法拉利458是法拉利生产的车款之一。首次在2009年法兰克福车展公开，用以取代法拉利F430，2010年开始在全球发售。曾多次在007电影中客串演出。可谓是男人的梦想之车。
F458作为F430的后继车款，同样采用中置引擎、后轮驱动的纯正配置，外型同由Pinifarina工作室操刀，完美融合了LED日间行车灯等科技元素，以及经过精密计算的流体力学线条，结合成一款优美动感的全新超跑。
全新设计的4.5升V8引擎具备缸内直喷技术、压缩比高达12.5：1，再加上最高可达9000转速的赛车式高转化设定，最大马力来到惊人的570马力，比起前代车款最终版本F430的510马力还足足多出60马力，同时容积效率也一口气提升到127hp/ltr。除了换上全新引擎外，458也是继California之后，法拉利旗下第二款采用七速双离合器自手排变速系统的车款，换挡速度及档位齿比也因应车型不同而进行修改。
458除了拥有0~100km/h起步加速3.4秒及极速325km/h的超高水平表现之外，7.3km/ltr的平均油耗及320g/km的碳排放量也都堪称超跑中的佼佼者。
另外，法拉利在2013法兰克福国际车展首发的458Speciale，搭载了法拉利各项专利和各种全球首创科技，引擎、主动空气力学和电子控制方面的创新尤其令人瞩目。458 Speciale相对于458 Italia实现了前所未有的技术升级，其幅度远超之前的Challenge Stradale和430 Scuderia之间的差异，无论是在公路还是赛道上，458 Speciale都能在瞬间反应每一次驾驶指令，即使在极端环境下也能带来顺畅的驾驭体验，达到人车合一的境界。
另外，法拉利在2013法兰克福国际车展首发的458Speciale，搭载了法拉利各项专利和各种全球首创科技，引擎、主动空气力学和电子控制方面的创新尤其令人瞩目。458 Speciale相对于458 Italia实现了前所未有的技术升级，其幅度远超之前的Challenge Stradale和430 Scuderia之间的差异，无论是在公路还是赛道上，458 Speciale都能在瞬间反应每一次驾驶指令，即使在极端环境下也能带来顺畅的驾驭体验，达到人车合一的境界。
该车搭载了史上最强的自然进气V8引擎，9000转时可输出605马力，马力重量比高达135kg/马力，几乎可以和赛车引擎相媲美。该引擎采用了F1车队专用的设备和生产工艺，F1双离合器变速箱的全新控制逻辑也能够实现更加迅猛的加速体验，在降档过程中也能更快对输入命令做出反馈。
458的核心科技之一，就是前后均搭载了全新的法拉利专利流体空气力学设计，在过弯时需要尽可能加大下压力，和直线行驶时需要尽可能降低阻力的情况下，可以应用不同的空气力学配置。458拥有堪称完美的下压力值0.53，主动空气力学特性让该项数值并未影响到风阻系数，Cd值仅为0.35。
458的核心科技之一，就是前后均搭载了全新的法拉利专利流体空气力学设计，在过弯时需要尽可能加大下压力，和直线行驶时需要尽可能降低阻力的情况下，可以应用不同的空气力学配置。458拥有堪称完美的下压力值0.53，主动空气力学特性让该项数值并未影响到风阻系数，Cd值仅为0.35。
除了高昂的身价，速度、血统、历史、奢侈性以及稀有性都是成为“超级跑车”的必要条件，所以爆改钢炮即使再快也没办法成为这一族群的一分子。甚至连法拉利的公路产品是否全是超跑也存在争议，因为“超级跑车”这四个字还代表了一种为了性能绝不妥协的精神，这意味着它和“实用性”以及“舒适性”在原则上背道而驰，所以通常法拉利的前置发动机产品会被定义成更注重实用和舒适性的GT，而作为常规产品中唯一的中置发动机产品，458毫无疑问属于超级跑车。毕竟458的驾驶舱洋溢着鲜明的赛车风格，完全采用简约设计。车内大量使用了Alcantara麂皮和碳纤维等竞技专用质材，同时有着人体工学布局，所有控制界面均位于方向盘或驾驶周围。排档座、变速系统均在触手可及的位置，以确保驾驶于高速时的注意力。
当然极速的驾驶风格更需要完美而细致的保护，毕竟超级跑车不是高昂的一次性用品。所以驾驶的时候需要全天候的完美保护，特别是原厂车漆，贴上速沃特隐形车衣之后，让你在驾驶的时候不再担心受怕。让你能完美释放你的驾驶激情。
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