理想ONE提车半年17000公里真实使用心得

帖子有点长，话有点多，大家理性讨论，如果电动车话题让您不舒服，右上角点X就可以了
之所以拖了这么久才发帖，主要是因为看到很多人说理想是脱了裤子放屁，所以就想试试自己从来没有试过的情况（自己有桩，城里都是用电，要出远门再临时加油），不充电的情况下，满油满电到底能跑好远。

首先聊聊自己的情况：
换理想之前，开的是12年初买的起亚智跑2.0自动中配，当年落地22左右，车比较爱惜，所以卖的价格也还不错，但是也基本只有落地价的20%几。服役12万公里，基本没有让我操过心，除了正常的保养，记得就是换过一个电瓶，然后改了一个氙灯（起亚的蜡烛灯真的恼火），都是找的论坛里的同学。车用着不错，该有的配置都有（无钥匙进入、自动空调、多功能方向盘啥的都有，自己去改了一个导航+倒车影像，配置就完全满足我当时的要求了）。没啥毛病，2.0的动力（136KW）刚刚够用，城区油耗基本在10-11之间（疫情期间道路超级通畅的情况下，城区油耗表显在7.5），高速不爬坡那种，基本在7-7.5，加满一箱油不到300元，总体算是比较满意，所以对于换车一直没有什么好大的兴趣。

为什么想换车？
换车的动机，来自于有娃之后。有了娃，驾驶座后面的位置就安了安全座椅，后排空间瞬间就变得拥挤不堪，每次一家老小出行（我父母我一家三口），我老婆总是坐后排中间那个位置，说实话，坐过的都晓得是什么滋味，尤其是跑长途比如回西昌，真的是太难受了。
但是换什么车让我纠结了很久很久，因为如果还是换个5座车，后排的问题依然存在，所以什么X3、Q5、GLC（我预算40左右哈）一点都不吸引我，除了品牌强一点，配置动力好一点，我核心的主要换车诉求是一点都没有解决，所以换车的时间是一拖再拖。
直到后来市面上开始出现了6座的车（依稀记得最早出现6座SUV的是X7和途昂，不晓得记错没有），一下让我看到了解决我主要问题的那个方案，于是换车的要求开始清晰起来：
1、预算40万左右（不谈预算的换车就是耍流氓）
2、最好还是SUV，已经习惯了这个坐姿，轿车还是觉得有点恼火，MPV很不错也可以考虑
3、最好是6座（为什么7座不行呢？7座其实对于我来说，和5座没有区别，第三排依然挤，中间一排问题依然在，而且在我选车的19年，7座还需要2年一审，更不得考虑）轿车特别特别优秀吸引我，可以考虑转阵营。
4、车至少要有L2级的辅助驾驶（每次开长途真的是因为智跑没有定速巡航开得太痛苦了，这就反映出一个关于配置的问题，当时觉得可有可无不重要，跑高速少嘛，无所谓，后面才晓得用起是有好爽。同样感受的配置后面还有一个）
5、要能支持整车OTA，这个年代了，不支持OTA的车根本不考虑，OTA的好处后面也会提到
6、必须要有座椅通风，实在是受够了夏天胸口冰倩、后背浇湿的苦，座椅通风必须要
7、一定要有LED灯（这不废话吗，这个价位都不是LED，车企就太黑了，都不说40W，就是20W都应该标配LED大灯）
以上就是我的换车需求。其实对于任何东西来说，都不可能是完美的，很多人都想找完美的产品，怎么可能，这不是扯淡吗。没有完美的产品，只有最适合自己的产品，在做产品选择的时候，需要解决自己的主要矛盾需求，忽略次要矛盾。就比如以上的7个或者是前6个，是我的主要矛盾需求，而像品牌啊，动力水平啊、真皮天窗这些，都是我的次要矛盾需求。

