：我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。
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这是一台冲着还原当年R32原貌去的MK4移植案例，整洁无比的原厂范儿想要表现出来的并不是整个移植过程有多么的困难，他像是要跟我们叙述R32的那段光辉历史，叙述车主与他的情缘聚合。
总有人吐槽现在大众车造得如此大众，但别忘了大众的初衷就是造大众车，似乎无可厚非，并且回望过去，
大众汽车80年的历史长河中，还是有不少让人难以忘怀的情愫的，是肩负“让人人开上车”重任的原型Beetle，是以Golf为轴心开创的新大众时代，亦或是独树一帜的VR引擎所表现出来的，作为龙头车车企应具备的创新精神。
尽管没有特别多值得大书特书的闪光点，但就像他的名字那样，大众确实为我们创造了许多受益全世界人民的产品，这是此品牌最大的价值所在。不过大众也不缺少激情，你可以说这是迎合年轻消费者的市场手段，也可以说这是保持品牌活力的公认秘籍，甚至可以认为这是工程师们调节一直造“大众车”乏味的小计俩，不管怎么说，是这股激情让年轻人为之疯狂为之着魔，我们爱这股激情。
若要为大众品牌找一根支柱，
高尔夫(
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询价)应该首当其冲，他在整个大众史上扮演了极为重要的角色。但在1973年之前，大众的名声大噪靠的是甲壳虫，他的大获成功甚至让大众“不思进取”，在发新车型上表现地极为消极。知道1973年这一年甲壳虫在欧洲北美市场上销量的急剧下降让大众明白，甲壳虫的鼎盛时代似乎要过去了。
比这问题更大的是，谁来接盘甲壳虫大众一脸茫然。此时靠甲壳虫赚钱买下
奥迪带来了启发，奥迪凭借在前驱车和水冷引擎上丰富的经验很快为大众规划了生产线新主力，这开启了大众的另一个时代。
我们见证了这个时代的成功，相继出现的Passat，Scirocco，Golf和
Polo(
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询价)为大众打了一场漂亮的翻身仗，直至今日这四位依旧是大众家族的主力。而这其中，Golf又占据了绝对的主导地位，其余产品的开发均围绕Golf展开，他们分享很多的设计，分享很多的零件，甚至分享引擎。那时没有模块化生产一说，但大众确实从一开始便在做家族式设计这件事，所以现在大众玩家族式设计玩得这么溜是有源可溯的。
三十而立四十不惑，如果说MK3暂稳住了Golf的阵脚，此为“立身”，MK4则明确了Golf车系未来的发展方向并在市场上强势奠定了Golf的地位，此为“不惑”。第四代高尔夫身上有太多可以铭记的元素，Golf成就了大众的壮大，MK4则是开启了Golf的精彩。
从MK4开始，大众决定将平民化的高尔夫变得豪华，于是你可以看到这一代的内饰有接近同门A3的趋势。如今德系的做工成为消费者比较的标杆很大程度上便是始于较早接触的MK4。
国内消费者对高尔夫记忆的开始便是MK4，当初MK4销量并不好，也似乎直接导致了侯磊MK5的缺席，再后来MK6国产化后席卷全国，高尔夫才真正在国内普及。现在回过头来看MK4，都会有无限的感慨和追忆。当然MK4最值得铭记的必须得是R32，那台六缸车在大众粉心中的地位绝对不比岛国那台也叫R32（GT-R）的六缸车的地位低，并且在国内如果你想要要缅怀要致敬，MK4 R32绝对更现实。
今天这位车主似乎跟德国有着很深的渊源，在他不张扬的背后我能感受到他深受德意志文化熏陶的经历，我的根据来自于他的这台VR6心脏的MK4以及家中双增压的POLO。
如果问谁在国内普及了小钢炮的概念，那一定是高尔夫，一定是国产后的MK6 GTI，在此之前尽管有
宝来(
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询价)R，但国人对大众的性能车知道得甚少。所以MK4 R32制造的念想，只是给了那个年代极小的一部分人而已。但每人对MK4的理解不同，情感就不同，而像今天的车主这样有过亲身的经历，那MK4在他生命中便是刻骨铭心吧。
车主选择在国内这样艰难的玩车环境中也要完成R32这个美梦，这大概便是对自己信仰最崇高的致敬吧。尽管数十年后R32不再是这个时代的王者，但当他真正重生，意义是非凡的。R32的灵魂一定是VR6引擎，“奇葩”布局的VR引擎是大众的创新之举，但在家族中并不是稀奇货，更不是全员性能，海外的高尔夫就有很多VR动力选择，比如MK3时代的2.9 VR，MK4时代的2.3 VR5、2.8 VR6。
然而R32不可同日而语，就像不是所有四缸机都能叫GTI一样，R32的高度不是2.3 VR5、2.8 VR6车型贴个R23、R28就能企及的。你要知道R32的定位乃是更高于GTI而存在的性能车，金字塔尖上可全都是尖货。
MK4 R32所装备的全新3.2L 24气门VR6引擎有240匹/32公斤米的输出，这中输出在Golf家族中是史无前例的；为了弥补车头重量带来的操控损失而装备了后轮独立悬挂和4motion四驱系统，这也是Golf家族史无前例的；配合高输出效率的全新六速手动变速箱和世界首配的DSG依然是Golf家族史无前例，就更不用说什么R包围、OZ轮圈、Knig座椅了，这样的R32怎能不成为追捧的对象？
国内MK4一直R32的案例倒是鲜有，R32整套的硬件应该不难求，或许四驱系统的嫁接上有些难度，更重要的应该是对MK4 R32有如此执念的人并不多。尽管R32的首要意义是性能，但并不代表MK4做这样的移植也是为了性能，毕竟更搞笑更暴力的方案比比皆是。所以如同上文所说，车主此番所为大概是在圆一个梦，一个过去未能实现的梦，或者一个经历过却短暂的梦，所以我们看到这台车有着最大化的R32原貌。
如今在国内，每天开着这样一台非原装的MK4 R32在路上，那种心境只有车主本人自知，他倒映的是自己的过去，倒映的是自己的梦想，也倒映着自己对于高尔夫的虔诚。
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附更多的图：
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