【爱改装】逝去的神,永远的魂

【爱改装】逝去的神,永远的魂

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:我是Leslie,曾经玩车,如今从良。以拍照和写字为生,照片文字都很随便,爱车很认真。
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35年的JTCC还叫JTC,沉寂多年后重新归来,执行GroupA规则。只是日本人没想到的是这项至高规格房车赛自己竟不能掌握话语权,成为欧洲车厂的秀场,福特宝马疯狂霸占领奖台,说起来还是有点令人羞耻的。
连续N年日本车在JTC中登台无望,人们开始怀念15年前一位叫做“GT-R”的少年。那会儿还没有“战神”一说,但GT-R的事迹却足以称作神话,他在短短三年生命周期内赢下了1000场次的胜利,是永远的民族之魂。
遗憾的是GT-R并未能传承下来,换代后立马遭遇石油危机,从此GT-R尘封,只有本分的Skyline一代又一代进化,人们对莫须有的GT-R的希冀也只能藏在心里,延续一年又一年。
按照天下分久必合的说法来看,JTC的主场权似要重回日本人手中,且担此大任者冥冥中只有一个人选。
Nissan终于在1989年站了出来,HR31 Skyline GTS-R终止了Ford SIERRA(参数|询价) RS500的连胜。这样的胜利或许当年那个赛季看来只是偶然,但就像《少林足球》里那句台词说的那样:大师兄回来了。所有人能感觉到,GT-R要回来了。
果然,HR31 GTS-R只是序曲,在拿下89赛季后,Nissan立马推出一台新车接替HR31 GTS-R参战JTC,一切看似深谋远虑,Nissan也似乎有一百分的胜券,这个接班人便是E-BNR32 GT-R。
GT-R时隔16年再度回归。
其后的故事就没什么可说的了,枯燥而乏味——1990-1993四个赛季全数29场比赛,R32赢了29场,JTC赛场从此没有欧洲车什么事了,到最后为了解决这一家独大的尴尬,JTC甚至修改规则从Group A向Supertouring转型。
从此,R32多了一个世人公认的名字,战神。
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很难想象有一天,我能坐着他,这个对于我们来说近乎只存活于硬盘中的远古战神,徜徉于国内的山路。
素装的R32一定最适合出现在山路,谁让“不胜传说”、“妙义钣金王”、“头文字D世界最强解说”中里毅先生这么深入人心呢…
紫金山深处的凌晨没有车来车往,在一片鸟语和翠绿中我一遍一遍端详R32每一寸肌肤,近乎贪婪。这些年去过几次日本,R32实车也见过不少,但那天,R32安了一副从来都是毁一切的蓝色牌照,一切变得妙不可言——众所周知日本企业极为吝啬,最初R32只出口到过香港、澳大利亚和新西兰,后来作为二手车出口过英国。
这台R32贴了一身近似于原厂KH2金属枪灰的哑光膜,这是当初最受欢迎也是量产最多的颜色,43937台总产量中占据了45%。
零件陆续从日本运回,时光逐渐逆流,这台“流落”于国内的R32正逐渐恢复他三十年前的光彩。
PS:如今想要复原一台过去的GT-R变得容易,因为2019年NISMO宣布为所有世代的GT-R复产零件,包括引擎、车身面板在内,可怕的汽车文化…
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GT-R是R32世代Skyline的最强版本,他的设计参考了当年最强大的公路跑车保时捷959,制作标准则是完全参照Group A,意图很明显了。他比普通Skyline拥有更大的中冷、更强的刹车、铝制机盖&前防撞梁,当然了,还有同族最强的RB26DETT。
实际上最初Nissan为R32设计的是一台基于RB20的2.4L双涡轮引擎,317匹输出后轮驱动。根据Group A赛规,涡轮车排量乘以1.7的系数,R32被分至4000cc组别,根据规则要使用10inch(254mm)的轮胎,这迫使Nissan决定改用四驱,于是诞生了强大的ATTESA E-TS四驱系统。
这导致的直接结果是车身增重100Kg,也让R32在4000cc组别失去竞争力,又一次迫使Nissan决定将引擎排量增大至2600cc,输出设定为608匹,这样的配置来到4500cc组别竞争力大增。
当然量产的民用RB26DETT依旧遵守“君子协定”,输出280匹/353牛米(停产末期上升至320匹/392牛米),辅助以Nissan引以为傲的带电子扭矩分配的ATTESA E-TS四驱系统及Super-HICAS四轮转向,R32轻松破了保时捷944创下的纽北最速量产车纪录8分45秒,而且是很夸张地缩短了25秒!
RB系列是生产于1985-2004年(2019年NISMo复产)的直六引擎族群,接班自此前的VG系列,传承于之后的VQ/VR,其中最为著名的自然就是始于R32 GT-R的RB26DETT。
86 mm*73.7 mm的缸径冲程比,铝制缸盖铸铁中缸,6独立节气门,双涡轮并联式结构,原厂盖瑞特T25涡轮,陶瓷叶片,出厂增压值设定在0.69bar,节流阀将最高增压值限制在0.97bar之下,这些都是RB26DETT的基础属性。
其最为人津津乐道的是超高的强度和性能潜力,除了1992年以前的批次存在高转速油泵失效问题,这是一台强大到近乎完美的引擎,R32、R33、R34三代战神无论在赛场还是街道上的各种传奇也印证了这一点。
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当然了,当年R32在JTC赛场上的全胜纪录靠的可不仅是一颗强大的引擎,ATTESA E-TS四驱系统和Super-HICAS四轮转向也是功不可没。
Nissan的ATTESA 四驱系统最早用在1987年的蓝鸟身上,对应横置引擎,ATTESA E-TS则是该系统的一个升级版,多了电子扭矩分配,对应纵置引擎使用。
在ABS和三轴G值庄安琪的辅助下,系统中的16bit电脑每秒10次监控车辆牵引力状况,一旦检测到后轮滑动可立马传递至高50%的扭矩到前轮。相比传统简单粗暴的锁止四驱,扭矩矢量分配系统让车辆拥有更出色的抓地表现,更易于掌控。
▲仪表中的涡轮压力被挪到中控台(见下图),普通skyline身上的电子时钟被取代成扭矩表(左上),显示多少扭矩传到前轮(0-50%)。
▲空调上方是油温、电压、涡轮压力。涡轮表到顶7 x 100 mmHG =13.5psi=0.93bar。当初许多人拿到车干的第一件事就是取掉节流阀,涡轮表指针能够打到顶,可大约增加60匹马力。
而HICAS四轮转向系统最早则出现在1986年的R31 Skylne GTS身上,后轮转向由转向助力泵液压驱动,转动方向和幅度则由速度传感器来决定。R32身上的Super HICAS主要的改良则在于电控,独立的电脑取代了原来的速度传感器,使得整套系统更轻,对后轮转向的控制也更加精准。不过因为转向沉重和高故障率,很多人选择移除该系统。
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关于R32 GT-R的讨论可以永无休止,无论是他本身还是他铸就的辉煌。当年所有的黑科技早已是王谢堂前燕,R32也早已不是人们心中那台完美跑车。然而时光却在他身上雕刻了最神奇的印记,散放出无限光芒,你可以称之为信仰之光,也可以称之为传奇之光。总之,若要在JDM史上言及伟大,Nissan E-BNR32 Skyline GT-R定在其列。
神已远去,但灵魂却永未凋零。
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一些R32之前的GT-R简单历史:
要论前身,S54 Skyline 2000GT可以算作GT-R的前身,1964年首次参加日本GP获得第二,败给了 Porsche 904 GTS。
“GT-R”这个名字最早出现在1969年,也就是KPGC10(1969–1972),基于第三代Skyline(C10)制造。
KPGC10使用S20直六引擎,162匹/176牛米,5MT,LSD,半拖曳臂悬挂,前碟后鼓,Coupe(KPGC10)加Sedan(PGC10)一共生产了1945台。
当年就名声大噪于JTC赛场,49场连胜无可复制,被Mazda Savanna RX-3终结。到1972年停产为止赢下1000场胜利。
▲身后那个黯淡的身影便是RX-3,是他终结了KPGC10的49场连胜,说起来也是一位王者。
1973年,第二代GT-R出现,代号KPGC110,是个短命鬼,遇上石油危机,一共就生产了197台。这也是唯一一代没有参加正式比赛的GT-R。
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R32的一些特殊版本:
○ GT-R Nismo(后缀RA)

