2013款老
明锐(
参数|
询价)1.4T手挡逸俊款，陪我东西南北7余载，驰骋30万余公里，从来没有把我撂在半路。即便有两次电瓶亏电，咱也是推车*大*法轻松启动，还是自己一人操作的：巧的是都是平路和微下坡，观察路况，调整好方向盘（沉、死沉，只能使劲硬转）和车身姿态，挂空挡，开主驾门，手扶方向盘推车，至自己快步走到小跑的速度，迅速钻入车内关门，踩离合、挂2档，松离合，发动机拖拽启动的一瞬间，就感觉手挡的好处那是~！@#￥%……*（）———，无以言表……，可惜现在的车厂手挡基本都不造了。
扯远了， 一共换过3块电瓶了，第一块原厂瓦尔塔用了4年，第二块博世用了2年，第三块瓦尔塔才1年，这个冬天启动就有点不利索了，有了家里另一台车换了成品磷酸铁锂电池（A123电芯）的经验，趁着第三块还没有寿终就寝，干脆自己组装个磷酸铁锂电瓶换上试试吧，也给广大车友做个测试。
1、马宝上下单电池壳（L2-400型号的、79.5）：
2、寻找合适的磷酸铁锂电芯，这个电池盒，放4节中航105Ah的电芯都没有问题，就是货源少、太贵（90Ah：180X4=720、105Ah：210X4=840）。考虑性价比最终选了中航72Ah的铝壳，价格75-100/节，本着少花钱多办事的原则，联系了75的店家无奈一直未予回复，遂闲鱼上逛了一圈，最终找了一家谈妥308/4节。到货后充其量也就算个8成新吧。反正便宜啊， 咱也不能要求太多，好用就行呗。实测电压3.282V相差正负0.005V内，相差不大，估计店家也不会坑人。4节组装后尺寸215X120X135（长X宽X高），完全放的进电池盒（224X162X158）。
借用的马宝网站的电芯图，实际闲鱼到货的电芯外观2只8成新，2只6成新吧。
3、其他附件：硅胶软线AWG6（16mm2）红黑各0.3米，黄铜半圆头螺钉M68 8只（不用6角头的螺栓是因为怕螺母处太厚了拧上后放不进电池盒），线鼻子16-6 8只、铜编织带16mm2 1米、黄腊管12mm 1m，焊锡丝、助焊剂、3M双面胶、聚酰胺胶带、喷火枪、丙烷气、3cm宽魔术粘扎带、珍珠棉（电池快递包装用的）。
4、组装：考虑试验用，电池压差也很小，暂时不用保护均衡板用一段时间看看再说，至于我敢不用保护板的原因，我的理由是：实测发电机最高电压14.1V，完全在保护板的上下限（过充、过放）范围即14.6~9.1V内，也就是说正常情况下发电机给磷酸铁锂电池充电根本用不到保护板启动保护（查磷酸铁锂电芯的充放电曲线，你会发现14.1V基本就充满电芯90%的电了，正好也有利于电芯寿命），至于均衡，用一段时间测量下单芯电压看看再说吧。
因全程自己操作，拍照较少，望各位观众原谅，我尽量用文字描述清楚吧。
4.1 电芯用3M双面胶粘成一体（上下两侧各粘一条2cm宽、1mm厚的双面胶就行了，中间部分留出1mm间隙给电芯体积膨胀用），再用聚酰胺高温胶带四面缠裹成一个整体。
4.2 因为没有铜连接片，用16-6的线鼻子和16mm2编织带压接3个连接片（最初电芯采用正负极交错排布，因两个铜鼻子对接之后孔距大于电芯厚度，将电芯采用极性同向布置，电芯正极都在一侧，铜鼻子制作的连接片斜向连接），压接处加助焊剂采取喷火枪加热上锡处理并套上黄腊管（买铜连接片的就省去这一步了），引出的正负极导线及接线端子均焊锡，连接固定前用刮刀将电芯极柱上的氧化层、铜鼻子上的焊锡膏及氧化层刮除。
4.3 整体充电前实测13.22V，用充电器整体充电至13.33V（3小时），实测4节电芯电压差不超过0.005V（这一步完全可忽略，我只是为了看看充电会不会电芯发热，多虑了）。
组装连接好的电芯，
4.4 电池盒底部放5mm厚珍珠棉，电芯装入电池盒之后电芯高度方向因加了极柱螺丝和接线端子刚刚卡着电池盒长度方向224好放进去，前后两侧各加20mm厚的珍珠棉，用锉刀处理下十字半圆头螺钉拧的毛刺，电池盒高度方向上空余20mm左右。考虑以后方便拆开检查，就没用电池盒带的胶水粘，暂用勾毛同体魔术贴扎带绑扎固定。
