一．国内外轮胎品牌简介
　　国内部分：我国轮胎业发展起步比较晚，虽然生产厂家已发展到200多家，轮胎产量已排世界第三位，但国内汽车的总体档次比较低，路况比较差，因此对于轮胎的发展没有起到促进作用。目前还有不少厂家的生产技术还停留在六、七十年代的水平。在近几十年，随着汽车层次的改变和我国高速公路的发展，促进了我国轮胎业的发展。我国的一些厂家产品已打入国际市场，并获得美国的DOT认证、欧洲的ECE认证。正确认识国产轮胎，既可以少花钱，又可以用到上好的轮胎。
　　回力和双钱轮胎上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司制造。中国产量第一，世界第十四位。质量达到国外同类产品的先进水平。 成山牌轮胎：山东成山橡胶（集团）股份有限公司制造，1994年进入世界轮胎第三十三位。有国产精品之美誉。产品畅销世界50个国家和地区。
　　三角牌轮胎：山东威海橡胶工业集团公司制造，1994年跨入全国轮胎行业爱强，世界轮胎业第三十五位，产品畅销60多个国家和地区。
此外，黑龙江的桦林牌、红旗牌、辽宁的黄海牌、湖北的东风牌、焦作的风神牌、银川的花城牌、合肥的开之牌、广东的万力牌也是国产上品。
　　国外部分：东洋轮胎（TOYO）：日本东洋工业株式会社成立于1945年。总部设在东京。日本的丰田、三菱、日产等大汽车制造商指定为跟车出厂的配套轮胎。1993年进入中国市场，1998年在中国江苏昆山设厂。日东轮胎（NITTOTIRE）为兄弟厂。
　　横滨轮胎（YOKOHAMA）：日本横滨橡胶株式会社制造，成立于1917年总部设在日本横滨。该产品，1981年至今一直被澳门格兰披治大赛会指定为赛事轮胎，日本所有汽车制造商以及保时捷等，均使用横滨轮胎为标准轮胎。该产品率先获得我国商检部门CCIB认证。
　　石桥轮胎（BNIOCESTONE）：日本普利司通株式会社制造，成立于1931年。总部设在日本，现为全球最大轮胎生产厂家之一。该产品也已进入中国市场。 米其林轮胎（MICHSTLIN）：法国制造，全球共有70多家工厂生产，总部设在法国，1946年首创子午线轮胎，是世界著名的轮胎生产厂家。中国沈阳有分厂。
　　固特异轮胎（GOOD YEAR）：美国制造，总部设在美国，在世界各地有很多分厂。1995年在中国大连设立分厂。
　　好速运轮胎（RALLYE）产地：德国和瑞典。
倍耐力轮胎（PIRELLI）意大利制造，总部设在意大利，在巴西设有分厂。
　　邓禄普轮胎：德国制造，1888年首创第一条充气自行车轮胎。以J.B邓禄普先生的名字命名，因商标像一条飞鱼，因此在我国又称为飞鱼轮胎。日本设有分厂。 韩国牌轮胎（HANKCOK）：韩国制造，原名乐声牌，后改名为韩国牌。成立于1941年。总部在韩国。1996年在中国江苏和浙江设分厂。
　　锦湖轮胎（KUmHO）：韩国锦湖轮胎株式会社制造，成立于1962年，总部设在韩国，在世界轮胎生产排名第十一位。1995年后，分别在中国南京、天津设立分厂。
　　　　　　　　　　　　　二．轮胎结构分类
　　1. 钭交轮胎：由多层帘布钭交而成。在中国广泛货车和面包车使用。如北京1041汽车使用的650-16-10轮胎，北京面包车使用的750-14-8轮胎。分别由胎面，胎体和胎缘组。
　　2.子午线轮胎：1946年由法国米其林轮胎厂发明。其构造是帘布层内的线以轮胎中心成辐射状排列。然后加上钢带层。子午线轮胎的面世，对现代交通起了决定性的影响，可以说，没有汽车轮胎的革命，就没有世界汽车工业的发展。
