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丰田C-HR论坛 >  感谢C-HR EV的温暖陪伴，享受有车的便利

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  本主题由 jopt 于 2020-12-01 17:12 加入精华 
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注册 2019-06-21 来自 广东省|广州市

发表于 2020-11-30 19:42    IP属地：广东

1楼
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感谢C-HR EV的温暖陪伴，享受有车的便利
这几天可能上班时空调吹多了，身体有些热伤风的迹象，今早实在起不来床了就跟领导请了半天假，强打起精神驾驶着我的爱车——C-HR(参数|询价) EV来到小区了门口的药店。
从药店出来后看着停在眼前的C-HR EV不禁感慨良多，都说生活最需要的就是陪伴，从提车到用车，C-HR EV已经伴我4个月有余，下面就来讲讲它带给我的驾驶感受：
提到C-HR EV,就绕不过它特立独行的外观设计，喜欢的人爱的死去活来，不喜欢的也许不会多看一眼，而我就是前者，是其颜值坚定的拥护者！
C-HR EV和燃油版的C-HR在外观上还是有差别的，前脸封闭式的造型极其酷炫，搭配丰田招牌的蓝色车标，一眼就能看出C-HR EV动力系统的不凡。
C-HR EV的大灯是LED光源，转向时会有流水光效，逼格满满，大灯除了造型犀利，在夜晚的远近光表现也十分出色。
前脸的EV标识也在表明C-HR EV的纯电车身份。
C-HR EV的轮毂造型是其独有的，17英寸的大尺寸加上带有树脂配饰的铝合金轮毂，不仅颜值在线，还自带冷却性能。
本来出自TNGA架构的C-HR，就有着较低的车身重心，在加上了EV这两个字母的后缀后，使C-HR EV的电池组置于了车身底盘下方，让其车身重心进一步的下降！我在驾驶时能明显感觉这车的操控稳定性非常强，尤其是过弯时的侧倾角度控制的十分完美！
镂空的扰流板看起来很有运动范！
因为电池至于车身底部，所以对车内和后备箱的空间并没有一丝一毫的影响，依然可以装很多的物品。
我很喜欢C-HR EV左侧的快充接口，快充也是我最常使用的充电模式，相较于动不动就要一晚时间才能充满的慢充模式，很明显50分钟能达到75%的电量的快充模式会更适合我！像我们单位附近商超的车位就有充电桩配备，往往我都是趁着充电的间隙，去买些水果蔬菜，以便晚上回家施展厨艺！
C-HR EV的内饰设计还是比较小资的，真皮的方向盘和真皮座椅看起来很有质感！
主驾驶的座椅不仅下陷感十足，还有十向电动调节，无论是坐着开还是躺着开，都随可以自己心情来！腰部支撑的调节非常贴心，省去了买靠垫的麻烦。
后排空间其实非常不错，就是车窗造型的开口有些小了，影响了进光量。
不过天窗的存在可以弥补下车内的亮度，也是让车内迅速降温的神器！
后排的座椅支持放倒，加上后备箱的空间，就算去宜家采购我也没在怕的！
整个中控台的设计是偏向驾驶席的，有很强的沉浸式驾驶体验。
多功能方向盘被真皮包裹，手感非常棒，多功能按键用起来也十分方便，无论是调节行车电脑还是接打蓝牙电话等，都可以在方向盘上完成操作。
调节自适应巡航的档杆，值得一提的是C-HR EV有着最新的TSS智行安全系统，可以做到带有全速域跟车功能的自适应续航，每次出游的必备神器，搭配车道循迹辅助系统使用，可以做到L2级别的辅助驾驶，降低驾驶的疲劳感，让我有更多的精力去面对接下来的游玩时刻！
主驾驶前方的液晶仪表十分具有科技感，这才是纯电车该有的科技配置，界面不仅美观还将各种车辆信息实时显示了出来，一目了然！
中控的车机系统虽不是carplay，但该有的功能都有，而且显示细腻，操作跟手，用起来还是不错的。
前排的接口应有尽有
电子驻车和自动驻车一应俱全，左边按键是驾驶模式的调节，有经济、普通、运动三种模式可选，要是想多跑几公里，那我十分推荐经济模式！
C-HR EV的续航虽然只有400km，但是与实际行驶公里数还是很不错的，在我这段时间的使用过程中，满电后开启空调行车，随便跑个360公里左右。
经过这4个月的驾驶陪伴，C-HR EV已经是我生活中必不可少的出行伙伴，车子虽然不贵重，但其帅气的颜值和出色的行驶质感都让我对它十分满意，我相信在以后的生活中C-HR EV会带给我更多的惊喜与期待！

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