发表于 2006-06-05 11:43 IP属地：未知
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oo西藏行感想
开oo进了一次西藏，川藏南入，青藏出，一路美景自不必说，主要说说oo的表现。
川藏南线部分路段路况极差，托底无数次，搓板路很多，涉水最深达60公分，oo都一一顺利克服，没有出任何毛病，总结原因，主要1个是oo的底盘钢板非常管用，钢板虽然严重变形，贴在了发动机的底壳上，但是敲好以后就完全没有问题了。还有就是oo的装配比较可靠，没有一个螺丝被颠松，十分意外，要知道到了拉萨做保养的时候碰到好几部越野车在维修，都是被这条路给颠的。还有就是oo的发动机舱布线非常合理，涉水深度出乎我的意料，后来打开前盖，整个发动机舱全是泥浆，冲洗完了一点问题都没有。
在下坡的时候oo有一个最大的特点：不管多大的坡，挂在1档上，速度不会加快，这个在西藏非常重要，这样下坡几乎可以不用刹车。而且使用低档在沙石路面的减速效果也明显比刹车的减速效果要好很多。
还有就是oo的1档动力输出令人惊异，在过通麦天险时已经下了2天的雨，oo在泥路上做过一个非常大坡度的坡起，一档轻松就上去了，有很多地方我都觉得很悬了，但是oo的1当实在强劲，没有在任何一个坑里趴窝。
整个路线大多在4000米以上，oo的动力表现也非常突出，不过一般爬坡是1档2档加速，3档行驶，超车加速很犀利，后来开了一下当地朋友的陆巡，感觉提速并不比oo有多大的优势。不过4档就不行了，速度如果不超过80转速就会下降，没法保持。在青藏线上，大多数路段在5000左右，平路上轻松加到180，平时开90码的油门深度，在那里可以跑到120-130，从那曲到格尔木，800多公里，1箱油就可以跑到，我估计可能是空气阻力小，也和oo发动机的压缩比低，比较适应高原有关。
总的来说，oo是一部比较皮实的车，对各种路面都能很好的适应，1档的动力强劲的不可思议，来回1万公里，我除了底盘钢板校正外，就是换了个机油机滤。
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