体验了一下传说中的Giulia四叶草

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2021-01-31 08:37:22
12021-01-31 08:37
以前只开过车友会里Giulia(参数|询价)的280版本,昨天朋友搞来一辆四叶草,终于有机会体验体验。

讲真,冬天的温度太低了,开着有些施展不出实力,只能稍微过几天,等暖和一点,摸黑到山里溜几圈,再来聊聊。体验了一下传说中的Giulia四叶草

体验了一下传说中的Giulia四叶草

体验了一下传说中的Giulia四叶草

体验了一下传说中的Giulia四叶草
首先是我不满意的地方:
1,低扭,这车的低转速扭矩确实一般,2.9的基础排量太小,尤其是A模式下,变速箱升档比较快,转速压得低,涡轮还没有完全进入工作状态,这个时候高档位低转速带动这台车有点费力,低速行驶轻踩油门车头有些震颤感。N模式也不行,这车我感觉只有D模式和赛道模式一直补油才能开得顺。
2,声浪,很多车友吹牛B,说这台Giulia四叶草的声浪多牛B多牛B,其实也就那么回事,在原厂情况下,哪怕切到赛道模式,声浪也太小,完全没有“炸裂”的感觉,换挡的时候有放炮声不假,但是炮声太小,驾驶舱根本听不太清楚,跟大排量的C63没法比,不说以前的V8,就现在的4.0T也没发比。所以这车买回来一套全段排气必不可少。
3,轮胎,配的COSA轮胎我不知道是不是原厂的,看规格应该是半热熔,没有轮胎温度根本没法开,冬天正常市区行驶,转弯的时候稍微深踩一点,车子直接甩头甩屁股。
4,可能是这辆车的个例,不知道是轮毂ET值有问题还是转向机有问题,方向打到底挪车入库,前轮会冷不丁跳动一下…

然后我比较满意的地方:
1,动力,毕竟510匹马力,我滴神呀,一脚油门下去快得一塌糊涂,从80km/h到150km/h几乎是眨一下眼睛的事情。我没有用车涯实测这车的成绩,但是和我自己400匹的1JZ E90相比,动力真得是强到离谱,而且速度开到180km/h以后,再踩油门居然还有后劲……你说多恐怖,没两把刷子,这车的动力根本用不完。
2,变速箱,D模式下,太TM灵敏了,配合手感999分的镂空换挡拨片,升档降档简直快如闪电,而且连续降档执行力也很强,反复憋着转速弹射也没有罢工或者提示过热,可以说是即好用,又耐用。我想说我真的是爱死这台变速箱了,因为我以前弹射过2017款之前的R35,唉,修不好的GTR,说多了都是泪。
3,底盘,悬挂硬度在D模式和赛道模式下可以调节,但是N和A模式下不能调,不过也没关系,反正这车N和A模式我认为基本没法正常开。底盘的适应度很强,既可以压过井盖和减速带不至于弹屁股,也不会转弯的时候没有支撑,可以说是上得了厅堂,下得了厨房,这一点M3和M4不行,C63也不行,要说底盘的兼容度,这两车都太极端了,四叶草更加全面,底盘性格和和RS5比较像,但是又绝对不会像RS5那样在弯中推头。
4,操控,碉堡了。因为开的还不够长,谈得不会太深,但是目前明显感觉到的就是,车尾跟随性非常非常强,转向非常非常灵活,在弯中的极限非常非常高,要想在弯中把这辆车开出较差的走线,除非两种情况,要么凉车凉胎,要么驾驶员脑瓜不太好使。目前感觉这辆四叶草非常好上手,只要热会儿车,再热会儿胎,操控根本没办法挑毛病。
5、油耗,这车A模式下,非常省油…大概百公里12L左右,真不敢相信…

如果让我客观评价一下这款车,我认为Giulia四叶草这车和M3、C63、RS5根本不一样,假设每辆车的成本用在了面向赛道和日常两个方面,那么对于M3来说是80%赛道和20%日常,C63是60%赛道和40%日常,RS5是20%赛道和80%日常,而Giulia四叶草则是,50%赛道和50%日常,我认为,均衡才是它的特色,就像是“御姐萝莉双修”的情人,要是价格再低点就好了。
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