对于新能源车来说，续航焦虑是个结，500公里是个坎。目前，已经陆续有一些NEDC达到500公里的车型出现，在这为数不多的500公里车型中，又是否都能达到在日常驾驶中而不是以续航比赛的模式实现500公里续航呢。这次，我们尝试模拟日常驾驶中道路的复杂性，来看看500公里车型中的一位重量级成员的表现?几何A。
这次我们试驾的是几何A高能超长续航版，NEDC续航里程500公里。我们将驾驶着它在红绿灯超多的杭州市区转悠一天，再从杭州开到上海，这些路况基本覆盖了大部分消费者的用车场景，最后我们看看它的表现怎样?另外，在为期两天的试驾中，我们顺便体验几何A在配置便利性、长途舒适性、科技体验的方面表现。 外观/内饰：大量环保与轻量化材料
关于几何A的设计就不多说了，这次我特意申请了一台红色车型，算是几何A比较少见到的一款颜色，希望能给关注这款车的朋友在纠结颜色时一些参考。 几何A在车身材料上使用了大量铝合金和复合材料，比如发动机盖使用了铝合金，两侧翼子板是复合材料，这一系列的轻量化理念使得几何A的车重只有1650公斤，整车减重72.6公斤。 几何A的内饰则使用了大量环保材质，这也是几何A的卖点之一。车内从视觉、触感、气味都是有别于传统燃油车或者其它新能源车型的，所以，几何A不仅是一台新能源车，重要的是在设计理念上也体现了“新能源”的意义。
驾驶感受：转向轻盈、底盘厚实
几何A搭载了一台120kW(163PS)的驱动电机，最大扭矩250Nm，这个数据相当于汽油车1.4T或1.5T的水平。举个例子，我自己开的是奥迪A3 1.4T，几何A的动力表现和它差不多，而且，电动车的传动效率明显要平顺得多。
几何A的方向盘尺寸较小，握感非常棒。驾驶起来力度轻盈且转向精度好。并且，方向盘具备三段力度调节功能，每种力度和回馈都非常顺滑。所以，操控这台车变得很有意思，有一定的驾驶乐趣但又非常轻松。不管城市驾驶还是高速行驶，都会让人对它的转向系统有好感。
自动驾驶超顺滑
几何A搭载了L2级自动驾驶系统，在日常使用时，用到最频繁的车道保持系统和ACC自适应巡航功能。可以通过仪表盘中的选项来设定，尤其是当我们从上海开到杭州的路段，这种没有任何风景的长途行驶很容易让人疲劳，车道保持系统能够很好地提升安全性。
道路介绍：本次试驾全程包括城市道路、高速公路、隧道等路况，会面临频繁起步停车、持续高功率放电、空气阻力变化大等状态，对纯电动车的“三电”性能有较大考验。
续航体验：市区+高速测试
续航测试，为了接近真实用户的用车环境，我们选择了比较“不省电”的方式，空调全程开启，设定为22度，停车等人不“熄火”(音响、空调照常开);车内四个成年人;并为了保证滑行时没有不受阻力，能量回收选择了“低”。且偶尔使用“SPORT”模式，在这种状态下驾驶，我们的行车节奏和社会车辆吻合，不故意控制车速，来看看几何A的实际续航表现。相信这种测试方法对大家更有参考价值。
市区续航：我们这次的市区驾驶路况，对于汽油车来说也是很费油的情况。一天中我们共行驶了98.2公里，续航里程掉了138公里，剩余电量72.8%，平均电耗17.7kW·h/100km。 高速续航：从杭州到上海大概220公里左右，在通畅的路段平均时速110km/h左右，进入上海后时速70-80km/h。其它驾驶条件不变。加上杭州市区的行驶里程，最终总里程306公里，剩余电量18.8%，高速平均电耗13.6kW·h/100km，剩余里程130公里。估算总续航里程为436km。总结长途续航表现：结合我们的用车方式，尤其空调和满载对耗电量的影响还是很大的。但依然轻松跑过400公里，这方面已经和一些汽油车相当了。另外，能量回收系统提供高、中、低 3级能量回收，可与ECO/SPORT两种驾驶模式组合，其实还能延长近50公里。所以，你要真想省着开，破500是完全没问题的。