有了清晰的选车要求，能不能匹配到具体的车，就真的是需要选或者需要等了。

其实李想本人我很早就在关注，从**就开始了，后面**上市后出来自己造车也仅仅是对于这个我心中的最强80后的好奇和关注。对于他来造车，更多的是好奇，好奇他到底要造一款什么样的车。最开始他的计划是两款车，一款大型SUV和一款微型的SEV，后来SEV因为国家政策的原因放弃了，就只剩下了大型SUV这一个方案。
时间到了18年，理想ONE发布，公布了外形，一下就戳到了我的审美，觉得不错，后面陆续公布了内饰设计和其他细节，在这个时候，我也只是觉得这个车不错，直到公布328000的价格，一下就有点心动了（所以说啊，一个东西香不香，价格真的很重要），再有就是增程式这个理念，用车场景和我高度匹配，非常香啊。而且这价格这些配置，他的设计，几乎完美匹配我的需求，真的一下就打动我了，所以在19年5月，交了5000的意向金，保留一个终身质保的资格，反正这个意向金可以退，怕啥。

对于是否真的要买理想ONE，其实在交了意向金后也没有完全定下来，原因有两个，一个是我老婆不喜欢这个品牌，总觉得这个预算，买个国产电瓶车不值，还是BBA巴适，她非常中意X3。另一个原因是我对新品牌的担忧，比如品控、质量、售后服务、是否有些设计方面的问题等等。虽然我对李想本人非常的认可和看好，但是车的复杂程度，远超很多东西，所以在19年大家开始锁单提车的时候，我选择了按兵不动，默默等待，准备看看第一批小白们对这个车的评价和感受，也看看这个车的市场反应，能不能活下来，不要2020年这个企业就垮丝了，那买的车就成传家宝砸手里了。
（最开始中意的颜色是白外棕内，所以交意向金的时候选的这个搭配，后来看了实车、试驾后，更喜欢灰外白内，所以最后提车的时候改了搭配）

订车之后，我就一直潜水，潜伏在理想的各个群里，看大家的真实用车情况如何。
提了车的，都高度赞扬理想ONE，开起各种爽，用起各种香，真的是每天都在诱惑我锁单提车。
潜伏久了，提车的车友越来越多了，理想卖得越来越好了，慢慢的问题开始出来了，诸如车机死机啊，某些设备的故障啊都小概率的出现，在这些问题中，最引爆话题的有两个，一个是球销脱销，一个是自燃。脱销这个，其实和理想最开始的选型有一定关系，在经历了几次类似事件后，理想官方把所有车的这个部件都给换了，提升了脱销的力度。而最燃的自燃，后来调监控发现是由于保养时候售后人员的不仔细，把一块维修垫布遗留在了机舱内，导致的自燃。总的来说，理想的响应速度和处理态度都让人非常满意，问题最后都得到了圆满的解决，包括后面的更换之前较硬的座椅（我自己觉得还好，但是很多车友都觉得硬），更改舒适度更好的悬挂下摆臂（感受不太深），更换玻纤材质的护板，换成铝合金。我经常都给身边的朋友说，车有问题不怕，怕的是出了问题没人管理，没人解决，这个才是最恼火的。
以上提到的这些，都是免费更换的。可能很多人会说，这不废话吗，最开始就有问题，不免费换干嘛。但是在我看来，除了球销那个，其他都是可换可不换的，都处于一个可左可右的节点，尤其是那个下护板。但是理想听取了广大车主的意见，给与了免费更换，这在之前，在那些不可一世的主机厂面前，简直是不可能的。想想之前那些维权事件，奔驰、包括当年闹得很厉害的揽胜P400e的维权事件，主机厂坚决不承认自己的缺陷，导致了一大批车主被坑，无奈维权，真的是心塞。
所以理想在这些事情的处理态度，无疑是加分的。

