我是一个热衷硬派汽车的人，在拥有这个暴躁硬气的公羊之前，还是拥有过很多的硬派越野。但是目前为止，公羊给我的震撼确实是最强烈。走在大街上基本上没有办法开窗，庞大的体积更能感受到它的彪悍，导致因为回头率太高，根本不好意思假装镇定无视别人的眼光。
车的介绍其实轮胎里的兄弟都已经介绍仔细了。我就不一一列表这个大家伙的内在。只是分享我的一些使用感觉，和大家关心的一部分问题。这款硕大的皮卡给予你最大的印象就是“狂野”，狂放不羁，处处都透着美式风格的肌肉感，十字形进气格栅极具家族特征，红黑搭配的配色给我们带来的感觉只有“凶狠再凶狠！”，外观将美式肌肉车的粗狂不羁表现的淋漓尽致。光靠视觉给人感觉仿佛就能够驾驭各种严苛的越野路况。
这款皮卡拥有更为强悍的性能。粗豪的外观很轻易能让人更联想到简单的内饰风格，实际上事实并不如此。中控台的设计简洁实用，表面覆盖上了一层软质材料，门内饰板由两种不同材质组成，真皮和硬塑料。不管是真皮还是塑料材质，做工都很到位。三幅式多功能真皮方向盘，功能键可以控制音频系统。同时还配备了定速巡航功能，车载娱乐和高级音响，主机输出的音频信号经功率放大器传递给9支阿尔派扬声器和低音炮，营造出澎湃的视听效果。在摇滚音乐上面尤为突出，不知道是因为美国人大多喜欢听着节奏强烈的音乐穿州越省的原因还是其他。除次之外带有双区自动空调，前排座椅通风，全车真皮座椅加热和方向盘加热。此外，自动大灯和电动折叠后视镜更显实用。特别在我狭小的车位上停车的时候尤为重要。
右手边的档杆其实是分时四驱的分动箱控制杆，真正的档位其实是在方向盘下，看来怀挡才是美国人民最习惯的操作，不过仪表上面可以清楚的显示档位情况等实用的信息， 除了正常的转速表、车速表、油量表和水温表以外，还为驾驶者提供了中央电子信息显示屏，还提供了电瓶电量表和机油油量表。
座椅十分宽大，靠背两侧支撑从肋部一直向上延伸到肩部，舒适性相当不错，高高的坐姿会令视野更加开阔，后排座椅还可以收起，在必要的时候可以增加更多的储物空间，我最喜欢的是后排座椅收纳以后可以形成一张1.5米X1.0米的平坦小床，这个是我儿子最喜欢的，完完全全就是一个长途旅行的利器。
Power Wagon搭载了一台新的6.4L HEMI V8发动机，这台发动机在5600rpm时可以输出410马力的最大功率，在4000rpm时就已经能够达到581Nm的峰值扭矩。与之匹配的是一台66RFE型号的6速自动变速箱，并连接一BorgWarner BW 44-47分动器。重型工业级别的钢材被用在了大梁的制作上。前后桥分别使用了America Axle Manufacturing提供的前9.25英寸后11.5英寸产品，都带有电控差速锁。道奇的六速自动变速箱，标配的两档分动箱包括了2.64:1的低速四驱档，在越野路面上的通过能力可想而知。Power Wagon的后悬架采用了五连杆结构，而前悬则采用了名为Articulink的独特的三连杆结构，该结构能够允许摆臂有更大的活动范围。为了能够满足高负荷的越野工况，Power Wagon的悬架系统要更加坚固。前后硬桥加上刚度较低的弹簧能够时刻保证车轮与路面最大范围的接触，在极端工况下更是可以通过电控机构将前桥的防倾杆断开（Power Wagon在时速30公里以下就能进行此操作），从而简单有效地增加悬架的行程。前后硬桥以及可断开防倾杆的设计，Power Wagon拥有675kg的负载能力和4900kg的拖拽能力，可以看出其性能的强大。虽然空车就有3.5吨的自重，加上现在我把一些户外装备一股脑的搬上了车，现在的重量接近4吨，但是得益于一系列专为越野驾驶量身定制的优化设计，36.8公分的离地间隙，以及超大的接角和离去角，所以并不妨碍它在各种崎岖的越野路面前如履平地。
在日常的使用上面，除了停车的收费员不太喜欢以外，（因为经常占掉一个半的车位）其他都还可以接受。得益于HEMI发动机的4缸8缸的智能切换，油耗也不是想象的那么高！在原车没有改动的情况下，我最低跑到过百公里用油11.9升。这个数据对于这个大家伙来说已经远远超过我的期望值了。就算在现在我只换了37的胎来试验的情况下，油耗也可以控制在14升左右，想一想曾经开过的一系列越野车。这个数据已经极其满意了。
车身尺寸上牌前控制在了5.98米，高度2.15米。所以他是妥妥的蓝牌。论坛里的朋友就不用再重复问我为什么不是黄牌，不过就这个车型尺寸已经秒杀了很多的现有汽车，包括周边朋友的各种尺寸车型。行驶在路上引擎盖基本都比路上的轿车车顶高。最喜欢是在堵车的时候，一眼可以望到车龙尽头的畅快感觉完全秒杀以前开着轿车的时候左摇右晃的就为了能够看看前面的状况的无奈。
接回小羊快一年了，目前不到两万公里，今天趁着才洗完爱车，让我的小羊也出来正式的露个脸，混个脸熟。