这次我们试驾的是几何A高能超长续航版，NEDC续航里程500公里。我们将驾驶着它在红绿灯超多的杭州市区转悠一天，再从杭州开到上海，这些路况基本覆盖了大部分消费者的用车场景，最后我们看看它的表现怎样?另外，在为期两天的试驾中，我们顺便体验几何A在配置便利性、长途舒适性、科技体验的方面表现。 外观/内饰：大量环保与轻量化材料
关于几何A的设计就不多说了，这次我特意申请了一台红色车型，算是几何A比较少见到的一款颜色，希望能给关注这款车的朋友在纠结颜色时一些参考。 几何A在车身材料上使用了大量铝合金和复合材料，比如发动机盖使用了铝合金，两侧翼子板是复合材料，这一系列的轻量化理念使得几何A的车重只有1650公斤，整车减重72.6公斤。 几何A的内饰则使用了大量环保材质，这也是几何A的卖点之一。车内从视觉、触感、气味都是有别于传统燃油车或者其它新能源车型的，所以，几何A不仅是一台新能源车，重要的是在设计理念上也体现了“新能源”的意义。
驾驶感受：转向轻盈、底盘厚实
几何A搭载了一台120kW(163PS)的驱动电机，最大扭矩250Nm，这个数据相当于汽油车1.4T或1.5T的水平。举个例子，我自己开的是奥迪A3 1.4T，几何A的动力表现和它差不多，而且，电动车的传动效率明显要平顺得多。
几何A的方向盘尺寸较小，握感非常棒。驾驶起来力度轻盈且转向精度好。并且，方向盘具备三段力度调节功能，每种力度和回馈都非常顺滑。所以，操控这台车变得很有意思，有一定的驾驶乐趣但又非常轻松。不管城市驾驶还是高速行驶，都会让人对它的转向系统有好感。
自动驾驶超顺滑
几何A搭载了L2级自动驾驶系统，在日常使用时，用到最频繁的车道保持系统和ACC自适应巡航功能。可以通过仪表盘中的选项来设定，尤其是当我们从上海开到杭州的路段，这种没有任何风景的长途行驶很容易让人疲劳，车道保持系统能够很好地提升安全性。
道路介绍：本次试驾全程包括城市道路、高速公路、隧道等路况，会面临频繁起步停车、持续高功率放电、空气阻力变化大等状态，对纯电动车的“三电”性能有较大考验。
续航体验：市区+高速测试
续航测试，为了接近真实用户的用车环境，我们选择了比较“不省电”的方式，空调全程开启，设定为22度，停车等人不“熄火”(音响、空调照常开);车内四个成年人;并为了保证滑行时没有不受阻力，能量回收选择了“低”。且偶尔使用“SPORT”模式，在这种状态下驾驶，我们的行车节奏和社会车辆吻合，不故意控制车速，来看看几何A的实际续航表现。相信这种测试方法对大家更有参考价值。
市区续航：我们这次的市区驾驶路况，对于汽油车来说也是很费油的情况。一天中我们共行驶了98.2公里，续航里程掉了138公里，剩余电量72.8%，平均电耗17.7kW·h/100km。 高速续航：从杭州到上海大概220公里左右，在通畅的路段平均时速110km/h左右，进入上海后时速70-80km/h。其它驾驶条件不变。加上杭州市区的行驶里程，最终总里程306公里，剩余电量18.8%，高速平均电耗13.6kW·h/100km，剩余里程130公里。估算总续航里程为436km。总结长途续航表现：结合我们的用车方式，尤其空调和满载对耗电量的影响还是很大的。但依然轻松跑过400公里，这方面已经和一些汽油车相当了。另外，能量回收系统提供高、中、低 3级能量回收，可与ECO/SPORT两种驾驶模式组合，其实还能延长近50公里。所以，你要真想省着开，破500是完全没问题的。
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