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迈腾论坛 >  迈腾车轮外倾角和前束学习心得

发表于 2009-03-29 21:37    IP属地:未知

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迈腾车轮外倾角和前束学习心得
上周四轮定位把后轮前束调成0度后,今天仔细看了胎,有很大改善,基本看不出锯齿状的啃胎。还没来的及拍照片。

这个周末查了些资料,研究了两天。
初步结论:
迈腾维修手册中的四轮定位数据可能有误,确切的说迈腾前后轮的前束应该都为负,不应该是手册中的10'+-10'(即不应该是+0'到+20')(不排除为了追求运动效果有意为之,而以啃胎作为代价

我的理由:
啃胎最重要的两个影响因素是外倾角和前束,两者之间的关系(最优化)有复杂的数学公式,但有简单的规律可依(我的理解,待核实):外倾为负,对应的前束应该为负;外倾为正,对应的前束应该为正。

实践检验:
原本啃胎的后轮,把前束从正调到0(如果进一步调到负可能更佳),现在后轮啃胎基本看不出来了。


相关理解:
迈腾车轮为负外倾(从数据和实践中均得证实,同时也被现代汽车和追求运动车型所采用),即车轮不是垂直安装,而是车轮的上沿向发动机倾倒,触地点的轮距大于远地点的轮距,两轮行使趋势是靠拢。为使其平行直行,引入负前束来纠正。负前束即车轮在行驶方向上,轮距前大于后,即“外八”。


相关佐证资料:
1.前轮外倾角
   在汽车的横向平面内,前轮中心平面向外倾斜一个角度,称为前轮外倾角。前轮外倾角一方面可以使车轮接近垂直路面滚动而滑动减小转向阻力,使汽车转向轻便;另一方面减少了轴承及其锁紧螺母的载荷,增加了使用寿命,提高了安全性。一般前轮外倾角为1°左右,但对于有高速、急转向要求的车辆,前轮外倾角可减小甚至为负值。
2.前轮前束
   俯视车轮,汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行,而是稍微带一些角度,这种现象称为前轮前束。车轮前束的作用是减轻或消除因前轮外倾角所造成的不良后果,二者相互协调,保证前轮在汽车行驶中滚动而无滑动。前轮前束一般为0~12mm。而现代汽车的前轮外倾角出现减小甚至为负值的趋势,前轮前束也应相应减小甚至也为负值。


外倾角:迈腾前后车轮均为负外倾

下图最右的为负外倾:


迈腾的前束(个人理解前后都应为负,即下图前轮):



为了方便比对,再贴迈腾数据:



[ 本帖最后由 hrzhang 于 09-03-29 21:48 编辑 ]
[image]//i45.tinypic.com/2ptzbmd.jpg[/image]

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发表于 2009-03-29 21:38    IP属地:未知

学习了!!
上善若水

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发表于 2009-03-29 21:42    IP属地:未知

后轮用负前束要三思
会很严重的转向过度
原厂数据肯定是最恰当的
而且,现在一般资料的前束、倾角原理都是老黄历,是为货车准备的
现代轿车,哪里还有正的倾角
车轮倾角的产生最初是为了满足货车重载之后,悬挂压缩,使轮胎垂直地面的目的而设

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发表于 2009-03-29 21:46    IP属地:未知

原帖由 飞鱼809 于 09-03-29 21:42 发表
后轮用负前束要三思
会很严重的转向过度
原厂数据肯定是最恰当的
而且,现在一般资料的前束、倾角原理都是老黄历,是为货车准备的
现代轿车,哪里还有正的倾角
车轮倾角的产生最初是为了满足货车重载 ...
学习心得,可能不对哦。
我认为负前束主要是为了消除轮胎负外倾产生的横向滑动(磨胎),使其能能正常的向前平行滚动。
学习过程中碰到很多自相矛盾的,现在慢慢清晰了
老黄历的已经被我筛掉了
[ 本帖最后由 hrzhang 于 09-03-29 21:55 编辑 ]
[image]//i45.tinypic.com/2ptzbmd.jpg[/image]

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发表于 2009-03-29 21:49    IP属地:未知

学习了!!

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发表于 2009-03-29 21:56    IP属地:未知

进来学习。

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发表于 2009-03-29 22:02    IP属地:未知

关于啃胎还是常做四轮定位吧,12000公里做了两次,效果好很多,5000公里做过一次,8000公里做过一次,现在啃胎不是那么严重
美好的生命应该充满期待、惊喜和感激!

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发表于 2009-03-29 22:08    IP属地:未知

这可能会改变啃胎的情况。
爱卡甘肃车友俱乐部:298788314(进群报ID)

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发表于 2009-03-29 22:13    IP属地:未知

很技术……

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发表于 2009-03-29 22:14    IP属地:未知

不懂,来学习!!

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