盘算了一下,周日儿子9:20分至13:30分要补课,我有4个小时的空挡,那就跑吧。
像这样的外出,肯定是要拍照的,拍人拍车拍风景。
人不用说了,肯定是我御用模特兼跟脚汪的LP大人;车嘛周六专门开去洗得干干净净,开回地下车库就不动了,保持第二天清清白白的出门、上路。
1月10日,按计划起床做好早餐,9:20分左右把儿子送去补习班,一脚油门就往南山跑去。
掐指一算,从提车到现在,大约差19天就2周年。
将近2年的时间,大红行程将近2.4万公里,其间主要是城市道路通行,大约每2个月跑一趟吐鲁番,去呼图壁看花海;2019年国庆节跑了一趟克拉玛依,去寻访魔鬼城、胡杨林、黑油山,来回大约1200公里。
2020年疫情,除了吐鲁番,就国庆节跑了一趟喀纳斯换线,来回大约1800公里。
提车2周年,行程2.4万公里,是可以做个阶段性的用车总结了。
在下A型血、处女座,本来就属于那种比较细心、挑剔、讲究品味、追究完美、个性较为突出的人,同时又有选择困难,每次选车不考察七、八款车跑十几趟4S店,是没法做决定的。
芸芸众车当中选中大红,自然是千挑万选、百里挑一。
跟企业总结一样,先说好听的。
一、同级对比。
紧凑型SUV中,若论性价比、配置、精致、设计感,个人认为DS7是无敌的存在。
但如果论销量、品牌知名度、二手残值,估计DS7认第二,没有哪辆车敢认第一。
每次开出去都有开
法拉利玛莎拉蒂的感觉,无他——就是太少见了。
二、驾驶体验
豪华品牌的SUV开过
宝马X1(
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询价)、X2、X3、X5;
奔驰GLC(
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询价),
奥迪Q5、Q7,
沃尔沃XC60(
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询价),
英菲尼迪QX50(
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询价),
凯迪拉克XT4(
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询价),阿尔法?罗密欧的
Stelvio(
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询价)。
这个用车成绩,应该还是能说两句话的。
就这些开过的车而言,大红的底盘感受应该排进前三名,“底盘大车”的称号名不虚传。底盘整体感觉细腻、沉稳、扎实,尤其是跑高速,有一种“贴地”疾行的感觉,很能给人以信心;滤震很彻底但又不失路感,路面颠簸很明显在传递到轮胎时就被很贴心的过滤掉,不会波及到车身。如果非要拿哪辆车来进行对比,个人认为GLC的底盘处理与大红最为相近;反面教材则是QX50,QX50底盘表现难以言说,跑平整路面时滤震很到位,但路感模糊,很难感受地到地面的变化。跑颠簸路面时滤震似乎一下子又偏硬了,颠得厉害。
论动力,受限于1.6T的排量,大红只能说“够用”,既不富裕,也说不上弱鸡。倘若面对X1、X2的1.5T,大红也有资格叫声“弟弟”;又倘若面对X3、Q5、GLC的低概率,得益于215马力、158功率以及自身不到1.6吨的车重,大红也能奋力一战。
家里还有辆184马力的2.0T低功率3系,因为经常开,所以感受最为直观、深刻。
宝马的发动机调校确实有一套,B48低功率发动机账面数据一般,但只要深踩油门,动力瞬间爆发召之即来;宝马发动机与变速箱的匹配度可能是所有同级品牌或车型中最好的,锲合度最到位。所以3系低功率2.0T发动机184马力、158功率、300最大扭转的账面数据看上去不咋地,零百加速的成绩也就是个中等,但实际体验非常不错,甚至给人一种动力彭拜的感觉。
DS7的动力表现刚好相反,起步很肉,要想提速快还得深踩油门,但涡轮介入后提速显得很轻快,中后段也就是120公里以上的加速,甚至表现的比3系低功率的发动机还要游刃有余。
另外,DS7的“运动模式”与“标准模式”的体验感相差很大,运动模式下发动机明显变得敏感、积极,有点小暴躁,高速路上偶然体验一把感觉还是有点嗨的。
SUV是谈不上什么操控感的,但同级同类型比较,还是可以说上几句。
就这些开过的车而言,个人认为Stelvio的感觉是最爽、最嗨、最好的,动力强劲,油门敏感,起步快捷,方向精准,一给油就跑;但成也萧何败也萧何,Stelvio也是方向、油门过于敏感,高速时变化也不大,所以开Stelvio得注意力很集中,时间长了容易累,个人认为是不适合跑长途,也不适合女人开。
宝马X2(
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询价)可以排第二,这里特指搭载了B48 2.0T发动机的X2,尽管是前驱,但得益于的车型的定位和BMW精湛的调校,以及较低的离地间隙与车身,SUV可以开出两厢车的感觉,你说牛不牛?
