其实家里不缺车用。
但还是任性地订了ES6签名版，7/10提车了。
不为别的，就为电车的那种一点即来的直通感。
提请注意，玩电车的两大前提：
第一，有充电条件，要么自己家里有充电桩，要么公司有专用充电桩，要么......，总之，要充电的时候就能充，不用和别人抢桩。
第二，家里的第二辆甚至是第三辆车，这电车就是用来平时通勤的，跑长途，还是需要油车的。
如果不能满足这两个条件入手电车的话，可能会啰啰嗦嗦骂电车，有了以上两个条件，电车的缺点续航，就不再是问题。
另外，电车和油车的核心区别，我也啰嗦一下，很多电车车主可能都没搞明白，更不用说油车车主了：
都以为电车就是加速快，大家津津乐道的就是2秒还是3秒破百，似乎买电车的最大的虚荣就来自于0-100的加速，其实这是完全错误的，我就反问一句，你在路上看到几个电车车主飙车的？或者动不动就挑衅油车、灭油车的？没有，或者说，极少极少！
油车和电车的核心区别在于驾驶的感觉完全不一样，不是一个世界的animal！油车讲究的是机械式的、一环扣一环的传动感觉，你踩了油门，就会感觉到动力随着秒表的滴答滴答、从发动机传到变速箱，从变速箱通过齿轮咬合到传动轴，从传动轴再到半轴，最后到轮子，这个过程中，动力的传输环环相扣，一步步走向轮子。搞机械的特别喜欢这些玩意。
但电车不是，从你踩电门的那一下起，动力就直通轮子，你踩得多，动力就过去得多，这种直通是瞬间发生的，就和你按开关后灯就亮了一样，你感觉不到电流（动力）在电线中的传输过程。
动力步进式的机械传动 vs 动力的直通，这才是油车和电车的最大区别。当然，还有其他的区别，比如自动驾驶、人工智能等等，但那都不是最主要的，这个机械传动和直通的区别才是最致命的，很多电车车主说碰了电车就不会去动油车了，最主要的原因就是这个，油车的动力再牛逼，0-100再快，它的传动特性依然存在，驾驶感觉永远无法和电车一样。
油车引以为豪的0-100加速性能，在电车这里突然变得几乎毫无意义。
ES6还没上牌，三天开了280公里了，也说道说道。
1、真的很好开！我已经开始预见到，没事不会动家里的油车了。买这个车，让我有了第一次买车的感觉，包括车里面的真皮味道，都让我回忆起自己2001年在美国买的第一辆车
雅阁(
参数|
询价)V6，而且动不动就爬上车鼓捣，然后开出去瞎转一圈的感觉都一样，现在也一样，没事就开ES6出去转一圈，什么也不干就回来了。
2、整车的高档感比其他电车都强，这么说吧，大批量出货的电车中，
蔚来的高档感是最好的，小批量的或者没出货的就不说了，比如
奥迪的那个、
保时捷的那个，也都蛮高级的，但价格也比蔚来高级太多。
3、菜单的设计还有优化的空间，使用逻辑上可以进一步改进，提升用户使用体验，比如，座椅通风其实可以和空调放在一起的，很多功能的设置可以设计快捷键，不用一层一层地进去找。
4、系统启动有些慢，上车以后要等一会儿才能完全启动，略影响体验感。
5、倒车影像清晰度不错，但反应也是略微有些迟钝，来的不快。
6、自动泊车需要花大力气改进，现在真的不行，参考小鹏的自动泊车水平来提高自己吧。
7、自动驾驶在新的软件适配下有很大进步，但打转向灯变道偶尔不听使唤（后方无任何来车），堵车的时候，自动跟车有时候会失灵，前车都走了，它不动，需要点一脚电门，但有时候又能自动跟上前车一起走，搞不懂为啥。在快速路或者高速上用起来比较顺，相对路况没有城里那么复杂。总之，自动驾驶还需要改进的地方很多，不光蔚来如此，其他电车亦如此。
8、说一下悬挂，其实，这个车的方向盘力度、悬挂调教、行驶质感，都是相当不错的了，家里有一辆GLE和一辆卡宴，ES6的悬挂舒适性介于二者之间，算很不错的了，但咱们还是挑点毛病吧，在平坦的路上，这一切都不是问题，蔚来做得很好，但是，如果在颠簸路面，典型的例子就是密集的减速带上，大家有没有觉得跳跃感太强？悬挂对震动的过滤简单粗暴，其实还可以把振动波拉得更长、把振幅拉下来，有时候震得自己都能感觉到自己身上的肥肉在跳舞。特别是如果斜着过这种密集的减速带的时候，也就是车轮不是垂直怼上去，而是带一个角度，你会感觉到车子不光跳跃感很强，而且还晃悠，感觉动态性能受到了影响。还有就是压井盖时的感觉，和我的霸道类似，咚一下掉下去的感觉，所以，和开霸道一样，碰到有井盖的路段，都会尽量不去压井盖，绕开走，因为真的震得不舒服，作为对比，GLE的空气悬挂就挺好，压井盖没啥特别不舒服的感觉。所以，这车在颠簸路面跑的时候，舒适性还有提高的空间，希望蔚来能继续通过软件升级，把悬挂调教得更好。
先说这么多，以后慢慢补充，不管如何，ES6是一辆好车！
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