日前，有媒体报道，奇瑞捷途申报的注册信息里竟然出现了与核燃料有关的信息。可见，捷途也有意造核动力汽车。不过这一消息还需要奇瑞官方进行回应。
今年四月的芜湖科博会上，奇瑞展示了基于艾瑞泽5改进的氢燃料电池实车。让业界刮目相看。

据悉，在最新出现的商标注册信息里，捷途申报的信息是“燃料和核慢化处理装置”，“核反应堆”……
当然，周所周知，核技术更多是企业对未来的一种储备，谈及眼下开发现实车型为时过早，不过我们可以来看看历史上都有哪些品牌“热衷”于核动力汽车的开发。
在上个世纪50年代，福特开发了一款核动力汽车Nucleon，但由于考虑到核动力的危险性、最终这一项目遭到搁浅。而在今天，由于环境问题，新能源汽车的发展被提上人类进步的日程。但新能源汽车的续航问题一直是困扰消费者最大的问题之一。

如今，新能源汽车能够真正在市面上售卖的仅有两种：混动汽车与带电池的纯电动汽车。而混动汽车必然只能是传统燃油车向新能源汽车转变的过渡车型；而搭载电池的纯电动汽车由于电池技术难以有实质性的突破，因此要大幅提升电池续航能力十分困难，更何况电池成本十分高昂。
所谓“狡兔三窟”，为了从多方面去延展新能源汽车发展的可能性，不少车企开始研究新型能源汽车。比如在前段时间，吉利展出了一辆以甲醇作为燃料的吉利帝豪甲醇版。虽然燃烧甲醇的确不会排放有害气体、成本也相对较低，但甲醇的能量密度远低于燃油，同等容积的甲醇续航能力远不如燃油车。此外，韩国现代、日本丰田、以及中国的一些造车新势力在研究氢燃料汽车，氢燃料汽车虽然续航能力不错，但氢燃料的运输与保存都是极大的问题、更何况还需要消耗铂金来进行化学反应。

在经历了多种尝试后，有人再次想起了核动力。
众所周知的是，日本虽然经济发达、人口众多，但自然资源却十分匮乏。他们的日常生活用电对核电站的依赖性极大。而核电站的确能够以极小的消耗提供极大的能量。
在福特之后，凯迪拉克也推出了一款核动力汽车，这款汽车名为WFT，采用钍燃料（核燃料的一种），有人计算，仅需8可的钍燃料，就能够给汽车提供100年的行驶动力，相当于20万升的汽油。在此前，奥迪也曾推出过一款名为Mesarthim F-Tron Quattro的核动力汽车，加注一次燃料就能跑20万公里，续航一年不是问题。

核动力汽车好则好矣，可惜危险性实在太高。1986年切尔诺贝利核事故直至今天对环境的影响都还未结束，被列为禁区；日本福岛核电站核泄漏事件，要等各种核燃料进入半衰期至少需要30年。而通常一些核燃料所含的物质能够进通过呼吸进入人体、或者能够进入人体骨骼造车极大的危害。对于核燃料，人类可谓又爱又怕。

如果核动力汽车进入城市，一旦发生任何泄露事件，核物质极其容易扩散且造成的后果难以挽救。因此，如果无法完全保证核燃料的使用安全，恐怕核动力汽车会让社会大众难以接受。此外，如果要将在汽车上应用核燃料，需要消耗极高的成本去研发；短时间内，核动力汽车仍旧只会停留在概念阶段。
来源：搜狐