一说到双离合器变速箱大家张口就能说出它的几个常见故障来：换挡顿挫、换挡异响、抖动等各种各样的故障问题来，不管干式湿式都逃离不了这些故障，其实对比干式双离合，湿式的产品是要稳定的一些的，湿式离合器有着更好的调节能力和散热性，它能够传递比较大的扭矩。而干式双离合器散热不好，更容易发热，承受的扭矩有限，一般与小排量的发动机配合使用所以湿式的维修成本也要高出很多.那这个顿挫真的就无法避免了吗？我来告诉你
17年迈腾 1.8T 搭载七速湿式双离合器变速箱
送修故障：低速换挡冲击，脱档.
分解离合器


内部的离合器片磨损的状态已经发黑. 双离合器每一次的换挡，都会伴随着离合器的分离与接合过程，而在这个过程都会有热量的产生。如频繁的换挡，离合器K1，K2不停地动作，不断地处于半离合状态，会加剧离合片的磨损，变速箱的温度也会上升，最终有可能因离合器过度磨损、滑阀箱的油温过高等因素而影响其正常工作。尤其在堵车时候，我们频繁地踩油门与踩刹车也就增加了这个跳挡频率.这就是故障率高的原因.

除了说故障率之外，很多的人也都在说双离合器的变速箱到底需不需要做换油保养呢？其实分解壳体之后内部的构造真的及其简单，与手动挡的内部稍微复杂一点，其实说白了就跟手动挡的箱子一样，毛病不多，问题不大，不会建议像CVT的那样及时去做，保养周期可以延长，哪怕不换也没有问题，内部的油格也无需更换，机械齿轮的磨损性很低，当然，如果您要更好的爱护它可以选择重力更换，因为这款产品的电子元件属于完全内置的，循环机保养会打乱电子元件工作的稳定性，风险比较高，手工换油就可以了.

机电单元是由电脑与阀体集成。阀体在外人开来那就是两块铝板，但是其精密程度要求极其严格，哪怕是几个C的间距也会引起变速箱的故障发生比如打滑、顿挫等。所以说阀体的修复就显得需要格外的严格，必须精益求精。所以我们新孚美引进美国索奈克斯技术针对变速箱阀体进行再制造，严格把控精准度达到国家出厂标准，同时也在一定程度上为车主节省了一笔不小的费用。一般准确的解决方案还是要参考数据流或者故障代码内容先做分析才可以的.
那么我们该如何操控来减少这些频繁换挡的情况发生？其实手动模式是我们最重要的一种应对方法了。如果在堵车的时候，我们可以把档位挂在一档上，避免频繁起步停车造成变速箱频繁的在一、二档之间切换；当路况拥堵，车速不高于30km/h时，可以把变速箱挂在三挡上，基本可以应付复杂的城市拥堵路况，减少频繁的换挡次数，也就减少离合器半联动滑磨. 如果您的爱车也遇到了以上变速箱故障问题，可以留言跟帖回复或直接找新孚美我们会给大家逐一解答各类变速箱相关问题

双离合的收油门顿挫，加油冲闯，看我之前的帖子，在几台大众车上做了试验，现在的效果比发帖时还好。
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