小宝宝的到来宣告了二人世界的结束，也让我那台只属于二人世界的MINI的地位岌岌可危，毕竟在所有现实问题面前，任何情怀都是空谈，再添一台大车成为迫在眉睫的话题。
跟很多人在买家庭用车时的处境一样，SUV还是MPV始终是艰难的选择。我喜欢MPV的电动侧滑门，也喜欢SUV的年轻态，但加上我对新能源的硬性要求，选择就几乎只落在SUV上了。想要新能源，一来我向来热衷于尝试新鲜事物，二来因为牌照政策，上海的这波限行政策缩紧再次坚定了我对绿牌的信念…
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此前并未接触过奥迪的新能源产品，但与诸如EQC这样的同类型电动车有过交集，这让我对老牌车企的电动车很有信心，也多少对e-tron有些期待。
试驾环节安排得很丰富，上午是上海到崇明岛的往返路试，140km的路程足够对e-tron有一个初步完整的了解了。下午的场地试驾分成了情景模拟试驾及竞品对比试驾，前者展现了e-tron丰富的科技配置，后者则重点体现了e-tron的quattro四驱以及底盘调校方面的优势。
出发前的产品讲解会上奥迪教官围绕三电对e-tron的核心特征进行了详细讲解。e-tron使用95 kWh的锂电子电池，布置在底盘中部，NEDC续航里程为470km。关于电池，教官提及一个如今新能源车企的痛点——回收难。以当今这个电动车的增长速度，得不到妥善处理的废旧电池对环境的破坏将是灾难性的。奥迪的每一块电池都有编号，他们废弃后即便不能立即被处理，奥迪也会妥善保管，待到日后统一处理，以实现电动车最初的初衷——环保。
另外一个学到的知识点是，e-tron采用前后双异步电机驱动，综合输出300kW/664Nm。异步电机相比特斯拉那种同步电机的最大区别便是平顺性好，同步电机的加速性能更好，但滚动阻力也很大，表现出来的驾驶感受便是松电门如同踩刹车。我想这是e-tron能拥有与燃油车相似的驾驶感的一个关键原因。
秋高气爽的好天气，一行e-tron融入得恰如其分。PS：强烈安利奥迪的定制色，太过美丽了。
午饭前夕安排的银饰定制手工课。
不要吐槽这个歪着的奥迪标了，手残的我没漏打一个圈算是不错了。
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午饭过后回到上海进行场地试驾。现场的e-tron意向车主们应该最感兴趣的便是竞品试驾环节了。
主办方安排了滑轮组通过性对比测试，由我们亲自上去体验三台车的脱困能力，应该说奥迪的quattro完胜，毕竟特斯拉 Model X跟蔚来ES8都是人力推出来的……
只有e-tron不费吹灰之力，一点没有挣扎便通过了滑轮组。很好理解，quattro是多少年积累的四驱技术了。
随后我们逐一驾驶三台车进行麋鹿测试、S弯等项目，虽说场地很小，三台车能够表现出来的底盘和操控差异不是那么明显，但只要你稍微放开一点手脚，还是能够感受得到差异。
ES8和Model X有一点很相像，加速迅猛，原因就是上面说的同步、异步电机的差异。这两台车都是前同步后异步电机的配置，所有会表现出此特性，加速感受确实强过e-tron，但同时松电门后的制动感也是很明显的，至少在这一环节，这样的特性是会打乱行进节奏的，让人很不舒服。
如果上面两台车底盘表现出来的松垮在单独驾驶时不甚明显，那么在对比驾驶e-tron之后就很露骨了。e-tron无论是底盘本身的扎实程度还是quattro在弯道中对驱动力的分配都非常令人满意。
接下来进行里的另一侧的场景场地试驾，教官向我们展示了主动安全配置、灯光配置以及渐进转向等特点。
最后体验的是e-tron的快充。官方数据是150kW的快充下e-tron能实现半小时充电80%。
Model X、e-tron、ES8支持的最大充电功率分别为250千瓦，150千瓦和105千瓦。但这不是衡量三台车充电特性的唯一数据，还要看整个充电过程中这个峰值功率能够维持的时间，这直接影响到充电总时长以及充电的稳定性。
这张图中可以看出，在175KW的快充桩上时，e-tron电量在30%-80%区间内充电功率都能达到峰值150千瓦（红线）。并且在50KW的慢充桩上充电功率相当稳定（蓝线），这对电池的寿命是很友好的。E-tron这样的充电效率及稳定性不光高于现场的两台竞品，相较于市场上绝大多数的电动车都是首屈一指的。
这是e-tron充电功率示意图，可以看到接近满电状态下依然有超过60千瓦的功率，充电效率很不错。
车头还有一个小的置物箱，算是对个人认为的不算大的后备箱的一点弥补。
最后来欣赏一波e-tron的静态实拍。
e-tron有很多Q8的影子，车头的格栅算是最能标识其新能源身份的了，可以主动开合来对其后的部件进行散热。
一体式尾灯也同样具有辨识度。
奥迪用来标识“电”的颜色是橙色。
对于2.6吨的车身，非常有必要使用大六活塞卡钳。
矩阵大灯可以实现分区域只能照明，属于灯厂的标准操作。
内饰所有元素都很眼熟，设计、材质、装配工艺无可挑剔。
于奥迪燃油车不太一样的是这个档把，上半部分的黑色皮质手托固定，拨动下面的金属块进行换档，再一次被奥迪的设计折服。
悬浮式的液晶仪表也是高颜值。
门开关上方便是海外车型虚拟后视镜的液晶屏所在的位置了，实在遗憾国内无缘。
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关于e-tron的技术参数网上一大把，我更愿意谈一谈今次的试驾感受。
如果只用一句话来总结e-tron的特点——这是一台驾驶感最大化接近燃油车的电动车。如果你开多了当今许多会让你头晕的电动车，你便会明白我说的这一点有多么重要。
我不清楚这件事的实现，有多困难，但应该不止是简单的使用异步电机、简单调节电门的灵敏度、调节一下动能回收系统等级就可以实现的，应该是一件系统的事情，包括转向、底盘灯各部分的调教，共同组成了如今e-tron的驾驶感受。无限接近传统奥迪车的驾驶感这也是e-tron设计师的根本初衷。
e-tron没有丢失奥迪传统的豪华、科技属性，有人说这对于奥迪新能源的未来不是好事，似乎电动车就一定要是创新的。这种说法固然有一定的道理，我也不相信奥迪不明白这个道理。不过我更认同奥迪现在的做法，如今正是我们从燃油时代向新能源时代过渡的时期，如何让更多的内燃机用户接受新能源这一概念，我想最基础的，便是提供e-tron这样的产品，若是一上来便高喊着打倒你们的传统驾驶习惯！谁还会敞开心门？
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