　　子午线轮胎已在发达国家和地区被广泛使用，美国达90%，日本达70%，该种轮胎多用于轿车，如捷达用的175/70R13轮胎。分别由胎面，带束，胎体和胎缘组成。 子午线胎与钭交胎相比，其耐磨性能提高50%-100%，滚动阻力低30%，节省燃料8% -10%，提高牵引力10%-20%，提高侧向力量50%-70%，抗刺破性能是钭交胎的5倍。但胎侧耐抗击性能不如钭交胎。
　　轮胎中橡胶原材料所占比例为49%。其余橡胶添加物37%等。
　　　　　　　　　　　　　　三．轮胎的作用
　　1．承受载荷；2．产生驱动力与制动力；3．缓冲和吸震 4.改变汽车行驶方向 。
　　正因为轮胎具有上述四大作用。因此，汽车才能在凹凸不平的路面上安全、自由、迅速、舒适的行驶，所以，轮胎在整个汽车零部件中才显得特别的重要。换句话说，人和车的安全完全是依赖轮胎好坏而定。
　　　　　　　　　　　　　　四．轮胎价格挡次
　　1． 法国生产的米其林，意大利生产的倍耐力 以及瑞典生产的好运来为高价轮胎。
　　2．日本生产的横滨牌、东洋牌、石桥牌、中 字牌、邓禄普派及美国的固特异为中档价格轮胎。
　　3．韩国生产的韩国牌、锦湖牌和台湾生产的正新牌以及东南亚国家生产的如大象牌、美佳牌、南汽牌价格较低，有的甚至低于我国的回力牌。
　　　　　　　　　　　　　　　　五．轮胎的正确使用和维护
　　 1.保持正常的内压。空气是轮胎的粮食，汽车可以说是在空气上行驶，因此，适当的内压就是汽车的生命。空气过高，好比高血压者；空气不足好比营养不良，两者均会缩短使用寿命。
　　2. 定期更换轮胎的安装位置。其目的是使每一条轮胎都能均衡的磨损，从而延长使用寿命。
　　3. 按规定载重量装载，轮胎超载，同样会发生与空气压力不足时相同的损伤。载重时，还应保持每个轮胎的承载量基本相同。
　　4. 不使用生锈、变形或焊接过的钢圈。
　　5. 避免急加速、紧急制动和急转向。
　　6.不要在同轴上混装规格不同和不同质量的轮胎。
　　7.使用与轮胎和轮圈配套的气门嘴，并保证气门嘴帽经常盖着，以免泥沙进入。
　　1995年10月，据日本东洋轮胎工业株式会社对中国不同地区的详细调查：我国轮胎报废情况为：25.9%为正常报废，74.1%为使用或修理不当等原因造成。
　　　　　　　　　　　　　　　　六．世界权威部门的质量认证
DOT:美国交通部质量认证
ECE:欧洲共同市场轮胎质量认证
JIS:日本质量认证
ISO90000、ISO9002:国际质量认证
CCIB:中国质量认证
　　　　　　　　　　　　　　 七．轮胎规格表示方法
一． ISO国际质量认证表示方法
250 / 60 R 15 89 H
250 -- 轮胎宽度（mm）
60 -- 扁平比
R -- 子午线结构
15 -- 轮胎内径（in）
89 -- 最大负荷
H -- 最高时速
二． ECE欧洲标记表示方法
185 / R 14 90 S
185 -- 轮胎宽度（mm）
R -- 子午线结构
14 -- 轮胎内径（in）
90 -- 最大负荷
S -- 最高时速
注：1.扁平比没标明，实为82只是省略不写，其余扁平比均有标明。
三．DOT 美国表示方法
P 195 / 75 R 14 92 S
P -- 车型缩写（客车PC）
195 -- 轮胎宽度（mm）
75 -- 扁平比
R -- 子午线结构
14 -- 轮胎内径（in）
92 -- 最大负荷
S -- 最高时速
注：扁平比率：轮胎的高度和宽度之比，轮胎越扁性能越好，造价越高。
[ Last edited by 释迦牟尼 on 2003-12-31 at 02:51 ]

