发表于 2009-02-24 14:44 IP属地：未知
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从技术角度谈谈上海大众为什么会从方向助力下手改配置，并设想下步可改装置
上海大众是否要把POLO改成一款廉价的小车呢，我们不得而知，但从老POLO一路走来，把配置改下来，价格降了很多，以02年5月手动舒适13万左右的车价为参考，目前差不多不到8万能拿下来。
上回写了一些关于“从POLO减配大胆设想开去”，有人骂有人赞，还有人说一些老POLO车主心里不平衡，当年花了那么高的价钱买了车，现在降成这样，所有这些说法都无所谓。我无意卷进不必要的争论。
为不卷进不必要的争论 这次把提法改一下：不说 减配 改为说 改变配置。
上市七年了，每一款其它品牌的新车出来，都要跟POLO PK 一下，从最开始的威姿、威驰，到稍后沸沸扬扬的FIT，到后来......乱七八糟地太多了，每次都是唇枪舌战，群舞飞扬。
然而七年过去了，当年的POLO落伍了吗？
买了POLO有时很难受，因为快七年了，没法给自己一个换车的理由。对于已习惯于走路、坐公交、打车的我，没有比这车给家里LD开更合适的了。
POLO一路改下来，有时很感慨，因为当年，差不多三年以前那些岁月，一些人包括我在内刻苦钻研的那些还算是技术方面的东西，忽然发现在现在的POLO上用得不多了。所以很少在这里说话了。但倒是会 经常来看看的。
书回正传。
上海能够先从助力下手改变，很大程度是因为，虽然原来的电动液压泵与CAN总线连接，但电动液压泵只是单方向读取来自CAN总线的车速和发动机转速等信息，当然还有来自转向传感器G250、以及转向角传感器的信息，综合计算后给出助力大小；而电动液压泵并不向CAN总线上载自身有关信息，供车内其它装置使用。也就是说，车内其它电脑不需来自电动液压泵的信息。
所以大胆设想一下，下一步POLO可以改的，应该不是半自动空调改手动，那电脑交换信息太多，并且这些信息中有些是发动机的电脑要用的。那样的话，恐怕要重新编程了。电子油门也不容易改，道理同上述一样。
回头想想 上海大众好聪明的。
那么再想想，下一步最可能改的是车门三段式铰链，就象这助力一样，这个也是褒贬不一的，虽然是比较先进的方式，但国人不认可。
再下一步，把车窗升降总成的钢板去掉，改成框架方式，这个应该也比较容易，日本车都是这个样子的。
再再下一步，中控锁也可以改，虽然目前的中控方式非常复杂，信号很多，但基本上这些信号是封闭在J393 即433配件与中控锁之间，与J519车载中央电脑交换的数据非常少，原来老POLO还有信号交换，那就是钥匙升降窗 后来GP把这个也取消了，基本上 J393彻底没有与J519的信号交换了，这是一个相对独立的系统，更改起来难度不大。把高尔、普桑那种直接换上就可以。
别再自我陶醉于POLO的钢板了，表面那层板的厚度乃至强度根本代表不了什么，拿它保护你的安全纯粹是扯蛋，高档汽车用表面板又称O5板，技术的关键是光洁度、可镀性，高档的是用IF钢板，IF钢板强度几乎不会超过400MPa。而真正保护你安全的是车架用钢板，以及车的设计结构，车架用钢板最好的是TRIP钢，加工时可塑性好，成型后强度高，1200MPa以上，现在国内能生产的不多，能用到车上的更少，一般能用双相钢就不错了。还有，大概从05年开始吧，POLO钢板已经用国产的了，应该是宝钢的。
仅从技术角度，分析大众下一步作为，如果大众真是把廉价POLO做下去的话，不信走着瞧。
[ 本帖最后由 stars.liu 于 09-02-24 15:57 编辑 ]
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