除了买理想，就没有其他选择了吗？为什么不选纯电？
在选车标准出来后，除了理想真的没有其他相似的选择了吗？也不是，其实也有一些相近的对手的，我一个一个来说。
途昂：这个级别的王者，大气，产品力不错，又有6座，但是对大众这个牌子是怎么都提不起兴趣，没有OTA和那个万年不变、一脉相承的内饰，可能是阻碍我选它的重要原因
汉兰达：压根没去看过。除了空间出色和丰田的品质，在我这里简直是一无是处，一个上世纪的车，凭什么一直加价卖
XT6：这其实是我重点考虑得车型，除了价格超了一些，其他的各方面都符合我的需求。但是凯迪拉克的车机是个巨大的BUG

为什么不考虑纯电？
我的条件是有自己的车位，可以按充电桩，但是为什么没有考虑纯电呢？（以下观点，仅代表我个人观点）
我目前只买一台车，作为家里唯一的一台车，确实还是没有勇气买一辆纯电的车，毕竟想走就走、懒于提前规划对于我来说还是很重要的。
但是电车的那种驾驶感，真的是让我很痴迷，响应迅速，反映直接，动力随点随有，没有顿挫和发动机的噪音，真的很舒服。可能很多人要说，就是喜欢发动机的声音，没有声音就没有灵魂。我想说真的是想多了，如果是M2或者C63，那真的是天籁之音，听那个轰鸣是一种享受，甚至于如果我买了M2，我还会嫌不够响，去换天蝎的全段，让别人800米开外就晓得是我的车来了。但是大哥，你开的是个家用车，发动机的声音真的谈不上好听、动听，尤其是转速起来后的嘶吼，我都觉得是噪音了。何必揪到这个不该被重视的点不放手呢？
电车真正让我犹豫的，并不在于它的续航焦虑，而是在于二次续航焦虑。续航的焦虑都是假焦虑，之前号称不是在加油就是在加油路上的老款C63，加满油续航就300，车主们多久焦虑过？二次续航焦虑来源于补能的便利性和效率两个方面。便利性在于充电桩的分布范围和布置的数量，能不能足够广，足够多，足够覆盖我的足迹和焦虑，效率来源于我每次补能需要花多久的时间。虽然现在车企在大力推广800V充电，但毕竟不是每个桩都是800V，而且即使是800V，每次补能也是要快4.50分钟。
但是汽车电气化是一个大趋势，所有车企都在跟进，或者说不得不跟进（今后会有越来越多的车辆设备和功能需要大功率电池的支持，需要实现汽车电气化）。这个趋势很多人现在不认同，但不代表这个趋势有问题。类似的案例还有好多，手动挡到自动挡，胶片相机到数码相机，诺基亚摩托罗拉到安卓IOS，甚至于微信红包，开始也是一大波人反对和唱衰，但是回头看看，这几样东西离你是远了还是近了？
很多唱衰理想的说增程式是落后的技术，是脱裤子放屁，是一个过渡的技术。落后不落后这个后面说，但是过渡技术确实是过渡技术，这个是实话但关键是新技术遥遥无期啊，我觉得以目前的科技水平来看，材料学和物理学要突破，我说的是突破不是进步，真的太难了，难到我们这代人能不能等到都两说。想想前几年说的石墨烯，那个就真的是突破，但是现在还有音讯吗？现在还有人还有企业说这个吗？今年蔚来公布了后续轿车将使用固态电池，这个在我看来最多叫科技进步，而不叫科技突破，并且专家也说了，他说的可能是半固态电池而非真的固态电池，好久能出来都是两说。
所以哪怕增程式是过渡技术，但是如果这个技术是目前能源交替阶段最好的替代技术，那难道不是非常好的选择吗？这个过渡的时间可能是3.5年，也可能是1.20年，更有可能是我们80后这一代人。增程式其实很早就出现了，军队很早就在使用，坦克军舰都在使用，车企中也早就有企业在用。你说这技术这么好，为什么没有发展起来呢，我理解的有两个原因，1个是没有大规模的使用、开发环境，企业单独去做成本很高，还不如集中火力去做大环境里的燃油发动机，2是增程式配套的相应技术在当时不够成熟，这点和手机上的指纹、FACD ID类似，最早都不是苹果弄得，但是都在苹果手上发扬光大甚至于推动了全行业跟进、模仿。

