刚刚勘路完毕!最新最全克里雅穿越攻略!丨进藏第九线·英雄古道

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2020-06-05 16:21:08
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克里雅古道,横亘在西藏和新疆的昆仑山脉深处,自古以来就是“冬夏不可行,困难异常”,这条线上有峡谷、绝壁、达坂、火山、高原湖泊,自近代以来,关于它的故事都离不开“艰险”二字。
和田·进藏第九线核心段·克里雅古道示意图,制图@《中国自驾地理》
国外探险家在这里遭遇滑铁卢、进藏先遣连为解放西藏沿此线行军、新藏公路筑路大军放弃在这里修路...为这条千年进藏古道蒙上了一层又一层神秘、传奇的面纱。也正因此,“进藏第九线·克里雅古道”也被自驾越野和特种旅游界称为珠峰级穿越线路。

当我们进藏第九线勘路队伍带着对这条英雄古道的向往,真正开始穿越后,才发现过程远比想象中要艰难太多了!在普鲁河谷被塌方、落石、滑坡耽搁,车队“修路”2天后,又花了2天时间把剩下的关键路段跑完,终于在5月24日,和田·进藏第九线核心段·克里雅古道勘路完美收官!
(跑这么远,来当勤劳的搬运工...)

当然,无限风光在险峰,在那人迹罕至的无人之境,我们一边体会半个世纪前解放军行军的艰辛,感悟那种坚韧不拔、一往无前的红色精神,一边收获着那最纯粹的原始高原风光...

到底克里雅古道有什么“魔力”?挑战它,你将面对什么困难?
和田·进藏第九线核心段(克里雅古道) ,制图@《中国自驾地理》
一、最艰险的进藏古道
从和田出发,经洛浦、策勒、于田,当晚就能进入了进藏第一村——普鲁村。
抵达普鲁村
普鲁村给人印象最深的是其处在普鲁河下切所形成的河谷里,像黄土高原的那种几十米深切,两侧是垂直的崖壁,谷地里一条闪着银光潺潺的流水奔腾地流过。
深藏于河谷中的普鲁村
普鲁村的环境还不错,这个小村子如今是克里雅线路上一个热门住宿点,所以村子里也已兴建起民宿,方便了来往的自驾游客。
作为国内顶级越野线路,克里雅古道的起点,普鲁村现在已经有了干净整洁的旅行民宿
1950年,为了解放西藏的新疆军区独立骑兵师进藏先遣连,在普鲁村召开誓师大会后,由一团保卫股长李狄三率领,身着统一服装,扛着枪,牵着马和骆驼,英勇地踏上克里雅古道,挺进西藏阿里地区。
向西藏进军,图@乌鲁木齐烈士陵园
先遣连跨越冰封雪裹的昆仑山,缺氧、寒冷、严重的高原反应,致使不少战士先后倒在了雪域之巅。

甚至当他们进入藏北无人区后,给养线被大雪阻断,战士们只能打猎自救,克服常人难以想象的困难,历经艰难险阻,最终胜利抵达西藏阿里地区。于是,为纪念这一行动,克里雅古道有了一个传奇色彩的名字——“英雄古道”。
中国人民解放军独立骑兵师先遣连进藏纪念碑就屹立在于田县城 摄影@一皓
进藏第九线勘线军团抵达普鲁村 在中国人民解放军骑兵师先遣连进藏誓师大会原址留影,摄影@北平赵雷
(一)昆仑浅山区

离开普鲁村后,我们首先进入的是昆仑浅山区地带,这一段路几乎沿着普鲁河谷前行,其间途经阿拉叫依卡子和二号卡子,渡普鲁河十八次,不断盘旋爬山,不断涉水,海拔在不断刷新。
第一次渡普鲁河
阿拉叫依古驿站遗址,位于普鲁村以南6公里处,据说是通往西藏古驿道的起点,也有人说是古代屯兵的卡子,它究竟始于什么年代,还有待考证。
二号卡子,开矿时期设的卡子,山坡有一废弃油罐、路边有存储开矿炸药用的安全铁屋
过了阿拉叫依卡子,在狭窄的河谷中上山下坡,基本都走在有路基的盘山路上。

