频繁量产“跳票”的造车新势力奇点汽车，再次获得来自资本市场的“输血”。10月12日，奇点汽车发布消息称，近日获日本伊藤忠商事株式会社（以下简称“伊藤忠商事”）战略投资，但奇点汽车方面尚未透露此次增资金额。
天眼查数据显示，本轮奇点汽车融资额达近亿美元，距离其上次C轮融资已过近一年半的时间。2018年8月，伊藤忠商事出资10亿日元（约905万美元）获得奇点汽车1.12%的股份。此前，奇点汽车融资总额已超170亿元，投资方包括联想之星、奇虎360、英特尔投资、博雍基金、铜陵市政府等。
奇点汽车方面表示，奇点汽车将进一步加强与日本汽车制造商和供应商的深入合作，并在汽车营销、零售以及物流等方面获得伊藤忠商事更专业的支持。双方将有效整合各自资源，共同谋求在中国智能电动汽车市场的发展。
“通过与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作。”奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示。
公开资料显示，奇点汽车成立于2014年10月，运营主体为智车优行科技（上海）有限公司。本轮战略融资后，奇点汽车注册资本达8065万元。天眼查显示，沈海寅持股比例为25.73%，为该公司第一大股东。
虽然在2014年便已成立，但搭上新造车势力“早班车”的奇点汽车，却迟迟未能实现量产上市。据了解，2017年奇点汽车便发布量产车型iS6，并宣布当年底进行小批量生产。但2018年1月，沈海寅称该车型将在年底量产上市。2018年10月，沈海寅宣布奇点iS6将推迟至春节前后量产。今年3月，奇点汽车发布数据显示，iS6车型对外仅交付6辆。
对于一直无法量产的原因，沈海寅称，因为合作伙伴和生产基地的三次变更，导致车型延期上市。此外，iS6将由北汽昌河在江西景德镇工厂生产，目前工厂正在改造，设备已经就位，预计iS6将在年底前量产。
业内普遍认为，奇点汽车一再推迟量产交付时间与资金紧张有关。去年底，奇点汽车还陷入欠薪漩涡。尽管奇点汽车方面回应称，目前奇点汽车已得到多个地方政府和投资机构看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。但业内人士认为，造车本身需要大量资金，面对一再推迟的量产现状，奇点需要继续寻求融资来支撑量产推进。
值得注意的是，在奇点量产迟迟未落地时，面对中国整体车市步入“寒冬”的局面，新造车势力企业已迎来重新洗牌期。根据交强险数据显示，今年8月，中国新势力造车总销量仅为5091辆，占当月国产乘用车销量的0.4%，各家造车新势力的销量表现普遍有所滑落。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，销量呈现分化趋势是正常现象，造车新势力经过优胜劣汰后，最后只能剩下少数几家。
同时，众多新势力车企都已量产交付车型，其中蔚来已交付超2万辆，小鹏和威马交付量已超过1万辆。业内人士表示，新势力的竞争趋于白热化，窗口期也正逐渐关闭，对于尚未完成大规模量产的奇点汽车而言，市场留出的时间已经不多。