作为
TLX-L(
参数|
询价)的车主，我自己也算是
讴歌的老粉丝了。对于讴歌旗下的车型，之前都多少有一些了解，这次有幸接触到一个朋友的RDX，最直观的感受是，RDX的动力和驾驶流畅性很高，TLX-L在换挡的时候顿挫还是比较明显的，而RDX几乎感受不到换挡的过程。下面，来谈谈我对RDX的具体感受与评价。
首先来看看RDX的外观，RDX的前脸就是典型的讴歌家族式脸谱，除了雾灯周围做了一个比较夸张的造型之外，整体前脸我觉得和我的TLX-L如出一辙。个人比较喜欢讴歌对于前脸的设计，辨识度高，也很大气。
RDX的侧脸应该是延续了
本田的设计风格，拥有很强的线条感。像这种造型往往比较极端，喜欢的特别喜欢，讨厌的特别讨厌，就看个人的品位了。
RDX独特的尾灯造型是这车在外观上的一大亮点，也为RDX的尾部整体颜值提升了不少。在夜晚的时候，外轮廓的红色区域的行车灯亮起来，效果很是漂亮。
尾灯里面的灯泡，像是一颗圆润的大珍珠一样。
尾灯的造型和侧车身的流线完美融合，不但为车尾的颜值加分，也为侧面加了不少分。
后屁股的整体造型比较圆润，看上去还是很顺眼的。就我个人的眼光来说，RDX的外观是前脸大于尾部大于侧身。因为这车的主要辨识度的点在前格栅和尾灯上，侧身的设计虽然也很时尚，看上去运动感很强，但是在现在的车市上也比较常见，所以在我心中的地位不高。单从外观来说，我还是喜欢自己的TLX-L多一些，不过可能是我本身就更喜欢轿车吧。
车顶的鲨鱼脊天线和天窗
拍一张门把手，接着看看RDX的内饰。
提一下这个车顶的Acura link，高配的TLX-L也有这个功能，全称叫Acura link全能智驾，这个功能一般的时候还真的用不到，但要是真出现什么事情的话还挺救命的，主要是提供全程人工导航、远程诊断和24小时救援等服务，充分保证了车上人员的安全性。
给大家展示一下RDX的HUD抬头显示，这个坑是投影用的，上面前挡风玻璃上有一个浅浅的讴歌标志，现在是进入了投影的调整模式，可以对投影的位置和亮度进行调节。投影在防风玻璃上是十分智慧的方案，看着比较舒服，也比投射在小挡板上的科技感更强一些。
给这个投影装置一个特写。
朋友这台车是两驱尊享版，算是RDX性价比比较高的一个版，主要是搭配了ELS音响，虽然比四驱钻享版少了四个扬声器，但总体音质感觉还是非常的震撼，明显要强于普通的音响。玩车的人应该没有几个不在意音响的，尤其是自己驾驶的时候，音响尤为重要，不听点音乐的话开车太单调乏味了，一套不错的音响真的能提高一台车的驾驶感受，所以不要小看音响的重要性，RDX在这个价位级别给出ELS环绕音响的配置真的会吸引不小的一部分人。
再来看看这个方向盘
中间就是车标和喇叭
右方向盘控制前方的仪表盘显示和开启主动巡航
左面的方向盘是对多媒体的控制。RDX的方向盘握持感还不错。
TLX-L的一键启动按钮是全红的，整体视觉效果有点low，还是RDX这个钮漂亮一些。
有没有感觉到这个空调出风口的造型和讴歌车标的角度和造型很像
两个驾驶席电动记忆按钮，好像四驱低配没给这个功能，其实如果不是那么在意四驱和两驱的差别的话，还是选两驱顶配更划算，不说别的，就ELS音响和驾驶位电动记忆这两个功能的缺失，就足够让我难受的。门板上的材质采用的是拉丝质感的工艺，豪华感还可以，主要是看着顺眼一些。不说材质的优劣，RDX的整体内饰算是比较新的，不会说特别有年代感，其实这点上来说要比TLX-L强很多，我总觉得自己的车内饰太过于老派了。
之前提到的HUD显示的调节就在这里，还有前方碰撞预警电子手刹等按键。
好像讴歌的车只有我的TLX-L还是档把，RDX和CDX都是这种按键式的档位。操作感受上，可能是习惯吧，我更喜欢自己的档杆推动的感觉，不过按键的样式是更酷炫一些。但是说起驾驶模式的调节，RDX要比TLX-L方便的多，上面那个圆的旋钮旋转就可以切换，而T的话是一个按键，无论是从方便性还是显示上来说，都远不及RDX。
RDX最独特的设计当属这个智能精准控制系统，我刚接触的时候感觉稍有些别手腕，但其实是很舒适方便的，灵敏度比我想象中的高，很有科技感的感觉。
储物盒几乎被我塞满了，我还是喜欢把东西放在这个地方。
所以中控下方的空台儿我什么也没放，不过这个地方的设计还是挺好的，也可以充电。
很大的全景天窗。
最后再做一个总结，我的个人看法是，RDX的优势主要是体现在它的运动性上。非常强劲的动力搭配一套很棒的音响，开着它的驾驶感受还是很爽的。其他方面，如油耗，空间和内饰豪华感上，RDX都算得上是中规中矩，没有特别突出的地方，也不算差。但全系标配的ACURA WATCH前瞻未来智能安全类功能也是这车的亮点，驾驶更安全也更方便。和它良好的运动性相结合是非常完美的。所以我认为RDX的核心优势就是操控，如果有注重驾驶的车友，可以着重考虑一下这款车。
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