穿越克里雅古道之前,要选择好恰当的时间,浅山区雨季来得比较早,雨水多,会导致普鲁河水暴涨,被雨水冲刷后的山体,也容易发生塌方和泥石流。
贫瘠的普鲁河谷
冲刷下来的软土把路给堵住了
在过第6次普鲁河时,有一个非常狭窄的叫“一线天”的河谷,河谷对面的山坡上可以看到当年筑路军修路扎营的营地遗址。
图片右下角的狭窄处,王铁男老师把它称为“一线天”
在这条英雄古道线上,随时都能发现当年留下来的痕迹,筑路人的那种干劲精神,伴随着整条高原秘道上。

再往前行驶不久,还能看到一个废弃的房子,那就是废弃的矿点,左边的山下面隐约能看到一些用石头堆砌的简易房子,那是1951年筑路大军盖的临时指挥所(或者叫工作区)。
废弃的指挥所
在这荒无人烟的高原雪域里,年轻的筑路将士们,喝凉水、忍饥饿、战严寒、斗风雪,一镐一锹,人拉肩扛,凿石开山,历经千险万难,用鲜血和生命铸就这条联通西藏的道路。
矿点附近的河道
新疆降价车排行
22020-06-12 11:51
(二)板块结合区

进入羌塘海洋板块和塔里木盆地板块结合区后,你会发现沿途的落石越来越多,而且也很大,这是因为两大地质板块碰撞挤压后,造成这里的山体非常松垮。

受近期降雨影响,落石非常多,基本都走在碎石路面上,经常是走着走着就要派“大力士”下车搬开路障。
碎石路
王铁男老师和大家在清理河道的石头
越往上走,河谷渐渐地开阔起来,湍急的普鲁河也逐渐变成了小河流水,没多久就能抵达苏巴什。苏巴什,维吾尔语意为“普鲁河之源”,但气候极其干燥,宽阔的河床中只能看到一条细细小溪。

离开苏巴什后没多久,就能抵达克里雅线上第一个海拔超过5000米的硫磺达坂,新藏高原北部边缘上的一个标志性达坂。
通身土黄色的硫磺达坂
翻越硫磺达坂的路是修在山脊上的,并非盘旋而上,也就是没有缓冲地直冲上去,这对车辆的动力和人员驾驶习惯有一定的挑战。

而当你登顶之后,景致又完全不一样了,视野豁然开阔,在这个天然的360°观景平台,你一下子就能捕捉到硫磺达坂旁边的大黑山火山,以其威严的姿态,屹立在一旁,沉默无声。
达坂上的观景平台
在目及之处都是土黄色的世界里,大黑山用它独特的黑吸引游人的眼球
(三)火山盆地区

翻过硫磺达坂,就进入了阿什库勒盆地,也是整条克里雅线上的火山盆地区,当年解放军修的路还清晰可见,有数十公里的路基土路,走起来相对轻松。
路基很明显
废弃的路基边除了满目荒凉的沙砾几乎没有什么植物,还时常能看到一具具骆驼或毛驴的白骨,不难想象当年筑路大军所历经的磨难。
在阿什库勒盆地中前进
阿什库勒盆地海拔4700米,面积约740平方公里,空旷之际,彷佛天地之间只有你一人。

然而在这空旷之中,色彩是丰富的,高原雪山搭配着湖泊风光让人眼前一亮,阿什库勒湖附近,由一个个水洼组成的色格孜库勒湖结了冰,在阳光的照耀下更动人了。
阿什库勒湖碧波闪闪,在荒芜的盆地里格外抢眼
色格孜库勒湖
色格孜库勒湖
之所以把这一带称为火山盆地区,是因为这里还隐藏着一个由十余座主火山和数十座子火山组成的神秘火山群——阿什库勒火山群。

放眼望去,你能发现阿什库勒湖旁边竟然有座梯形的山包醒目地耸立着,其实那是阿什库勒火山,也叫昆仑山亚洲一号火山。
阿什库勒火山
这里的火山都是这个样子,光秃秃的,乍看之下你会以为是座大土堆、大山包。据说1951年,正是由于这座中国最年轻的火山的喷发,才让筑路大军放弃修路。

