发表于 2021-04-13 08:47 IP属地：黑龙江
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530i M运动 8000公里用车感受！
提530i以来，一直想给爱车写一篇作业却迟迟下不了笔。不是因为它乏善可陈，相反它有数不清的优点，以至于我找不到这辆车的不足之处。8000公里后，我对它依然只有赞美之词。
车子是20年10月底买的，买车需求很简单，五六十万的进口轿车，现车。确定范围后几乎毫不犹豫的拍出了顽皮的A35，佛系的ES300h还有无感的E300，最后直奔530i。
购车过程就不多说了，没有选择地选择了现车唯一的颜色——雪山白。
邂逅我的新车。
说回车，毫不夸张地说，530i是我开过最均衡的车，在优雅和动感之间，在传承和创新之间，在突破和妥协之间，做到了恰到好处的平衡。
优雅和动感的平衡，是驾驶。PS4ZP承载的行走系统极为顺滑，又不完全隔绝于路感。在柏油路面上行驶，就像木刀切入黄油，有纹理却没阻力，此为优雅。优雅之上，
宝马引以为傲的踏板响应比例感十足，转向反馈及时丰富，车身姿态轻盈干脆，不失动感。530i是一辆车长5米，轴距3米的C级车，却兼具7系的质感和3系的轻盈。
侧后45度是我最喜欢的角度，看起来和开起来一样优雅。
尾灯是LCI最大的变化，夜间有雾化效果。只是后置摄像头的位置略显粗糙，为什么不能做成
奔驰那样的？
个人认为最完美的双肾大小。
LCI取消了勺子灯。没人知道现在这叫什么灯，但不会有人说难看。
标轴的后门长度。不多不少，只有协调。
前245后275，PS4ZP，前四后单蓝色卡钳。
传承和创新的平衡，说的是内饰。有人说这套宝马祖传内饰在BBA中垫底，我不以为然。5系上实体按键与ID7的组合是我用过人机交互最协调的车机系统。每一个常用功能——温度、风力、风向、音量、座椅加热，都有独立的实体按键，排布逻辑明确，按键反馈清晰，便于盲操。个性化的设置通过触屏访问，又能包容足够的菜单深度。有趣的是，从家里十年前的F18的老5系坐进G30，感觉处处都熟悉，但又处处都新鲜。其实这和每一代911问世时的感觉有些相似，即是在传承之上创新的平衡之美。
十分喜欢这套内饰。理性，冷静，实用主义。
LCI减配真皮座椅。但仿皮座椅不管是样式还是质感都仍在极高的水准。
标配的哈曼卡顿，功率比
保时捷和
奥迪上的Bose 和 B＆O稍低，但声场更大，低音和高音都更润，实际听感是我最喜欢的。
一米八乘客的后排空间。
突破和妥协的平衡，说的是发动机。这是我的第一辆四缸车，买车之前，我对530i最大的芥蒂就是B48。向四缸妥协的宝马是什么样子？不知道是不是我的期望过低，最后B48给了我最大的惊喜。它够轻盈，够有力，生机勃勃，毫不露怯，甚至让人难以察觉车头只剩下三分之二的气缸，我从它身上感受到宝马对驾驶质感的执着追求，突破我对直列四缸的一切想象。
我认为找不出毛病的B20B48TU。
天使没有灵魂，好像一种讽刺。
那么，平衡的代价是什么呢？我思前想后，原来平衡的代价就是没有矛盾，而没有矛盾就没有冲突，没有冲突就不见性格。久而久之，当这种平衡变成一种平淡，当我的注意力不再集中于驾驶本身，我对自己产生了怀疑——我真的那么喜欢驾驶吗......我对驾驶的兴趣，是源于自由移动带来的幸福？还是人机互动中产生的共鸣？
答案显然是后者。530i成功地让我享受移动的过程，贴切地实现了我对幸福的追求。但要让我爱上驾驶，平衡之道还远远不够。
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