今年的轮胎测试，我们有一项大突破－那就是我们把进行轮胎测试的地点，换到了米其林设置在法国中部的Ladoux地方、专门用来测试轮胎的专业跑道，这是个位于法国中部的Clermont-Ferrand城外、设备齐全、也是令人印象深刻的场地。有件事不说您不晓得、这Ladoux测试场在轮胎制造业里可是排名第一的喔！我们花了许多年的功夫，才说服米其林让我们在这里进行测试，虽然固特异的Mireval轮胎测试场也相当好，但是这个我们之前常用的测试场地，对于我们工作小组的老家英国来说，开车前往实在是太远了些，更由于我们决定要比较在不同的场地下，所得到的结果跟以往的有何不同，而我们将会很乐意的把这些差异提出来。
　　这一次，我们再度把米其林、固特异、倍耐力、大陆轮胎、登录普这几个品牌放在一起比较，而且这次测试又加入了一个新成员－亚方(Avon)轮胎。在过去平均表现相当不错的普利斯通，这次测试却缺席了，我们认为这或许是因为新的S-03这款轮胎在独立项目的成绩并不好的缘故；而TOYO这个厂牌，由於对我们所采用的两款车型－代表家庭房车的福特Mondeo 1.8、与高性能车种的BMW M3都无法提供合适的尺寸，因此也无法列入评比。
　　虽然我们想让每次所举行的轮胎集体评比一次比一次更好，但是这次却不一定，因为有两个原因：第一，在这次改变了测试场地的同时，我们也修整了实际的测试方式；第二，对于M3这种高性能车种来说，除非测试的轮胎规格能像原厂所配备的一模一样，否则将造成评估的困难，结果到了最后，仅有3个厂牌符合M3的要求，那就是米其林、大陆轮胎、跟倍耐力，而且大陆轮胎跟米其林恰巧是M3的原厂配备的供应商。
　　不过，即使如此，我们仍然认为这次轮胎测试，对于有需要的人来说，还是具有决定性的意义，因为我们这次的测试有3项独特之处：第一，是我们对二款不同种类、不同定位的车款用二种不同等级的轮胎测试，而且在统计用的个别资料上尽可能的务求精准；我们并同时要求受测厂牌，所送来测试的该款轮胎品质，必须与我们在外面任何一处零售商所能买到的完全相同。
　　所以罗，不论您开的是家庭用车、还是高性能车，只要各位想要找出最适合您爱车的轮胎，就请继续翻阅我们为您筹画的精采报导！
Mondeo干地操控
测试车种：
　　FORD Mondeo 1.8
　　车胎尺码：
　　205/55 VR16
　　测试轮胎：
　　倍耐力p7
　　固特异VENTURA
　　亚方ZZ3
　　登录普SP Sprot01
　　马牌Premium Contack
　　米其林Pilot Primacy

　　【干地操控】
　　无疑的，在这个项目来说，我们所学到最有意义的事，并不是在这个测试场地里能够有多快的单圈成绩，因为所有参加评比的轮胎，彼此间的差异都不超过1秒，但是我们在决定第一名时，在评估条件上绝对是尽可能的公正。
　　位于Ladoux的干地测试场，是一条1英哩多的曲折道路，其中包含有二个4档的高速弯道、几个可以用3档过弯的技术性弯道、以及一个高难度的右转90度直角弯道。但是重点来了：由于这些弯道路面是平的，不像赛车跑道有抵抗离心力的路缘石，所以在这项测试里，反覆测试时如果要维持成绩相当一致，试车(胎)手必须要能精准地掌握弯道行进的路线；在长条图中，您可以看到「信赖区间」的差异——显示出为什么有的轮胎表现优于其他。
　　在这个项目，以些许差距胜出的是倍耐力P7。我们的常驻试车手、也是BTCC房车赛巨星的Phil Bennett，在这个测试场地驾驶Mondeo、以每组轮胎都连续不停的跑5圈以测定成绩，而他驾驶倍耐力的成绩不仅最快，而且5圈的成绩也是一致性也最高。
　　您问我倍耐力最快的理由吗？它在一开始测试就让人比较有感觉--不管是煞车反应、进弯的时候、还是高速扫出弯角时都一样，而且从第2到第5圈间的成绩差异也是最少，这款倍耐力的P7从开始测试到结束都维持一贯的优秀水准，我们仅对它唯一的关切，乃是它那肉眼可见的磨耗，因为在5圈的测试结束之后，P7的胎肩已经呈现出相当程度的磨耗，而且胎面的某些胎块甚至呈现些微的翻起，其他的测试胎损都没有这样厉害的磨耗。
　　
Mondeo 1.8
　　登录普与米其林在这个项目里则的表现则是难分轩轾，因为两者的磨耗都很小，进弯时的反应也都很合理，测试成绩的表现没有一圈不如一圈的现象，我们的试车手认为，他比较喜欢登录普一些些，原因是它在高速弯道中的表现较好，但他认为米其林的一致性要略好一丝丝，到了最后，在经过白热化的竞争后，第2名的位置终于产生。
　　让我们再把注意力转到亚方跟大陆轮胎吧。这两者间的差别很小，但是却有实际的意义，二者都不若米其林与登录普有着优异的高速操控性，更别提想和倍耐力相比了，我们的试车手Bennett发现，Mondeo装了亚方轮胎后，在弯道中的表现比起大陆轮胎稍为俐落些，在弯道中与煞车性能都如此，特别是在需要操驾技巧的高速弯道路段，以主观的感觉来评判整体的表现的话，亚方轮胎在稳定性与煞车反应上都略微优于大陆轮胎。
　　但是前两者都优于固特异，这是唯一一款我们试车手明白表示不喜欢的轮胎，因为它进弯时路面感模糊、在弯道的中后段也难以维持抓地力的轮胎，车头在入弯时车头不但会像被水冲走一样地往弯道外驶去，而且这个错误的路径还会一直维持！唯一的修正办法就只有减速！但即使在弯道中带煞车，装了固特异的Mondeo，仍然让人觉得安定性上不如其他厂牌。这款轮胎的表现一点都不像是之前我们的测试里最优秀的品牌，，这个事实也说明了近年来轮胎方面的技术进步速度有多快！　

　　
　　
[ Last edited by 释迦牟尼 on 2003-12-31 at 02:34 ]

这个项目里，有件相当震撼的事得先向各位报告…准备好了吗？；我们在这次湿地测试项目里，学到了令我们都跌破眼镜的一课：各位应该知道，Mondeo引擎出力不到M3的二分之一，动力输出很显然较弱，但是在装上了最好的轮胎之后，湿地操控的成绩结果，竟然比M3装上3款性能胎里表现最差的米其林Pilot Sport的轮胎还快一秒半！下次假使您洋洋得意的开着名列＂经典高性能车款″的M3，在下雨天里里却发现一台价格只有几分之一的福特家庭房车却能紧咬您的车尾时，奉劝您：千万要忍耐啊！
　　但一如往昔的，这其实只代表着实际情形的一半，Mondeo基本体质就已经颇为平衡，再搭配倍耐力之后，驾控性真是没有其他的测试车可以比拟！它能产生相当好的机械抓地力，能轻松应付积水状况，而且它胜过其他厂牌之处，是进入操驾临界点前、准备要打滑失控的动向更容易预测，这也就让驾驶人更能信心满满地把它催到极限！考虑到英国路面会出现湿滑状况的频率是如此之高，我们不得不承认、光是在湿地操控这个项目上，P7理当列为您轮胎订购清单的首选。
在湿地操控这个测试项目里，只有固特异的表现比较贴近倍耐力，胎面的纹路可以有效地排开路面积水，但是比起原先Mondeo天生的平衡性加上倍耐力的表现，换上固特异轮胎之后，却呈现了较多的转向不足，同时路感的传达也比较差，这个差异虽然不大，不过如果车上配备的是倍耐力，在湿滑的高速公路操驾时相信您会更放心一些。
　　奇怪的是，亚方感觉上技术规格上似乎略胜固特异Eagle Ventura一筹，但抓地力就是比不上，在煞车反应这个项目里，ABS剧烈动作的抖动使它败在固特异之下，但除此之外，亚方比固特异更能让Mondeo的底盘的表现更为流畅，我们也印证它在从转向不足变为转向过度的期间，整个转换过程更具渐进性，当在弯道中收油减速时更是如此。
　　在单圈计时的成绩上，登录普的表现几乎是完全一样的，但驾驶人的感觉却会觉得比较不令人满意，在积水路面上，不论是加油还是煞车，它的表现都不够聪明，弯道中油门不变的状况下，对于转向半径的掌握能力较弱，而且比起其他3款轮胎来，它需要很有技巧地操控，才能维持合理的成绩表现，这些不利的因素使它屈居前3名之后。但是，它的平衡性是设计呈转向不足状态，这意味它没有锐利的转向过度特性，操控能力也就强不起来。
　　
　
　　那么大陆与米其林呢？它们对Ladoux这个潮湿的测试跑道上吃尽了苦头，只能安分地承认自己是缓慢的湿地操控胎，为了挤出最好的成绩，这两款轮胎需要驾驶人更多的努力，而且它们排开路面积水的能力也不太强。大陆轮胎唯一能够挣回一点面子的地方，就是它在转向过度发生(它也无需像前四款测试胎一样需要极力驱策才会转向过度)前至少还具有可预测性，但转向能力绝对是大打折扣了。
　　米其林并没有相同的困扰，相反的，Pilot这款轮胎事实上还给Mondeo的转向机构轻松舒畅的感觉，无须刻意寻找它的弱点何在，因为不论是在这潮湿的跑道上，不管您是以哪一种速度在行驶，它的机械抓地力在这几款测试胎之中无疑就是敬陪末座。

为了排开路面积水，轮胎必须从它与地面接触的那一小块面积里尽速藉胎纹把积水排出，所谓的＂水漂″现象，就是当积水变深、或是车速提高时，胎纹来不及将所有的积水排开、让胎块接触地面，这时轮胎压面积前缘的积水会把轮胎顶举、让它漂浮在水上，如果积水更深、或是车速更快，那轮胎的实际接地面积就会更小、甚至完全不接地，这时轮胎的抓地力就完全丧失，和开在冰上没有两样！
　　一款轮胎的排水性能，会和它的接地面积是否呈直线滚动(这情形就如同车子在高速公路上冲进一摊路面积水)、或是循弯曲的路径转弯(好比在从中山路要转进中正路时却正好碰到一摊积水)而有所不同，所以我们水漂测试必须分成二个项目进行。
　　直线行驶的排水性测试方式是测循迹力。受试车款要开进一个水深控制在8mm深的积水场地里，以3档全油门加速，一直加速到轮胎开始打空转到一定的程度，这里我们定是10%，以看看当此情况发生时的车速是多少，这就是我们度量直线水漂的测试准据，速度更快才产生水漂现象的轮胎，就表示它的排水性能越好。
右图：Mondeo以3档高速驶过8mm深的积水路面以测试排水性。
　　单导向的轮胎排水能力比非单导向的轮胎更有效，因此固特异拿到这个项目的冠军是不足为奇的，但是亚方却很奇怪，虽然胎纹同为单导向设计，但直线水漂的测试成绩却＂吊车尾″！不过值得注意的是，这些受测轮胎成绩的高低标仅有5公里的车速(也就是6.3%)的差别，因此现实世界里，它们的差异相当有限。

