不越野的我爱国心爆棚先后入两个被很多人嘲笑的车型，一个被很多进口合资车主以及所谓车评人评价的抄袭普拉多(参数|询价)的H9，一个被喷高度模仿牧马人(参数|询价)的BJ40(参数|询价)，从我个人视觉角度来看，不知道他们哪一点很像了，H9最多也就是侧面像一点，40是咋一看比较像实际和牧马人区别非常大，至少40没几个人说漏雨吧。
        小三十万的H9经过我4年多的摧残至少在异响控制上不输普拉多吧，6AT的老款发动机成为这车最大的缺陷吧，不是动力差很多而是在高原反应以及低扭油耗上有所不足，还有可能有大众EA88发动机技术影响吧部分出现了烧机油现象，不过涡轮增压的车或多或少有一点吧，我自己11万多公里感觉不太严重，能坚持一个保养周期不加机油。大九的舒适度还是比较高的，只是弹簧耐久度差一点。驾驶感受稳重有信心，内饰座椅等更贴近家用舒适为主。
        小二十万的BJ40主要是取代之前家里那辆11年的进口马自达3，马自达3开了8年14万公里，除了发动机变速箱不异响其他全车都异响，悬挂也开到一点舒适性都没有，中控台搪塑材质也开始腐朽，日本车我就感觉动力系统比较靠谱其他真不咋样。40作为饱受争议的北汽出品购买时确实有心里压力，入手后就跑西藏，感受是除了装配工艺带来的异响还是没感觉有多差，再到后来的穿越还是很有信心的。
        H9对比40     H9虽然太多人拿它去爬山越野穿越，由于其硬性指标先天不足，我在走越野路况时经常托底，前后杠甚至侧杠都是受伤对象，由于比较圆润的造型我各人感觉不太适合大规模的改装，加强减震弹簧1寸内的升高是最理想方案，至少非场地9成越野路况素车足矣.，舒适性更适合长途穿越驾驶。而40开上去第一直觉就是硬了，悬挂硬了，但是比较轻的转向导致高速驾驶信心不足，但是完胜的接近角离去角又是感觉在走越野路况时比H9更有视觉信心。原车40悬挂软硬来形容都不对，说硬吧下陡坡又缺乏支撑性，说软吧过一般性烂路完全输给H9了，好在40方正的盒子造型，以及各个配件都是可拆卸设计对于改装和拓展还是很方便的。我说40就是四不像车型，特别是最恶心的双横臂前悬挂，没有提高舒适性不说还严重影响越野性能，40要是想在越野上走极端必须改掉前悬挂结构。
        总结H9更适合一家人家用旅行穿越，舒适性和中等越野性兼备，40就是一辆买来不改就四不像的车型。两辆车都存在低扭比较费油的现象，这也许是目前国产车和日系车最明显的差距吧。都应该加强的是发动机调教的软实力上。以上感受纯属我个人拥有的H9以及BJ40体验而来。

青海果洛