操控层面,大红也就是中等水平,不突出,也不是差等生。除了底盘表现优秀、动力够用之外,大红的方向盘很轻,开起来很轻松,转弯半径应该是处于游戏行列的;高速时又能恰到好处的变沉,配合上车道保持系统,掌控起来一点也不吃力,这一点处理比Stelvio好。Stelvio的方向太敏感了
三、空间。
得益于2740mm的轴距、后排底板几乎接近纯平的优势,以上开过的11款豪华品牌SUV当中,大红仅次于X1、X5、Q7,以及加长后的GLC、Q5L,战平QX50,吊打X2、X3、XC60、XT4、Stelvio。
这样说有点乱,我们可以拿同级比较,紧凑型SUV当中,大红吊打X2、GLA、Q2、Q3、XT4、QX30、
XC40(
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询价)、UX等几乎一切车型,唯有CDX与X1方可与之一较高低。
CDX出于素有“空间魔术师”的
本田家,还不得不承认,本田家玩空间确实豪横,
飞度(
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询价)、CRV、
雅阁(
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询价)玩出来的空间,至今无车能够打破。X1就算了,强行拉皮拉出来的空间,后排座椅就像个小板凳,空间是出来了,但乘坐很不舒服。
大红是先锋版选装Nappa皮,后排角度可以调节,乘坐空间更显得舒适。
家里有个1.76米、整体85公斤的儿子,他坐后排也说够用。
四、油耗
行程2.4万公里,平均油耗8.8升/百公里。
这个成绩不知道您是否满意,对我来说是非常满意了!
之前的小四(C4L)发动机,170马力、125功率、250最大扭矩,行程6万公里平均油耗大约10.4,大红各方面的功率都升高了,油耗反而降低了,这令我非常意外。
马儿跑得快了,吃草反而少了,谁不喜欢?
仔细想了想,这可能得益于以下两个反面:
一是发动机的优化与调校,表面上似乎是“千年不行的祖传1.6T发动机”,实际上已进行了升级优化;另外,从C4L“最大扭矩转速”1200转到大红的1900转,这应该是“动力服从于油耗”的一次调校,DS7通过牺牲起步时的动力换来了整体油耗的降低。
二是换装了那台爱信8档AT变速箱,这是整个PSA集团在中国用车第一次出现的8速变速箱,奥迪家的看家花旦Q5、A6L,至今还用着七速双离合了……
五、故障吐槽
但大红也不是没毛病,细数一下,有如下毛病:
1、过颠簸路面时,左右摇晃的幅度偏大。
2、起步二档升三档,或者三挡降二档时有顿挫。但随着公里数的增加,顿挫感似乎越来越轻微了,到如今如果不仔细去感受,很容易被忽略掉。
3、异响、但是,试问哪辆车没有异响呢?解决的办法也好办,那就是把音量开大,多听一些慢摇、节奏控、打击乐的音乐。
除此之外,大毛病还没有遇到过。
眼看着已经跑题了,本来要写篇游记的,不知不觉写成了用车体会。
言归正传——9点50分到达乌鲁木齐县的安检站,迎面而来是一排豪华的消毒喷淋,一片消毒水形成的水幕飘洒而下,在零下17°的温度下迅速结成了冰。
透过车窗看日出——
大红的B.R.M钟表还是很准时的。说实话,这块B.R.M钟表就是个装饰,几乎就没拿它看过时间。但是据网友说,这么一块表的价格大约是6千元——格调果然是靠钱来堆积的……