到底什么原因让我选择理想？汇总来一起说说：
1、自建工厂，这个虽然不是必选项，但是在我这里一定是加分项，自建工厂对于大品牌（BBA）来说不代表什么，不用自建工厂来背书或者加分，强大的品牌影响力就是最大的招牌。但是对于新能源品牌来说，意味着充足的现金流，充足的现金储备，风投机构的看好（不然风投会投钱让你花几十亿去建工厂？），对未来超强的信心（自己做生意的都知道，自己建工厂，干生产线意味着什么）
2、增程式完美匹配我的需求，城市用电、长途用油，我市区都充电，能耗优势非常明显，长途再用油，可以做到想走就走，同时理想的增程器并没有和车直连，所以保证了电车的特性和驾驶感，这点非常吸引我，尤其是跑山区的时候，非常爽。但是这里理想遭遇了第一个打脸，就是宣传造势的时候说的800公里续航，这个NEDC的续航造势在当时真的是非常好的一个营销，后面大量的实际续航啪啪打脸，基本都在600-650上下。当然这个也不算打得特别凶，毕竟真要算的话，每辆燃油车其实也都是这样，工信部的黄纸都是打脸的板子，而且作为车企来说，上市初期一定是需要一个话题爆点来做流量营销的。
3、外形。外形这个，真的就是见仁见智的话题，但是理想的外形是完全戳中了我的审美，从哪个角度看我都觉得好看。但是我觉得对于智能电动车来说，蔚来的外形更适合这个身份一些，科幻、有设计感。
4、配置。我想有的配置基本都配了（除了HUD），座椅加热、通风，方向盘加热，L2级的辅助驾驶、整车OTA等等
5、价格。32.8的价格，真的是太有杀伤力了，这个动力水平，这个尺寸，这些配置的情况下这个价格，确实无话可说的香

接下来就开始分享这辆车在我的使用感受下到底如何？

使用我分几个方向详细的说说
1、首先是外形
还是像上面说的，外形戳中了我的审美，属于那种中庸中带点时尚的（主要是那个贯穿式灯带的功劳），耐看，不容易过时，但是设计感不够。这样的外形属于越看越好看的那种，而且有了贯穿式灯带，辨识度极高（结果我提车2个月，就发现了不下5款车头有贯穿式灯带的车）。外形方面需要吐槽的有车灯，虽然是LED，亮度够，但是不够集中，导致了感觉晚上灯光不够亮，。貌似和理想车灯面积小，内部体积容量不够没法装透镜有关，而且没有弯道转向辅助，侧面的照明欠佳。外形方面还有一个就是车漆真的薄，感觉轻轻碰一下，就掉漆了
2、内饰
车内4个屏幕，各司其职，互不影响。因为屏幕多，科技感有点，还是缺乏设计感，整体的风格是严重的理科男风，这个也是很多人诟病的。而整个内饰里最被吐槽的，无疑是方向盘和换挡杆。方向盘这个朴实无华无设计感的造型，真的是看到心醉，听群里大佬说的，在第一次媒体试驾的时候，问过李想怎么选了这么难看的一个方向盘，李想尴尬的笑了笑说，满足理想功能要求的方向盘（加热、握力传感器）的供应商拿了三个样品来，他们选了里面最好看的一个。换挡杆我就真的是无力吐槽了，这就是奥迪的杆，我是真羡慕蔚来那个啊，好看，有设计感。同样内饰方面让我疑惑的还有理想设计师的储物空间设计能力，电动车居然储物空间这么差，地台下面居然没有掏空（不是没有变速箱吗？），这真的没想通，看看其他电动车下面那个巨大的储物空间，真的羡慕啊。内饰设计师还很神奇的没有设计眼镜盒，难道开理想的都不带墨镜？？？？后备箱没有遮物帘，大佬们难道后备箱都不放东西？每次停车都有专用车位或者专人看守？不怕砸玻璃？真的是很费解。但还是之前那个话题，档杆好不好看，有没有大储物空间，有没有眼镜盒，有没有遮物帘，不是我的主要矛盾需求，有当然更好，锦上添花，但我不会因为有这些东西就买车，次要矛盾决定不了我的购车。
3、6座怎么样
相当的不错，6座至少保证了4个相当舒服的座位和2个一般舒服的座位。对于日常使用来说，大概只有不到20%的时间会用到第三排，绝大多数时间都是使用前面4个位置，而第三排坐个子娇小的女士和娃娃完全没有任何问题，并且由于第二排中间的通道，出入方便，伸直腿放松也能极大的减少第三排的不适感。而且因为是6座，中间的两个座椅变成了独立的座椅，日常乘坐、包括休息的时候，真的是非常的舒服，所以在车内休息的时间剧增，等人、陪娃睡觉、车上看剧等等，而且因为是电车，完全不用担心吹空调一氧化碳中毒的情况，可以放心的享受、放心的睡觉休息。