Group A homologate产物,赛规需要生产500台,额外生产了60台做赛车的,一共存世560台。
■ 前杠多了两个导风管,移除了下方的蜂窝中网为中冷导风,直接露出中冷。
■ 机盖最前沿加了不起眼的前唇,让更多空气进入机舱,尾翼下方多了鸭尾,提供更多下压力。
■ 机盖和车头面板都是铝的,普通GT-R的是钢的,R32 NISMO整备质量1400Kg。
■ 移除后雨刷,鸭尾右侧有NISMO的logo。
■ 引擎还是RB26DETT,但盖瑞特T03涡轮换成了T04B,陶瓷叶片被取代,牺牲高响应性换取可靠性。
■ 移除ABS
■ 普利司通RE71轮胎,225/55R16
■ 刹车碟打孔
■ 颜色只有 KH2金属枪灰
■ 可选项:260 km/h表底仪表盘,3inch管径排气,前顶吧,运动减震器,17寸铝合金轮圈,集成了高位刹车灯的后扰流板。
 ○GT-R N1(代码后缀ZN)

1991.7.19推出,应对N1赛事,合计生产245台——118台N1,64台V·Spec N1,63台V·Spec II N1。
■ 引擎为V·Spec II N1规格
■ 在Nismo基础上,同样移除ABS、后雨刷,空调、音箱、地毯也都移除,独特的减重头灯
■ 制动总泵被加强,有制动导风管
■ 全部N1都是326 水晶白涂装
○ GT-R V·Spec

Victory SPECification,为了庆祝Group N&Group A赛事中的成功,于1993.2.3推出。
■ Brembo刹车,重新调整过的 ATTESA E-TS四驱
■ V·Spec有普通和N1版本,所有V·Spec都是用铝机盖和Nismo前杠
■ 225/45R17轮胎配17寸的BBS轮圈
1994.2.14,Skyline GT-R V·Spec II诞生
■ 更宽的245/45R17轮胎,比普通GT-R重50kg——1480kg自重
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1994年11月R32停产,合计生产了43937台,各车型数量如下:
GT-R (Series 1) = 17316
GT-R Nismo = 560
GT-R (Australia) = 100
GT-R (Series 2) = 11187
GT-R (Series 3) = 11827
V·Spec = 1396
V·Spec II = 1306
N1 = 245 (GT-R N1 = 118, V·Spec N1 = 64, V·Spec II N1 = 63)
*颜色占比
KH2金属枪灰-45%
326水晶白-18%
732黑珍珠-13%
KL0金属火花银-12%
BL0珍珠灰蓝-141台
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附更多的图: