两个月前就发现左后减震器表面有轻微油迹，现在油迹面积越来越大，漏油现象很严重了。其实，只要减震表面有油渍，就说明阻尼器的油封密闭功能失效，漏油也会逐渐加重，直至漏光，这时阻尼器也就没有了支撑力与压缩力，也就是无阻尼性能了。所以，我们当发现阻尼器表面有出现漏油时就尽早更换，凡正迟早都得换。
再说说减震器作用，缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。小车减震器一般与弹簧组合一体使用，而小卡后减震是弹簧与阻尼分离式设计，这在后期维修更换就方便多了，难怪丰田汽车后期维护成本较低，也就是当初的设计风格就考虑到了后期的维护因素。弹簧的作用是支撑与承重，而阻尼器作用主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
一旦减振器出现损坏，要具体情况具体分析
1.如果是功能性失效，无法吸震会导致车辆振动次数增加。
2.漏油或漏气会导致车辆过坑时产生咚咚的异响，感觉车辆没有缓冲。
简单的判断方法：
1.用手向下按压后备箱，然后松开，车辆在3个振动周期内停止视为正常，否则建议检查。
2.检查减振器外观，如有明显油渍，建议更换。
3.一般行驶几十公里后，正常的减震阻尼器表面是温度的，用手摸能明显感觉得到。否则阻尼失效。
再说说减震器作用，缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。小车减震器一般与弹簧组合一体使用，而小卡后减震是弹簧与阻尼分离式设计，这在后期维修更换就方便多了，难怪丰田汽车后期维护成本较低，也就是当初的设计风格就考虑到了后期的维护因素。弹簧的作用是支撑与承重，而阻尼器作用主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
一旦减振器出现损坏，要具体情况具体分析
1.如果是功能性失效，无法吸震会导致车辆振动次数增加。
2.漏油或漏气会导致车辆过坑时产生咚咚的异响，感觉车辆没有缓冲。
简单的判断方法：
1.用手向下按压后备箱，然后松开，车辆在3个振动周期内停止视为正常，否则建议检查。
2.检查减振器外观，如有明显油渍，建议更换。
3.一般行驶几十公里后，正常的减震阻尼器表面是温度的，用手摸能明显感觉得到。否则阻尼失效。
网上淘来的，几十元两条还送一个喇叭，测试过，暂时功能正常，没有问题。能用多久就看运气啦。
说是KYB的，内有氮气，是不是传说中的KYB黑桶呢？
我们小卡后减震的型号为48530
说换就换，准备工具，L型扳手，梅花扳手、铁锤、手电筒。
工具型号:L型6号内六角、17号梅花扳手。
把尾箱内饰板红处的三个卡扣拨出来。
固定卡扣拨了后，就可以掀开内饰板了。
后减震顶胶安装位就隐藏在这里。
工厂组装时，工艺安装要求是要打螺纹固定胶的，图中螺纹上那些就是螺纹胶。
先喷几下螺丝松动剂，否则非常难拆。
内六角扳手固定住阻尼器支杆，要不然松螺母时会一块转动，朝红箭头方向转动17号梅花扳手即可拆下来。
六角螺母、减震顶胶、垫片，安装顺序是顶胶上面放垫片再锁螺母，顶胶与垫片都有正反面，注意安装方向，简单办法是折时先拍照记录一下。以免装反。
把需要更换减震器的一边升起来，轮胎离开地面一两公分即可，不用升太高，手摇很锻练臂力的。不过这种千斤顶有人改良过，焊接一个大飞的套筒，用棘轮就省力多了，但我懒得动手。其实，不改也有省力技巧，我也是昨天试出来的，那就是升的时候把手刹放掉，升好后再拉紧手刹，这样明显省力，原理就不述了。
看看，油渍几手占满整条减震筒。
右边还是好的，很干爽，先用着。坏了再说。
同样先喷喷，过几分钟再拆。
外面螺母用活动扳手固定住，里面用17号扳手，用锤子死劲砸，刚开始想用手扳动是不可能的，如果砸的过程中回弹大，可把千斤顶降低让轮胎受上力。
拆下来了。
好的、坏的对比一番。
已经根本不回弹了，完全没用了。
胶垫还是可以的，没有老化。
胶桶内有一个黄色缓冲垫。
直接套入，简单。
对上孔位，先安装减震器底端的固定螺栓，即安装顺序与拆卸相反。
这样就安装好了。图片很多，其实安装很简单，也很快，最多一个钟搞定。当然，这必须点赞一下丰田这种结构设计方式，很好。
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