4、车机怎么样
说实话，理想的车机应该是目前所有主机厂中（不仅仅是新能源而是所有主机厂）车机做得最好的。车机做得好，我觉得有以下几个方面：
a、UI设计：包括了配色、页面布置设计、模块图标设计等等，一定是页面清晰明了，简洁直观，图标能清晰表达功能的含义，颜色不突兀不怪异，不会让人觉得不舒服。某些车厂的主机页面，真的是配色难看、图标设计不知道要表达个啥。
b、系统流畅度：这个极大的决定了车机的使用频率和感受，越发的接近手机的使用体验，车机的使用感受就越好。
c、菜单设计：车机的菜单只要超过2级，那体验就会非常糟糕，埋得太深，往往车用了几年都不知道这个功能在哪，居然还有这个功能。所以菜单设置不能超过2级，菜单设计和功能描述清晰直观，最大限度降低操作难度和功能理解的歧义，对功能的描述尽量做到通俗易懂，而不是一味的标榜专业名词。
这几方面，理想都做到了第一阵营甚至于是第一，并且由于本土化和自有研发团队的原因，迭代优化的速度非常快（这就是OTA的优势和价值），对于用户使用方面的反馈回应非常及时，一些最开始设计的功能，在后期使用中发现了问题，都非常快的做了调整（比如车辆上下电的逻辑、中控屏一级菜单从发布时的L型8个调整到了现在的一字型5个、大货车并线预警频次和灵敏度的调整、预约充电的优化等等等等），极大的提升了用户的使用便利性和感受。