对火山好奇的朋友,可以徒步到火山口处看看,站在4920米的火山顶,俯视火山口,犹如一个巨大的锅底。坑的南边有一个熔岩溢出的缺口,由于地势东高西低,熔岩大都流向了西侧的阿什库勒和色格孜库勒一带,形成了现在的黑石滩。
阿什库勒火山
32020-06-12 12:17
(四)昆仑核心区

离开阿什库勒盆地,翻越海拔5050米的脱特拉尕特达坂,就进入了克里雅河上游的一条支流,它位于阿克苏(维尔语叫“白水河”),沿着这条河谷向南走,就到达阿克苏卡子。

阿克苏卡子,是河边草滩上一间用卵石垒砌的房子,那是筑路人当年留下的窝棚,历经半个多世纪的风雨,房屋早已面目全非,仅存的那残缺的墙壁,正好是为露营者阻挡些风雪。
阿克苏河谷,图@老男孩车队
阿克苏卡子
这时我们已经身处昆仑核心区了,路况也更加复杂了,离开阿克苏卡子后,有5公里的冰河床,接着在遇见脱特拉尕特雪山后,随着海拔的上升,就进入一段非常折腾人的长距离碎石路。
脱特拉尕特雪山
在这段碎石路上,你是不可能开快的,而且越往上爬,随着峡谷就越窄,石块也就越大、越密集,车队需要一边爬坡一边躲避碎石,平均时速大概只有5到10公里。
就这样沿着克里雅河谷走了十几公里后,当你发现沿途的土质开始慢慢泛着红色,就意味着离红土达坂不远了。
红土达坂
一路走来,克里雅古道虽然是荒无人烟的,但并非想象中的贫瘠单调,前面我们领略过了硫磺达坂的黄、阿什库勒湖的蓝后,在走近海拔5550米红土达坂(阿特塔木达坂),仿佛进入一个红色的世界——红色山坡、红色岩石,降雪后再披上一层“白毯”,把达板装扮得格外亮丽。

美则美矣,红土达坂也是整条线上最危险的地带,一公里左右的急速下坡毛路,相对高差达5-700米,伴随着急弯和大块石头土堆,看起来就很吓人。
阿特塔木达坂
铺上一层白雪的下坡路更难了,由于红土粘性大,雪融后就很容易滑,下山时车辆往往不受控,这个时候也不能把刹车踩死了,很容易会翻车。

下山难上山更难,如果从西藏由南向北反穿克里雅,车辆则要爬上这个长距离的上坡路...对车辆的动力和人员的驾驶水平要求更高。
克里雅河谷
下了红土达坂后,就是海拔4950米的克里雅河谷,在河谷东边的山坡下,还有一条很特别的沟槽,一条大河沿着沟底咆哮而下,其上游是乌拉英库勒湖。
“火山沟”
如果你够细心,会发现沟的附近遍地黑色火山岩,据勘线专家组分析,克里雅河道本身就是一个大裂缝,火山熔岩就像是从这个裂缝中喷出来。

在这条“火山沟”的对面,远远的山坡上,有一座叫阿塔木帕夏的古堡,就像守护这片大地的卫士,面对阿特塔木达坂,静静地耸立在陡峭的克里雅河西岸。
摄于2008年的阿塔木帕夏,古堡的年代和作用至今没有明确的说法,摄影@王铁男
由火山岩石垒砌而成的阿塔木帕夏,摄影@王铁男
(五)羌塘海洋区

离开火山沟,翻过海拔5491米的乌拉英可尔达坂,就进入了羌塘海洋区——羌塘板块在亿万年前是一片汪洋大海,羌塘草原就是羌塘板块在喜马拉雅造山运动的影响下,与北面塔里木板块碰撞后抬升起来的。

当我们抵达乌拉英可尔达坂,也就意味着离克里雅山口不远了,这一路,你会经过一段铺满鹅卵石的路段,以及一条同样堆放着鹅卵石的河道。
翻过乌拉英可尔达坂后的鹅卵石路段
渡河时需十分小心
42020-06-16 11:45
不过,路虽难走,但沿途还能看见一片非常开阔的高原草场。草场是一个生机勃勃的地方,成群的藏羚羊、藏野驴、牦牛、狼、狐狸、兔子、黄羊、老鹰...在这片无人的草原上游荡着。
(在草原中奔跑的野生动物)

