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发表于 2020-08-07 12:20 IP属地：江西

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买帕杰罗还是普拉多，看了这篇帖子再也不用纠结了

作为硬派越野车，四驱性能是评价他最主要的标准，以帕杰罗和普拉多2700为例，之前做过两辆车整体的一个越野测评，今天整理出来，关于玩越野买哪辆车，相信看完这篇帖子，会给你一个完美的答案。

四驱性能的第一个环节，我们来一个干涸的河床，这里是越野爱好者们常来玩耍的地方，有大量松软沙土构成的爬坡交叉轴路况，颇具难度。我们选择其中一处斜坡。

大家都切入最强状态，帕杰罗(参数|询价)挂“4LLC”低速四驱锁止模式，并锁止后桥差速锁，普拉多(参数|询价)也挂上“L4L”，没有前、后桥差速锁的它只能寄希望于四轮电子限滑。

体重超过2吨的普拉多，没有后锁，轮间限滑仅靠电子系统，这事有点难。必须承认电子系统工作相当卖力，在反作用力的影响下车身甚至开始剧烈抖动，但很遗憾有附着力的车轮适中得不到足够动力，最终它没能爬上坡面。

帕杰罗顺利完成任务，毕竟多了一把很关键的后锁。松软沙土制造了一些麻烦，好在有后锁不必惊慌，驶上坡面后多给点油即可。至此，我们可以得出最后的结论：1. 国产普拉多2700顶配有电子限滑（中低配有没有，有待验证）；2. 论实际越野能力，带后锁的帕杰罗顶配更强。

再进行一次比较简单的平地交叉轴滑轮组测试。这个项目对帕杰罗构不成任何威胁，强悍的超选四驱加上后桥差速锁，让帕杰罗顺利通过测试，如履平地一般。

倒是普拉多给了我一个惊喜，它居然过了！选择的是最强“L4L”低速四驱锁止模式，系统监测到轮胎打滑之后，开始介入制动，将动力传递给有附着力的车轮，车辆顺利脱困。也就是说，国产普拉多2700也拥有了四轮电子限滑能力，相比之前的进口版本，四驱性能有本质提升。

两款车都采用基于前置后驱平台的四驱系统，动力输出偏重后轮，因此下面难度升级，采用三个滑轮组，车辆仅有单侧前轮着地，看能否靠这一个有附着力的前轮让车辆脱困。

普拉多延续了之前的表现，低速四驱挡+托森中央差速器锁止+四轮电子限滑+长悬架行程，逐个通过前几个项目考验，让人拍手叫好。

可惜最后一关高强度炮弹坑项目没能通过，原因在于侧踏板被水泥包托起，通过性受到影响，好在这无关四驱系统能力，所以也给大家提个醒，真准备好好豁一把，不妨考虑提前把踏板拆掉。

至于帕杰罗，它面不改色的通过所有项目，是个真正的强者。

看来帕杰罗的实力不可小觑，完爆50多万的普拉多，其实帕杰罗这个车是和兰德酷路泽一个级别的，属于兰德酷路泽的兄弟车型，当年定位和售价都和兰德酷路泽一样，只不过后期丰田的营销好，以至于现在价格差了一倍多，不过这也造就了帕杰罗绝对的价格优势，如此高性能的硬派越野车才卖不到40万，对同价位的越野车简直就是降维打击。

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