5、车开起来怎么样？增程器声音及振动如何？
因为理想没有采用直驱，所以依然是电动车的驾驶感受，真的是开着非常的爽，平顺、极度的平顺，是任何变速箱都比拟不了的，而且基于电机的特性（扭矩瞬时爆发，而且是满数据爆发，不用像燃油车一样等转速），所以提速超车非常的爽，基本市区超车，我都只踩不到3分之1就行了。由于动力主要依赖于电池的输出，所以在山区、高海拔地区，快速响应的动力、没有动力衰减（不会因海拔原因有动力衰减），电动车的低重心，开山路真的是一种享受。
基于理想的定位，车整体开起来就一个词就概括了——好开。方向轻柔（虽然可以调，但是运动模式下依然很轻），悬架舒适（非运动的定位，悬架是整体的偏软），所以开起来就是好开，没有其他词汇能更好的代替。
增程器是东安的1.2T，最大功率96KW，但是为了保证更好的NVH，所以理想限制在60KW，保证了足够动力输出的同时，也平衡了噪音和震动。至于噪音和震动，这个是一定有的，这是客观存在的，但是对于从燃油车转过来的车主来说，基本可以忽略不计，实在是在太轻柔太微小了，尤其是车开起来后，更是基本感受不到，传递进车里的噪音更多来自于胎噪和风噪。但是真的感受不到吗？也不是，诸如停下来等红灯的时候，还是能感受到非常轻微的震动通过方向盘传递到手上，但因为没有直连，其实是非常的轻微，但这个毕竟是个人感受，有的人敏感，有的人粗神经，所以感兴趣的自己去试驾感受就清楚了。
至于增程器的声音，在我看来，有两个场景是比较明显的，一个是低温下的冷启动，一个是高速爬坡时候的全功率输出，绝对是能明显感受到的，但是也还是会比同样状态下的燃油车会好一些，毕竟前机舱弄成了全封闭，隔音会好很多。其实东安这个增程器声音，最大的问题并不是声音大小的问题，而是音质的问题，被广大车友调侃成拖拉机的哒哒哒，这个时候确实是有点尴尬，哈哈哈哈哈。而3缸机这个坎其实也不用过于的纠结，奔驰宝马早就开始用了，而且还用了好几年，所以啊，不用那么在意这个问题，真的。
有网友看了我的帖子说理想ONE是全球最贵3缸机，我想说他真的是孤陋寡闻了，全球最贵3缸机的车叫柯尼塞格，售价2000多万，传说国内配额只有5台。不晓得这样看，能不能把3缸机这个心理障碍拉平衡一点

提到增程器，一定就会牵扯到两个问题
1、1.2T的3缸机怎么拉得动这么大的车？
2、用发动机发电，再用电来驱动车辆，多了一道能量转换也就多一份损耗，这不是脱了裤子放屁吗
下面一个一个来解答一下。
理想的使用逻辑，动力来源主要是电池，而增程器是作为能源的补充，所以理想ONE永远都是油比电先用完。起步或者低速的时候，电池的功率足够推动车辆，甚至于只用后轴电机就可以搞定。当急加速或者全功率高速行驶的时候，电池和增程器才会一起工作，一起承担动力的输出。而在高速巡航的时候（120KM/H），其实对于能量的需求很小，增程器大概输出30KW就能满足巡航要求，而增程器多余的电会在这时候回充进电池，所以跑高速的时候，电量会缓慢的增加。没仔细的算过，大概几公里就能回充1%吧，如果是下坡，那回充速度更快。所以增程器功率的大小，并不影响车辆的动力输出，电池才是主要的动力输出来源。
对于第二个问题，多一道能量转化多一份损失，这个是肯定的。目前最好的燃油发动机，燃烧效率也就不到45%，但这是最理想的运行状态。而在实际的使用中，会有大量的时间运行在非最佳工作状态和空转待机，即使是高速行驶，最优的速度区间也是60——90，而不是大家常跑的100——120，所以哪怕燃油发动机燃烧效率高，你也不是时时刻刻保持在这个最佳运行状态，不然你家燃油车的实际使用油耗，就会是黄色那张纸上标的数值了。
对于车辆能耗来说，两个状态是非常消耗能源的，一个是低速，尤其是频繁的起步，一个是超高速（大于120），低速的时候理想ONE是电池在输出，用不上增程器，大于120时速的路况在国内就没有法规同意，哪怕真要开这个速度（高速超车？）行驶机会少之又少，所以理想ONE的增程器基本都是运行在自己的最佳工作区间，时刻保持最佳的燃烧效率。所以哪怕多一道能量转化，多一份能量的损耗，其实在实际使用中，理想ONE的能耗优势也非常明显，传统燃油车在实际使用中拉平来算的话，效率估计只有20%，甚至还不到。具体的能耗，我会在后面详细的说。