过完河道后,一直往南偏西一点的方向,就能到达克里雅山口了。

翻过克里雅山口后,从新疆来到西藏阿里地区了,但此刻你仍然不能放松精神,出山口之后,一个看似干旱的河床边上,会有一条大大的水冲沟,很多车就是在这里一不留神把车担在那了。
车队在5月24日抵达时已结了冰
等到真正进入羌塘草原,路变得好走了,再也没有糟心的碎石满地、鹅卵石干河床、冰河床,连山体也变得平缓、温柔。
羌塘草原
当你看到一个蔚蓝色的湖泊,这就是邦达错了。到了邦达错,就意味着克里雅穿越基本完成,往后再没有险峻的垭口。
蓝盈盈的邦达错
走过了一段草原土路后,绕到邦达错的南面往兽形湖的方向走。兽形湖检查站这里有围墙,可以选择在这里扎个帐篷露营一晚。
兽形湖检查站
过兽形湖后的道路已经是铺装路面,降低了行驶难度。这一片无人区的每一个湖泊,都很有特色,可停车近看,再往前走就是龙木措,即将驶出羌塘无人区。
出了羌塘无人区,就能踏上了G219新藏公路返回和田,结束这次克里雅古道的穿越。
52020-06-16 12:02
二、吃喝玩乐in克里雅古道
手绘地图,制作@《中国自驾地理》
路线里程:约1676公里

行程节点:和田-普鲁村-克里雅山口-兽形湖-松西村-三十里营房

旅程用时:推荐5-6天(线路分成五天,大家可按自己的节奏安排每天在哪落脚)

难度指数:★★★★★

风光指数:★★★★★

最佳出行时间:6月-10月上旬

TIPS:

第一天线路:和田 → 259km → 普鲁

第二天线路:普鲁 → 62km → 硫磺达坂 → 24km → 阿什库勒火山群 → 18km → 阿克苏卡子

第三天线路:阿克苏卡子 → 23km → 阿特塔木达坂 → 41km → 克里雅山口 → 85km → 邦达错 → 20km → 兽形湖

第四天线路:兽形湖公安检查站 → 130km → 松西村 → 367km → 三十里营房

第五天线路:三十里营房 → 647km → 和田
建议行车节点

和田,是进藏第九线的起点。可以在这里休整两天,检查车辆、装备、给养,顺便去和田玉石大巴扎、尼雅遗址、团城等景点稍作参观,做好调整后开始进入此次挑战路线。

第一天,从和田出发,一天之内可以赶到克里雅古道的起点——普鲁村。作为进藏第一村,普鲁村的人气很旺盛,现在村子里面已经有了干净整洁的旅行民宿,方便来往的自驾游客。

第二天,走上克里雅古道之前,可以先在普鲁村周围的浅山区转一转,适应一下海拔,当天可至阿克苏卡子。

第三天,离开阿克苏卡子,翻越阿特塔木达坂和克里雅山口,当天可达邦达错,当晚可以在兽形湖检查站露营。

第四天,由于松西村的住宿条件比较简陋,离开兽形湖后,可以直接赶到三十里营房住。

第五天,今天的行程要翻越新藏线上著名的达坂,虽然几个达坂天险已经变成坦途,但黑山达坂这一段还是原来的砂石路,走的时候要集中精神。当天可回到和田。
第一天线路图
制作@《中国自驾地理》
TIPS:挑战克里雅古道,就跟登珠峰峰顶一样,是有穿越窗口期的,最好的时候是6、7、8、9月份和10月上旬,冬季达坂结冰,四月开春,冰雪开始融化。

值得去的地方

玉龙喀什河

推荐理由:玉龙喀什河,因出产和田玉又名白玉河,是新疆的一条河流。发源于昆仑山北坡的冰川,流经洛浦县,在阔什塔什与喀拉喀什河汇流成和田河。全长513公里,每年6-9月为洪水期。