5、装车实测
20201117晚装车。先启动发动机，再将原来的铅酸电瓶卸下（拆下保护套，正负极是M10的，固定螺丝就1颗M12的）。装好磷酸铁锂电瓶，停机后再发动时一点就着、干脆利索，发动机启动后声音变小、抖动变轻、方向盘也轻快了些。
★重点来了、惊喜来了★：停机后听音响时感觉也干净有劲了（心理作用吧），再次启动发动机时多媒体音响主机居然没有保护重启！说明电池组的内阻那是相当的小！
之前用铅酸电瓶时，不论新旧电瓶开音响时启动发动机从来都是先黑屏关机再开机的。
把手中间是魔术粘哦
当晚路测83km、耗时2小时7分，实测电压（elm327 蓝牙OBD2）截图：
打开发动机舱盖，打开电池外侧毛毡，手摸电池壳靠近发动机的一侧一点都不热。停机30分钟，再发动一次看过程中电压降，不知道采样率多少，作为参考吧（找机会换上旧的铅酸电瓶，再测一下试试，但极有可能启动过程中OBD口失电无法读取数据）：
红色是最高电压、黄色是最低电压，可以看出启动前是13.0V、启动时最低12.2V、启动后13.6V。可见多媒体主机不保护重启是有道理的，12.2V了都，比铅酸电池待机电压还要高呢（我的瓦尔塔60Ah停机后电压一般是11.4~11.8V）。粗略计算下内阻，启动电流按照300A估算，内阻为2.67m，店家给的是0.5m左右，4节2m左右，加上线材，差不多。说明店家还算厚道。
6、长期试用报告
6.1 至20201120，装车3天，车程150km，一切正常，停机24小时，电压依旧是13.0V。
6.1.1 20201123更新：这两天降温了，最低温度3℃。周末专门跑了2个大长途，行程共约1150km，耗时共约18小时，足够将电池充的饱饱的。两次行程结束后手摸电池外壳与常温无异，看来发动机的散热对电池的影响不大。
6.1.2 20201224更新：只要在0℃以上，启动前打开音乐再打火，都不会导致多媒体音响主机保护重启。有一天早上温度降到-6℃，打火时多媒体主机保护重启了，后来几天温度升高后又没有重启。
6.1.3 20210107，今年的第二波寒流，车停室外，早上的气温-15.5℃，点火稍慢（常温下0.5秒，这次估计1秒吧）成功，停机后，开音乐又打火测试了一次，还是打火时多媒体主机保护重启。冷车状态行车时明显觉得阻力变大、拖曳感变大，应该是机油粘度大的原因吧，热车后无异。
一周行程
历史最高电压14.4V、最低电压10.5V（3℃气温启动时，看来低温对磷酸铁锂电池来说的确是不友好，但启动时音响依旧可以继续播放）。
6.2 买了120W12V车载暖风机。电瓶电量12.8V*72Ah=921.6Wh，加上车辆耗电理论可以使用7.68h，试用报告到货后测试。
6.2.1 20201123，室外温度6.5℃，PM2:00~PM4:30，实测2个半小时，耗电估计300Wh，车内温度由6.5℃升至13℃，基本已经达到平衡了。结论就是120W 温升7℃（当然要考虑还有一个成人的散热，暂估按照100W吧），如果把全车玻璃用珍珠棉板做好保温，估计效果会好些。电瓶电压空载12.9V，启动暖风机后12.4V，运行2.5小时后，电压12.3V，开音乐状态下启动车辆仍旧可以音响不重启。
6.3 至2022年3月27日，装车495天，还是那种顺滑的感觉，点火一打就着，音乐不停。下午实测了下4节电芯的电压，最大偏差不超过0.01V，个人觉得可以忽略。所谓的均衡，看来都是浮云啊，以后每年检查一次足以。
为了测量电压，我把电池拆下来了，没有保护板的。
第一节
第二节
第三节
第四节
6.4 至2023年2月12日，装车818天，还是那种顺滑的感觉，点火一打就着，音乐不停。
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本帖最后由 y__zhigang 于 2023-02-13 15:37 编辑 ]
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