6、辅助驾驶怎么样
因为理想ONE硬件的先天缺陷（缺少侧面朝后摄像头和后面的毫米波雷达），所以理想ONE的辅助驾驶就是L2这个级别，这个也是最开始厂家定的调，全力做好L2级辅助驾驶（全速域ACC+车道保持）。就L2来说，我觉得理想是做的非常不错的，ACC跟车的逻辑、刹车的力度和时间点、对于插队车辆的应对、车道保持的逻辑和车身姿态，都非常的不错，开高速的时候用着非常省心和舒服。雅西高速已经实测过，完全没有任何问题，包括双螺旋隧道，轻松应对。
但我对于这个功能，依然还是非常谨慎，只是在高速路况非常好的时候才开启，对于其他路况非常好的道路，我都不怎么使用（比如三环、周边一些快速路），从车机记录来看也能反应出来（开了17000多公里，辅助驾驶的里程只有2000多公里）。毕竟车还是要在自己的掌握中才让我放心，而且就真的是字面意思——辅助驾驶，不是自动驾驶。

7、OTA能力怎么 样
因为理想是自有研发团队，在整车OTA这点上，真的是太爽了。感觉自从买了车开始，隔三差五的就会有新功能更新，使用中不合理、不方便的一些功能和设置很快能优化。从最开始中控屏L型菜单受方向盘遮挡、到主驾屏地图太小，从后排车窗空调情况没有显示，到空调控制屏的菜单优化，每次OTA都在解决不同的功能和使用问题，甚至于在之前几次OTA中，还增加了很多重要的功能，比如越野模式、全屏后视镜、轮毂视角等等，让用车更便利，功能更全面。在最新的这几次更新中，娱乐功能也没有落下，增加了B站和车载KTV。
当然肯定有ETC会说，这就是最开始设计时候遗留的问题，到你这还变成优点了。我想说车这个东西，设计周期很长，使用周期也很长，过程中的优化和调整是非常必要的，想想我们之前买的车，出厂是什么样，用到报废了还是这个样，基本买了2年就过时，新的功能一样都没法，只能自己去改，比如carplay，我买智跑的时候都没有这个功能，结果才2、3年，基本这个价位的全部都有了，你说我不羡慕吗。
在车企中，新能源车的OTA功能都非常强大，比如特斯拉，轻度给你优化一下逻辑，中度给你增加点功能，重度直接让你车能增加功率、提升续航，这个真的太牛了。
这里我放一段前不久OTA理想2.0版本的介绍视频，大家可以看看。

7、馈电状态下的使用感受怎么样？
馈电状态下，一般会有两个受影响的点，一个是增程器的声音，一个是电池的动力输出。
馈电状态下，增程器的输出功率会增加，自然而然的声音会增加，因为车机判断出电池电量偏低，需要提高增程器的功率尽快的把电池电量补回来。声音会增加，但是也不是说受不了，只是比高电量状态下略高而已。当然电池电量越低 ，增程器的输出功率就越大，声音也就越大，在我用的那么长时间里，电量在30%左右都和高电量没有太大区别，只有低于17%的时候会感受到这个差异。
动力电池的电量高低，决定了输出功率的高低，这个只要是用过电池的都晓得，玩具车、家头的遥控器，凡是涉及到用电池的都清楚。那么理想ONE的电量和功率的关系是什么。理想ONE的满功率是240kw，但是一般充满电，电池功率在210kw-225kw之间，电量在30%以上，输出功率都在200kw左右，对整体动力几乎没有影响。低于30%后，功率会下降，在17%左右，一般会是150kw-180kw之间（主要看环境温度）。功率的下降动力肯定会受影响，但是动力的下降远没有数值的下降这么明显。起步感受不强，弱的是中后段的提速能力，也就是不再是电动车的表现，而更像是燃油车的表现。
我曾经最低到过9%，输出功率大概在100kw上下，还满载带人翻西昌的尔舞山，因为电机的特性，确实数值的表现并不像100kw的水平，只是没有那么猛了而已，依然能开，能爬，地板电不再啪的一下弹出去而且慢吞吞的加速，像极了同尺寸小排量燃油车的感觉。

