别克昂科威(
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询价)当年可是火爆一时，不过由于后来的断轴问题，困扰着很多用户。最近别克推出了新款的昂克威S，那么新车的情况如何？我们买了一辆2020款652T四驱豪华型，官方指导价24.99万。
目前昂科威分为昂科威，也就是老款的昂科威“改脸”，和新款的
昂科威S(
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询价)，两款车同时在售。废话不多说，先来看看这辆昂科威S。
外观设计
见仁见智
相比老款昂科威，确实现代了一些，但还不够新潮，依旧散发着稳重的老气。当然，对于外观还是那句话，“见仁见智”。
全系远近光都是LED光源，支持自动大灯，高配车型的大灯带有“像素式”功能，由84颗LED模组组成。不过，我们这辆车上并没有这个配置。
整体尺寸为4662x1883x1631（高配1641）毫米，轴距为2779毫米。相比老款昂科威来说，轴距加长了29毫米。不过车长比老款短了32毫米，使得这辆车从侧面看上去，更加“低趴”。
后备箱空间还可以，开口比较大，容纳下两三个标准行李箱不是问题。
后备箱地板下方配了一个非全尺寸备胎，还预留了很多空位，可以放置一些不常用的必要工具。
内饰设计
有豪华感
内饰看上去非常简约，但豪华度不减。大部分触手可及的部分都是皮质包裹或者软性的搪塑工艺，整体质感还是相当不错的。
除了最低配是塑胶方向盘之外，其余车型都是皮质包裹，支持四向调节功能，全系标配方向盘多功能按键及拨片换挡功能。
和大多数通用旗下的车型一样，方向盘背后两侧都有按键，分别控制音量和上下曲。
全系都是机械指针仪表盘，中央有一块8英寸液晶屏，能显示的信息非常丰富。
与之前我们拆过的
雪佛兰探界者(
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询价)一样，这辆车也有碰撞预警功能，如果发现与前方车辆或行人过近，就会通过前风挡玻璃的折射反光提示预警。当然，如果是高配车型，这里会变成HUD，显示更多信息。
这辆车装配了流媒体后视镜，以往这个功能是在
凯迪拉克上的，如今已经下放到别克车型。虽然在雨雪和照明不足的环境下，对视线有一定帮助，但由于眼睛焦点的变化，很容易造成视觉疲劳。
这辆车的车机系统与之前拆过的雪佛兰探界者几乎一样，只是图标换了换，功能没什么区别，10英寸的屏幕也不算大。全系支持手机互联、CarPlay、CarLife以及地图导航，支持倒车影像。
有意思的是这辆车有“后座遗忘提醒”功能，通过后座上的压力传感器，告知后排是否有物品，此功能的设计初衷据说是防止把小孩忘在车上，老外这心得有多大啊。另外，值得一提的是这辆车全系支持主动降噪功能，而这个功能之前也只在凯迪拉克上出现过。
虽然中控屏也支持空调设置，但屏幕下方，依旧设计了空调控制的实体按键，这一点还是值得点赞的。毕竟在实际使用时，物理按键还是要更加安全一些。
空调按键下方是TF卡槽、Type-C、标准USB，以及一个12V电源接口。
自动启停、下坡辅助、车道保持、自动驻车及倒车雷达功能。
与老款昂科威不同，这辆车将原先的普通机械换挡杆，变成了按键式电子换挡。虽然看上去更加科技和豪华，但停车揉库需要经常前后挪动时，并不方便。
这辆车支持电子驻车功能。
支持运动、舒适和越野等多种驾驶模式切换。
中控台下方设计有一个储物空间。
座椅空间
舒适
这辆车的座椅是皮质和翻毛皮材质混搭，整体的乘坐感受非常不错，无论是柔软度还是人体工程学设计都很到位，与绝大多数美系车一样，适合身宽体胖，慵懒的坐进去。
这辆车的轴距比老款增加了一些，后排腿部空间还不错。后排支持独立空调出风口，并有Type-C和USB接口。但后排地板中央凸起较高，而老款的昂科威却是纯平的。
后排座椅的舒适度与前排相当，坐垫长度尚可，头部空间比较到位，不会感到压抑。
后排座椅中央并没有独立头枕，只有一个小小的鼓包。如果坐人的话，遇到追尾碰撞，中央乘员的颈部受伤几率相当大。
总结
让大哥情何以堪
这辆别克新款昂克威S的外观并没有什么特别惊艳之处，整体风格依旧是“中老年优选”气质。这对于年轻化的市场主流，有点儿格格不入。当然，这可能是美系最后的一点倔强和坚守。
相比外观，这辆车的内饰还是相当考究的，比老款提升了不止一个档次。同时，通用将原先凯迪拉克上的部分功能，逐步向别克品牌下放，用来提升别克的竞争力。不过，这种做法似乎又给“自家大哥”背后一刀。本来凯迪拉克就一降再降，这回买辆别克就够了，让大哥情何以堪呢。
关于这辆车的驾驶如何，内部品质又怎样，“断轴”的阴霾是否还在？请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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