我早知道开完这台阿尔法罗密欧Stelvio朋友会问我感受如何，于是我也早总结出了结论：这很意大利！——在稍激烈驾驶，和他出现bug的时候。
我另一位朋友买过一台Giulia，朋友圈只要发跟这台车相关的东西，一定是在吐槽他的bug。但同时我也开过这台车，不是一般的好开。Giulia的那些bug多得像天上的星星，但动起来的他就是一颗太阳，星星全没了，我想这也是为什么朋友知道这车娇贵但还要购入的原因。
几年前听说阿尔法请出老字号Giulia准备自我复兴的时候，所有人都是兴奋的，尤其中国车迷，我们平民实现意大利梦的机会终于来了！阿尔法也是中了忽悠，没想到那些叫嚣罗密欧情怀的浓眉大眼的家伙们行动力为0，只歌颂不买单，以至于他们在中国市场混得惨不忍睹。
当然市场这东西很大程度还是取决于产品力本身，意大利人将全部的热情全部倾注在驾驶激情上，以至于无视了那些bug。尽管如我朋友所说，大多数这些bug都能够通过“重启”搞定，阿尔法罗密欧在驾驶方面表现出的意式精髓也确实鲜有对手，然而对于绝大多数中国车主来说这还是他们无法接受的。
所以有了此前Giulia的印象，这次Stelvio的表现我是有所心理准备的，无论是对于他同样纯粹驾驶感的期待还是对于他bug的臆想……
事实跟我想象得大差不差。我先是用启动后默认的N模式去静静感受了一下这台车，并未察觉有多少异样，非要夸赞的话，Stelvio的油门、转向调教都很不错，力度和反馈都恰好适中，轻盈中又带着一定的分量，时间长了会让你忘记这是一台SUV。
但我知道这不是正确驾驶一台意大利车的方式，于是我把“DNA”旋钮拨到D，先不说别的，开始高亢的引擎声就能让你兴奋了。接下去正确步骤是将变速箱档位拨到M，然后尽情调戏那对硕大无比的金属拨片吧！
若问所谓的意大利造车哲学体现在何处，除了集成在方向盘上的引擎气动按钮，这对拨片一定逃不脱，他就明晃晃在那，不能再显眼，你无法避开与他的视线交汇，于是你终究会忍不住去拨弄他。庸庸碌碌的拨片只是为了在配置单上添一栏而存在的塑料片，阿尔法罗密欧的拨片则是一份驾驶指南，他被放大一百倍布置在你手边——小伙子，车，应该这样开。
尽管这是一台8AT变速箱，但却给人双离合的错觉，当然绝对的换档速度是不能比的了，但其高速状态下换档的干脆性以及其与转速的精准耦合所带来的顺畅感甚至“tong~tong”的换档声都很让人享受，加上高素质底盘给你带来的信心，在车流中穿行是一件很刺激和上瘾的事情。
清楚记得当初在期待了Giulia N久后见到实车时候略微失落的情绪，那是因为他的设计跟他的身份一样，一起变得全球化不再意大利了，我甚至可以在他身上找到奥迪A6、起亚K5等诸多车的影子，这挺无法让人接受，因为他是阿尔法罗密欧。但现在看看也习惯了，Giulia也好Stelvio也好，尽管达不到159那样的巅峰水平，但走在大街上依然还是有一股独特的气质在。
至于这台车的bug，一个是市区慢速行驶时驻车雷达不能完全关闭，一直会叫，有些烦人。另一个也不太算bug吧，就是控制多媒体系统的旋钮的逻辑有些反人类，尝试了很久还是没弄清楚他的工作机制是怎样的，始终觉得他是失灵了，还好大屏还支持触控。
如果说意大利在营造驾驶感方面是天才，那在营造豪华感方面就是弱智。有那么一瞬间会让人觉得阿尔法罗密欧身附理工男的形象，他擅长于机械，实力呈现了一台非常好开的车，但却不懂得讨人欢心，你瞧瞧车内那些按键细节的设计、颜色的搭配，呈现出来的质感或者高级感少得可怜，你可以说这是一种意大利式的审美与表达，但这样式的表达除了放在法拉利上似乎不怎么讨中国人喜欢……
Stelvio是一台好车毋庸置疑，但这是从不用掏钱买他的角度出发，说好听的“风凉话”谁都会，阿尔法罗密欧可不就是听多了这样的“风凉话”才对中国市场充满了幻想的？掏钱买他了又是另外一回事，阿尔法的车主一定分成如愿者和勇敢者，勇敢者对阿尔法罗密欧的秉性毫不知情便上了船，他们眼里的Stelvio一定表现为作为一个商品最真实的存在，一定不是完美的，甚至有时是糟糕的。而如愿者们早对阿尔法爱得深切，他们能接受Stelvio任何everyday surprise，这是他们命中注定的一台好车。
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