近几天，上海大众放出一个大招，官方在售后发文，瞬间让0W-20低粘度油成为人们热议的话题。如下图：
总结来说，就是未来上海大众准备全线引入0W-20机油。细究一下是说国六标准上台之后，大众为满足不断提升的发动机排放标准，从2019年8月开始，上汽大众市场的EA211及EA888发动机初装机油逐步切换为0W-20，并强调经销商维修站在开展车辆保养工作时，必须根据加油加注口盖上的标识使用合适的发动机机油，不得使用其他不符合要求的机油，因使用不符合要求的机油导致车辆故障或零部件损伤的将由经销商承担全部责任。
我们会发现大众此次使用的0W-20机油并非我们日常中所接触的“0W-20”。大众0W-20则要求是满足大众VW50800认证标准机油。这个标准是基于ACEA 2016版本的C5标准，也不和以前的标准兼容，最大的优点就是燃油经济性，也是相对来说非常新的标准。下面我们就来详细了解一下它。
大众VW50800标准要求油品100℃运动粘度在7.8CST~9.3CST之间，而美国最新SAEJ300-2015要求的一般20油运动粘度在6.9CST~9.3CST。就连ACEA-2016 C5标准 20油的粘度要求也跟SAEJ300-2015的一样，由此可见，大众50800标准对油品100℃的运动粘度要求更严，这主要是因为0W-20对150℃高温高剪切粘度要求不能低于2.6apa.s，也就是要求油品要有一定的油膜强度，这样才能在高温高剪切下保持持久的润滑能力。驾驭者晴天33全合成0W-20机油高温高剪切值在2.8~2.9apa.s之间，远超不小于2.6apa.s这个要求。
大众VW50800标准要求油品蒸发损失(诺亚克法)不大于11%，这个比ACEA-2016 C5要求的不大于13%以及API要求的不大15%的都要严格。要知道蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大。蒸发损失的大小跟油品中所使用基础油有着直接的关系，这个是任何添加剂都改善不了的。驾驭者晴天33全合成0W-20百分百采用Ⅳ类PAO与V类酯类油为基础油调配而成，蒸发损失值远小于11%这个要求。
大众VW50800标准还要求油品硫酸盐灰分不高于1%，这个值相比于一般的低灰产品要高（ACEA-2016C5要求油品硫酸盐灰分不高于0.8%），但是要求油品必须通过大众的DPF测试。驾驭者晴天33全合成0W-20采用雅富顿进口低灰产品添加剂调配而成，硫酸盐灰分完全低于0.8%，适用装有颗粒捕集器或配置有后处理系统的汽油和轻型柴油发动机。完全能轻轻松松通过大众的DPF测试。
经以上对比，驾驭者晴天33全合成0W-20完全可以适用于大众的EA211及EA888发动机上。这款产品不仅满足大众VW50800标准还覆盖捷豹路虎JAGUAR LAND ROVER STJLR.51.5122、沃尔沃Volvo VCC rbs0-2AE和Volvo VCC rbs0-2AE原厂OEM规格。
随着近几年国家一直倡导的节能减排，各大汽车厂商纷纷开始倡导使用低粘度油品，如今大众也加入了20油行列当中。在节能的道路上，20油将成为一个驾驭者。
随着近几年国家一直倡导的节能减排，各大汽车厂商纷纷开始倡导使用低粘度油品，如今大众也加入了20油行列当中。在节能的道路上，20油将成为一个驾驭者。
全文总结
1、同样是0W20,VW508粘度在上线，高温高剪切粘度也在上线，需要添加非常昂贵的高粘PAO高粘合成酯使用聚甲基丙烯酸酯类剪切性能极佳的粘指剂。
2、虽然是低粘度油，但蒸发损失不能低，必然是全合成基础油调配。
3、要用专门的添加剂，添加剂含量会高过普通SN将近一倍。确保在低硫酸盐灰分的前提下，抗磨能力能弥补低粘油膜薄于高粘油膜的客观要求，抗氧能力足够支持长换油周期。
4、同样是0W20粘度，基于C5的VW508油品档次和成本远高于SN GF-5 0W20,更高于SN 0W20.
1、同样是0W20,VW508粘度在上线，高温高剪切粘度也在上线，需要添加非常昂贵的高粘PAO高粘合成酯使用聚甲基丙烯酸酯类剪切性能极佳的粘指剂。
2、虽然是低粘度油，但蒸发损失不能低，必然是全合成基础油调配。
3、要用专门的添加剂，添加剂含量会高过普通SN将近一倍。确保在低硫酸盐灰分的前提下，抗磨能力能弥补低粘油膜薄于高粘油膜的客观要求，抗氧能力足够支持长换油周期。
4、同样是0W20粘度，基于C5的VW508油品档次和成本远高于SN GF-5 0W20,更高于SN 0W20.
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