这项弯道水漂测试，是利用一辆特殊配备的测试车，在小心控制在7mm的积水水里，绕行直径118.5公尺的圆形场地。开始测试时，以3档、时速45公里驶入测试场，然后以时速5公里为单位逐渐增加每一次的进场速度，然后度量每一次的离心力(侧向加速力)，随着进场速度加快，离心力就增大，但是当水现象开示产生时，因为轮胎的抓地力变差了，此时离心力反而会减小。
　　最后测试的结果可以视为车速与离心力之间的关系。然而，在测量的方式上，我们采用以往的方式，我们把每一圈的侧向加速力的先加总、然后再取其总合的平方根(与过弯速度呈此比例关系)，这就是它们在这个项目的测试成绩，成绩最好的轮胎当作100%，其馀的排名则是与其比例来排定顺序。
　　
　　
右图：这是项复杂但值得的测试，大概很少公路上的状况比这更吓人了！
　　纵使在直路与弯道里对于胎面排水纹路的要求不同，但是在这次参加测试的轮胎之中，两种测试的排名其实大致上相似，直路排水性好的，弯路的表现也就不会差，像固特异就在这个项目再次领先，与最后一名的成绩甚至有12.6%的大幅差异，领先的程度竟是直路测试的二倍！
　　不过在这个项目，有项重要的事情要提醒各位，那就是胎面纹路的深度。当胎面已经产生磨耗，纹路的深度将变浅，这将严重的影响排水性，因此我们测试时，是以全新（或几乎全新）的轮胎测试，当胎纹路深度减少时，轮胎的排水能力就会跟着退步，当胎纹磨耗至法令规定的底限1.6mm时，此时轮胎的排水能力与全新轮胎相比较就等于只剩下象徵性的能力了！
　　

由于ABS系统在车速是0km/h时不会作动，而且也为避免胎面磨耗会影响测试结果，所以湿地煞车的测试的方式，是度量从一定的速度煞慢到另一个特定的速度，而不是度量车子完全煞停所需的距离。在米其林的这个Ladoux场地，标准测试条件是由时速80km/h煞到10km/h，积水深度则设定在5mm。各位看倌可能要觉得5mm的水深＂有跟没有一样″，但是这种积水深度在煞车时绝对能在轮胎接地面上形成足够的水膜，而且刚好不会让车子像在测试轮胎排水性那样＂贴水滑翔″！
湿路煞车的先决条件是胎纹的设计，它必须拥有许多能形成高压力的边缘，用以穿透与路面之间的水膜，而且胎面橡胶的配方必须要能与路面形成如同分子般的作用，像＂打字″一样把路面分布在凹凸不平的胎面上。
　　
　　想要这个项目获得好的成绩，所要具备的条件跟排水性测试有着相当大的差异，排水性测试的常胜军－固特异，在这个项目把王座拱手让给了倍耐力，大陆轮胎也丝毫不受排水性成绩不良的影响，进驻第3名。这个项目延伸的实际意义为何？各位可以看到，在首位与末位之间，煞车距离差异几达四公尺，这种程度我们认为足以决定出状况的结果会是重大事故或是安然无恙，您觉得呢？
　　

