减速再加速且车速波动不大不用踩离合急刹车应当踩离合器由于驾考培训使用的车辆主要以价格低廉的手动挡为主，C1仍旧是主流；但是在驾培过程中很少会教学一些硬核知识，所以还是有很多新手司机不懂得如何控制离合器踏板。半联动起步本篇就不谈了，重点讲一讲行驶中的离合器控制，但首先要了解前进挡的概念。
手动变速器仍以「5MT」为主（五速变速器），前进挡用1、2、3、4、5的数字标注，概念可以理解为放大车速的能力；数字越小则能够实现的车速越低，但放大动力的能力也会越强，所以低速挡的功能是重在起步加速。（起步是没有惯性力的帮助，车辆从静态到动态需要足够高的功率）数字越大的前进挡放大动力的能力越弱，因为发动机驱动的动力齿轮转一圈、从动齿轮就能转很多圈；这样的设计可以让从动齿轮（和车轮）的转速足够高，但是单次输出的扭矩变成了很多次车轮输出的转矩，这就等于动力的“爆发力”被缩小了——反之低速挡则为动力齿轮转很多圈从动齿轮才会转一圈，输出到车轮的动力是经过放大的哦。
从这两张动态演示图即可理解前进挡的功能，行驶中应当如何换挡也就不难理解了。假设车辆以「5挡-120km/h」的时速行驶，前方车辆减速、后方车辆减速并变道准备再加速；这个过程中就不需要换挡，因为在畅通路段行驶时，车速超过60km/h即可使用五档巡航，也就是说从60-120km/h的车速提升，依靠的是5挡这个固定的齿轮比、以发动机拉升转速的方式“硬拉升车速”。
那么适当的减速再加速也就没有必要多出一次操作了，驾驶手动挡汽车总是操作越简单越省力。
行驶中需要“先降档、后升档”操作的场景叫做「降档超车」，仍以上述标准为参考；如果前方车辆减速并没有变道条件，车速降低至70~90km/h，而此时后方有车速不够慢的其他车辆（尤其是大型车辆）快速驶来的话——需要做的就是快速提升车速与后方车辆拉开车距，哪怕是实线变道或强行超车也不例外。第一节说明了前进挡越低（数字越小）则放大动力的能力越强，虽然不能实现很高的车速，但是3-4挡还是可以强行拉升到120km/h的；所以需要急加速拉升安全车距的时候，用3~4挡超车的效率一定会比用5挡更高。
急刹车时一定要同时踩下离合器和刹车踏板！关于这个控制方式存在很大争议，有些司机并不认同这种说法；原因主要是踩下离合器时会失去发动机制动，减速效果可能会变差吧。然而真实的制动状态完全不是这样，发动机制动只是一种辅助制动方式，是使用鼓式刹车的车辆防止刹车鼓高温（失去制动力）的减速方式；真正的减速依靠的必然是刹车盘片的摩擦，制动效果绝对是最好的。
所以急刹时踏下离合器踏板并不会影响制动效果，反之不控制离合器踏板的话，急刹车到接近停车可能会更加危险。
手动挡汽车强行刹车减速的过程中，车轮仍旧会通过传动系统与变速器和发动机刚性结合——发动机运转则车轮转动，车轮不转则发动机也会被迫停转，也就是以高速挡刹车到低速区间之后，发动机必然会被“憋熄火”。如果在车辆没有停稳之前熄火，ABS/ESP（刹车防抱死系统和车身稳定程序）都会失效，刹车踏板会失去助力而变得很难踩动、方向盘失去助力也很难扭转。这种状态对于新手司机而言是几乎无法正常控制的，即便是所谓的“老司机”也很难安全停车；重点是车辆强行熄火之后再启动会变得有些困难，也许1~3次的启动操作都无法成功，那么此时如果后方有车辆驶来并且可能会碰撞，怎么躲避呢？
综上所述，急刹车时要踩下离合器，保证发动机不熄火才能让电子智能安全配置正常运行，同时保证车辆可以有二次脱困的能力；至于正常行驶中则不用频繁操作离合器，在每个前进挡匹配的车速区间内，减速不用降档。5MT建议标准：
1挡≤15km/h2挡 15-30km/h3挡 30-40km/h4挡 40-60km/h5挡 ≥60km/h6MT在车速≥80km/h左右时即可切换，这是个放大动力的能力比较差，但是可以有效降低巡航转速（省油）的前进挡。

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