开放时间:全天

门票:免费

库尔班吐鲁木纪念馆

推荐理由:库尔班吐鲁木纪念馆是全国著名劳动模范库尔班·吐鲁木的故居,库尔班·吐鲁木纪念馆采用文字、图片、声像和实物的形式,完整地再现了库尔班·吐鲁木热爱中国共产党、热爱社会主义、热爱家乡、热爱劳动的时代精神。

开放时间:08:00-18:00

门票:免费

和田夜市

推荐理由:和田夜市位于人民西路,占地4600平方米,在一个狭长封闭的大棚空间,全长有272米,分两侧摆放,共有260个摊位,据说这里有100多个品种的美食。在这里只要你想吃的东西都能找到,天南海北,各种口味,应有尽有,品种丰富得令人叫绝。

开放时间:19:45-03:00

门票:免费

达玛沟小佛寺

推荐理由:策勒县达玛沟乡小佛寺遗址于2000年3月被一牧童发现。佛寺面积为4平方米,门朝南开,坐北朝南有一莲花座佛,佛的头部、双手已失,墙壁内绘有精美的壁画,从佛像的制作技法判断,系南北朝遗迹,距今1500-1800年。

门票:免费
第二天线路图
制作@《中国自驾地理》
TIPS:虽然从普鲁村到松西村只要两到三天,但由于克里雅古道海拔过高的原因,建议第一天不要贸然冲到海拔四千五以上的地方,在海拔仅有一千多米的千山区多转转,适应海拔。因为如果你的队员不是那种“老高原”,或者你的队伍对高反的准备不够充足,很容易就高反,可能就因此全军撤退了。

第一天可以选择在我们勘线队伍停留的二号卡子或白达坂露营,这两个地方都在峡谷里面,位置相对开阔,取水方便,离普鲁村也很近,只有一二十公里,值得在这里调整状态。

当然,如果你的队员是“老高原”,或者在高反方面做得够强,车辆性能好,是可以一脚油门直接到阿克苏卡子。

经过阿什库勒火山群时,可以停下脚步,在这里游览一番。但不建议在这里露营,这里风太大,处在一个开阔的达坂上面,没有避风口,而且由于火山灰也多,露营一晚上的话,第二天准是蓬头垢面的。
第三天线路图
制作@《中国自驾地理》
TIPS:离开阿克苏卡子,一天能抵达邦达错,当晚可以在兽形湖检查站旁边露营,多少有个照应。在这里需要给大家提个醒,如果你要穿越羌塘草原或是克里雅,一定要经过这个检查站,躲不开的,所以一定要提前办好手续,否则就要被扣车、罚款,非常麻烦。
第四天线路图
制作@《中国自驾地理》
TIPS:由于松西村的住宿条件比较简陋,离开兽形湖后,可以直接赶到三十里营房住。现在三十里营房这一片区域里,有几家酒店,住宿不再是问题。人多的话,可以分散开了住;人少的话,全部人住在顺达(参数|询价)宾馆里都可以。
第五天线路图
制作@《中国自驾地理》
TIPS:现在新藏线的路况已经很不错,几个达坂也不再是令人畏惧的天险,只不过走黑卡达坂时,这一段路还没有铺装路面,所以行走时多集中注意力就行。

建议走这条线路时,一定要注意携带足够的露营装备:

1、医疗保障:抗高反的药、制氧机

2、由于克里雅古道全程没有信号,所以最好有一部卫星电话

3、燃油要带足,穿过古道的过程很耗油,大约是平时的2-3倍;同时,尽量使用AT胎,比如百路驰AT胎;携带急用补胎工具,比如牛筋条、打气泵;检查胎压,建议放到1.9kg左右。

4、由于需要露营,睡袋一定要选择能抵御零下20°的。

5、最好还是自己带水进去,冰雪融水即便是煮熟了也要尽量少饮用。由于全线植被少,没有植被过滤,水中的矿物质过高,重金属含量过多,很容易对人造成伤害。

6、穿越进藏第九线-克里雅古道,一定要提前办理好新疆和田地区及西藏阿里地区的通行手续,方可以通行。

7、一定要在窗口期进行穿越活动。

8、记得约上伙伴一起同行,最少是3辆车以上。

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编辑婉莹;摄影北平赵雷;图编一皓
来源:中国自驾地理
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