8、APP好用吗？
智能电动车，貌似每家都有APP，包括很早的宝马和奔驰都有，但是每家的功能都有些区别，其他的不清楚，这里只谈理想ONE的，非常好用，功能全面，内容丰富，同时蓝牙钥匙匹配非常好，用车只带手机就行了，完全不用钥匙。

最后，就是这次的重点了，和大家聊聊理想ONE的能耗情况。
这里需要划个重点，就是谈能耗，一定是同级别对比，不然那就是无聊，都不能说是坏，那是真的蠢。

对于理想ONE而言，同级别的标准就是车长5米、车重2.3吨左右、动力水平300马力或0-100加速6-7秒！！！

因为自己有桩，所以平时在城里都是用电，而且去年8月提车到今年3月，经历了完整的夏天、冬天、春天，对于车辆在各种气候条件下（成都地区）的使用是非常有发言权的。
一、纯电
我平时充电会冲到95%（为什么是95%而不是100%，因为最后的5%充电效率实在是太低，所有电动车都这样，涓流效应导致了为了充满这5%要花非常多的时间，而这5%又不能增加我多少的里程，同时充满之后动能回收没效果，回收的能量没处放，那就干脆冲到95%，一举几得），所以我实际纯电的使用范围是95%-17%（17%是因为低于这个数，增程器就启动了，而且理想的电池策略非常保守，两头藏电非常多，即使每次冲到100%，也完全不会对电池有什么影响），理想40.5KW的电池，除开两头藏电和减去5%+17%，我实际纯电使用的就20多KW（95%-17%=78%）。
夏天：基本是一直开空调，续航在110-120之间
冬天：上车就开座椅加热、空调加热、方向盘加热，续航在80-90之间，主要看开几个座椅加热
春天：空调很少开，开窗时间多，续航轻松在120往上，但是也没超过130
春天、夏天车辆的驱动能耗基本没超过过17KW/H，冬天的话没超过过20KW/H
（驱动电耗和实际使用电耗不一样，这里有厂家的取巧，因为车内的设备比如空调、音响等都会消耗电量，车机只显示驱动电耗数据上会比较好看一些）
用电费用：家桩用了1300的电费，在外大概不到200的快充，用电一共跑了9813KM，算下来大概每公里成本0.15元。

二、之所以拖了这么久才把帖子写出来，就是因为看到有网友说理想是脱了裤子放屁的车，所以突发奇想的想试试这个车满油满电（95%）的情况下，到底能跑好远，所以在3月6号的晚上把车加满油，充满电（95%），开始不补能的使用。满油满电（95%）状态下，车机显示续航里程653KM
从3月7号开始，正常的市区内行驶，12号周末带起娃娃和朋友一家（一辆车满载4大2小）到花水湾泡温泉，周六返程途中去了安仁古镇，逛了奇境花园，基本是大家用车的场景，平时市区开（70%），周末郊区游（30%）。在用车过程中，大概有15%左右的电用在我等人时看电视、车上睡觉等场景。（我看电视睡觉消耗的15%的电量，按我平时使用情况来推算，大概可以行使25-30KM）
3月14号周日回到家，看了一下用电开了31.2KM，用油开了542KM，续航还剩45KM。

各位可以看看这个能耗水平怎么样，是不是属于脱了裤子放屁。
忘了说了，理想加满一箱油不到300元，大概在260左右，充满电的话，家冲10多块，外面的快充大概是25不到。
不清楚同级的车补满能量的情况下综合续航是什么水平，或者同级的车300元补能能跑好远，到底有没有大幅的领先理想ONE（没有大幅领先，怎么能批理想落后是脱裤子放屁？）

最后的最后，很重要，如果各位看了帖子感兴趣的，觉得车不错的，要试驾要买的，记得私聊我，把我写成推荐人，我们一起薅厂家的羊毛！！！！！！！