发表于 2007-01-03 22:01 IP属地：未知
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粗浅的说一下ECU的改装
先抛砖引玉，大家一起讨论吧。只针对8T的发动机。
我们常看到的或是在用的目前是两种：revo和superchips。按照改装的类型分其实一个就是硬件改装，直接用改装芯片替代原厂的芯片，sc就是这样。还有就是保留原厂芯片程序，重新植入改装的程序，revo就是代表。姑且称之硬件升级和软件升级。硬件升级方面除了sc还有mtm等，其他几个牌子名字记不清了，软件升级方面除了revo还有apr等，据说apr是最稳定扭矩输出最大的，国内很少看到，所以也没法评价。不过估计快了，宝坛的有些朋友们估计能享受到了，羡慕啊。。。。。。
从双方的优缺点来说。硬件升级的优点：替换原厂芯片，程序稳定，不会出任何bug；程序按照每辆车定制，基本都在合理控制范围之内。缺点：正式由于定制的，每次车有了其他硬件方面的升级，比如换涡轮、冬菇头、进排气等，改装的芯片学习能力有限，会使得软件落后于硬件。我的车就是如此。加冬菇头，换r的涡轮后，发现空气流量计读书经常错误，体现在进气过大，超过范围。在此种情况下，只能去升级程序。升级以后动力方面如果继续改动，还需要重新升级。
软件升级的优点：无需拆装电脑，程序可调范围大，可以有stage2一说。（向sc之类的其实没有这种说法，只是根据发动机舱硬件的升级可以达到stage2的效果而已）。缺点也是显而易见：模块化，不一定能合适每部车，虽然也是需要原车编码来升级，但对改动很大的车其实也不能做到面面俱到。还有用IT的话来说，软件总是有bug。最简单的例子，如果开的狠点，增压过大，ecu立刻会进入保护模式，此时如果有涡轮表的话，你会发现只有0.3bar左右的可怜压力。不过重新发动就可以了，呵呵。
对于想改车tx的建议：想要提高动力，其实先进行ecu的调整是错误的，包括我在内很多人都有这样的问题。应该先对发动机周边进行改动，达到自己最终的目的（只说动力，操控不在讨论范围）。进排气，冷却系统，各种高压管，甚至涡轮。等一切达到自己最终的目的，才开刀升级ecu。不论是硬件升级还是软件升级都要面临这样的问题。包括revo方面，真正的升级也是要根据车的实际情况调整各种参数，更别提sc这样的程序了。
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