正文：
在这个坛子里，我是低转派，一贯强调加油门要缓。我的小C马上到15000，基本上没出现打不着的事。
而出现打不着的，倒反而都是你们－－2500提档，甚至3000，4000！还要160/170拉车!
呵呵，高转提档的TX们，还迷信高转能避免积炭吗？
ccd2093我在想：是不是你们过分强调高转，油门弄得太猛了，这一猛就会导致积炭积污，污染节气门的概率远比我大，因此打不着的现象出现也比我明显早或多啦。
我还要讲个宏观的大道理：低转派的我，换机油，换三滤的时间都可以比高转派们长一些。为什么？好解释啊：同样跑了15000公里，但我的车发动机比高转派们少转了很多转（省油就是一个硬数据)。少转就是少磨损少消耗啊。（当然，我是指合理低转，不是拖档运行！）再加上我一直不反对空档滑行，我的发动机比起你们的发动机，大概是年轻的多。
想想啊，发动机就像人的心脏，它一般只有固定的寿命，你平时用多了用猛了，它会提前退休的。并且退休之前，毛病肯定多－－比我的多比我的早。不服不行啊。哈哈
顺便多说几句：小C这车，和其它车一样，开久了，节气门总会有污染，污染程度肯定和发动机转过的总转数成正比（当然还和油品，不正确驾驶等密切相关）。一般3－5万公里去清洗一下，OK。但开车不注意，可能3万公里就要清洗。而我们注意了，5万才去洗。因为，对发动机而言，可能我们5万才相当于你那高转的3万公里啊。55555，发动机要哭啦。
补充：
⑴ 如果油品不好，缓加油能大大减轻节气门的污染进程。而此时猛加油门，更会使节气门死无葬身之地
换句话说吧：如果油品非常合格，再猛的加油，理论上讲不会严重污染节气门。
因此:
选择好的加油站并养成不猛加油的好习惯
是减少汽车故障的必备前提。
⑵ 有TX说：“冷车点火问题是1.4车型问题。这个问题是普遍问题。个别车友可能没有此问题，但是大多数有。”
－－－－我想，可能是1.4动力本来偏小，TX们急，要推背感，就猛加油。再遇上次把加了不好的油，这一猛加油，就把节气门给污染了。在油品不太好的时候，缓加油真的能逃过一劫呢！
1楼2008-01-08 22:27IP属地：安徽
2楼2008-01-09 11:28IP属地：安徽
提2档可以到2000转，但后面请灵活，以不拖档为准而不以转速为准
3楼2008-01-09 15:23IP属地：安徽
如果油品不好，缓加油能大大减轻节气门的污染进程。而此时猛加油门，更会使节气门死无葬身之地
换句话说吧：如果油品非常合格，再猛的加油，理论上讲不会严重污染节气门。
因此:
⑴选择好的加油站⑵养成不猛加油的好习惯
是减少汽车故障的必备前提。
换句话说吧：如果油品非常合格，再猛的加油，理论上讲不会严重污染节气门。
因此:
⑴选择好的加油站⑵养成不猛加油的好习惯
是减少汽车故障的必备前提。
4楼2008-01-09 17:01IP属地：安徽
1. 高转低转不是打不着火的直接原因－－－－是的。有的TX曾坚持说要高转，否则会积炭会污染节气门，本文是想说服一下哈
2. 1500转换档一点不省油，相反很耗油－－－－这个观点我不赞成！我的车可以说是坛子里最省油的几个车之一。跑了15000公里，一直很省啊。
3。缓加油门是对的，也是好的，但是有些路况不允许你这么做－－－－呵呵，逃命的时候可以猛加。
4。 反对5000转拉车。。对车没好处。要拉车，3000转-4000转开个半小时即可。。－－－－支持这个观点。
5. 低转速行车有利于节省油耗－－－－这和你的观点2有点冲突啊。
2. 1500转换档一点不省油，相反很耗油－－－－这个观点我不赞成！我的车可以说是坛子里最省油的几个车之一。跑了15000公里，一直很省啊。
3。缓加油门是对的，也是好的，但是有些路况不允许你这么做－－－－呵呵，逃命的时候可以猛加。
4。 反对5000转拉车。。对车没好处。要拉车，3000转-4000转开个半小时即可。。－－－－支持这个观点。
5. 低转速行车有利于节省油耗－－－－这和你的观点2有点冲突啊。
5楼2008-01-09 17:05IP属地：安徽
另外，冷车点火问题是1.4车型问题。。这个问题是普遍问题。。个别车友可能没有此问题，但是大多数有。。－－－－我想，可能是1.4动力本来偏小，TX们急，要推背感，就猛加油。再遇上次把加了不好的油，这一猛加油，就把节气门给污染了。在油品不太好的时候，缓加油真的能逃过一劫呢！
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