只有最不自私的环保尖兵才会以噪音大小作为选胎标准之一吧！特别是车辆行驶时能够传入车室内的滚动噪音，大部分源于行驶中悬吊结构的挤压震动，一部分传到悬吊上，一部分则经由空气成为听觉上的噪音。但是行驶时车外的轮胎噪音，主要是来自于轮胎胎面的胎块触及地面后，挤压的力量加诸于胎块前缘，在胎块离开地面后，后缘又向上翻起而产生，因此对于车厂来说，所选用的对轮胎车款上市前的噪音检测占有很重要的份量。
　　米其林的轮胎噪音测试法是把车子以时速60km/h与90km/h从测试用麦克风旁边开过去，把这些声音转换成单一的噪音之后，计算结果是否合于欧洲噪音法规。在6款轮胎里，倍耐力P7以一分贝的差异、也就是73分贝吊车尾，而亚方ZZ3轮胎以70分贝的低噪音获得冠军，其他四款轮胎则并列第2，噪音值是72分贝。这3分贝的差异有多大？也许帐面数值仅有区区3分贝，但是实际上吵杂的程度可是接近双倍！如果察觉噪音强度很明显的是双倍，那么差异大约是有10分贝。
　　
　　
想到亚方轮胎在剩余项目并不好的表现，就某些方面而言，你或许会怀疑它是否噪音测试成绩真的有这么好的表现吗？不过事实上的确如
　　

——结论

在我们上一次的轮胎大比试里，当时全新的固特异的Ventura轮胎以它在潮湿路面的优秀表现轻松把冠军奖杯搬回家，这一次，固特异依旧在水漂测试项目领先群伦，那是绝大部分是因为开放性的沟槽与单导向胎纹设计之赐。不过，倍耐力P7却在湿地煞车性与湿地操控二个项目上领先。经过7项测试之后，固特异和倍耐力两者同灯同分：30.5分，但如果要求最好的动态操控表现，那倍耐力P7在干地操控的绝佳表现，从良心上来说理应排名第一！
　　登录普SP Sport 01是受测轮胎中世代最新款的轮胎，基于这一点，它跟倍耐力和固特异都该被移出冠军范围之外。它的排水性颇优，但是它湿地煞车性能并不引人注目，在湿地操控的表现也不怎样，同时倍耐力的干地操控表现也比它好，固特异与倍耐的滚动噪音也较低，因此登录普的油耗经济性方面的领先也难以扳平它在操控表现上的劣势，不过整体来说，登录普的SP Sport 01表现还算不错，只是未达推荐水准罢了。
　　大陆轮胎的PremiumContact主要是今年稍早有了设计上新的进步，所以我们小心地测试这款新胎，根据厂方表示，主要的改进是在滚动噪音与湿地操控上，但这些改进却不足以让大陆轮胎在其他方面获得更多分数，仅在湿地煞车测试项目里获得上半部排名的成绩，而且它最佳的成绩也仅仅是在滚动噪音上获得第2名而已。

右图：轮胎测试圣地－法国米其林Ladoux测试场
　　我们无法分辨米其林与大陆轮胎的差别，因为二者都是21.5分。和大陆轮胎一样，米其林在滚动阻力上表现特优，这对减低车辆的油耗有帮助，但在动态表现上它就不是很好了。在AUTOCAR的轮胎测试里，我们已经习惯米其林在湿地测试项目成绩大多不太好，只在干地上会有较佳的表现，这一次，米其林即使是在自家的轮胎测试场地，米其林Pilot Primacy的干地表现也仍有待加强，如果在比赛里有所谓的主场优势，那至少在这一次、在这里位曾出现！
　　亚方轮胎现在隶属于美国Cooper这个轮胎制造厂，也许这项新资源可以让亚方成绩有所进步，在测试的时候，这一次代表亚方出赛的ZZ3轮胎在此次评比中，亚方有一阵子似乎呈现出可以向轮胎界的诸位大佬们叫阵的态势，虽然亚方绝对不是差劲的轮胎，但这一次是除了湿地操控与滚动噪音之外，其他方面它几乎显现出非同级胎的表现；虽然它采单导向，但在二项水漂测试中却都没有好成绩，这也显现出外表可以多骗人！

你最强了，已后要多贴
哈哈哈，爱队长一定要设呀………………

看花眼……