随着大街上的新能源绿牌汽车越来越多，市场一片欣欣向荣的景象。
而我国2017年新能源汽车销量为77.7万辆，超越欧美，成为全球第一大新能源汽车市场。

我国新能源汽车市场有着如此显著的增速，与我国近两年来对新能源汽车的补贴力度加大和延长补贴期限至2020年，有很大的关系。
补贴促进了市场发展，但反过来，因补贴形成的地方保护日益成为新能源发展中的最大难题。
  
这最大的难题是什么呢？比如个别企业打政策“擦边球”，存在着“骗补”的企图等。
在2016年初时，新能源汽车产销量不断“放卫星”的消息占据了各大汽车新闻头条。
继2015年11月新能源商用车单月产量超过全球其他国家之和后，2015年12月份新能源商用车产量再飙升两倍至63525辆。不同寻常的是，很多商用车企业过去一年才卖几百辆。
数据上的明显“大跃进”，引发业界哗然，而来自新能源汽车一线的爆料者则详细解析了通过虚假改装、电池重复使用、关联交易等在内的多种骗补伎俩，成为一年“赚”一亿的触目惊心的“骗补”产业链。
面对这一现象，财政部对93家主要新能源车企业进行了专项调查，公布了5家骗补车企名单，涉及新能源汽车补贴金额超10亿元。而在并未公布的整车企业中，也不能确定其没有存在“骗补”行为。
总之在一场“揭黑行动”下，无数藏身暗处的身影浮出水面，也让人见识到了“骗补”之下，究竟有多少的补贴资金被套取。
面对“骗补”这一实际情况，国家适时采取了应对策略，将新能源汽车的发展归于市场，调低补贴影响。2017年新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。
如今，新能源汽车的发展已经越发明朗了，电动汽车正在从“量”向“质”转变。一方面，政策补贴的退坡遏制了部分车企的“唯利是图”，也倒逼车企通过技术手段提升续航里程等。
另一方面，双积分政策的出台，更深层次的刺激了传统车企向新能源汽车产业的布局，为这一市场持续注入活力。
一系列的政策修正完善，加上近来新能源汽车产业生机勃勃的发展，“骗补风波”似乎已经渐行渐远了，但近期国金汽车发布面向B端租赁市场的纯电动MPV国金GM3，却不禁又让人嗅到了一些“骗补”的味道。
之前我们有专门讲到过国金汽车，它是位于山东淄博东北部的一家新兴造车势力，2016年1月落户山东，2017年9月便发布了旗下首款产品纯电动MPV——国金GM3。
那国金汽车又有什么症状让我们对它疑为“骗补”呢？
从早期的“骗补”车企中，我们大致可以总结出这样的规律：
第一，虚假上传合格证，部分车辆未生产即上牌。
比如2016年，央视报道的首家“骗补”被查企业，苏州吉姆西客车，生产厂家虚假上传车辆合格证，最终用户材料造假，申报车辆数量与实际严重不符，而且与关联客户拟定购买合同，交付少量车辆，并向政府申请牌照、车辆行驶证以及购置补贴等。
第二，虚报续航里程。根据补贴政策，纯电动乘用车按照续航里程进行补贴，续航里程每上升一个档次就可以多出1-2万元的补贴。一些以生产低速电动车的企业，通过增加劣质电池，强行增加续航里程。
第三，左手倒右手，自产自销。
事实上，一些厂商在生产新能源车的同时，参股或者全资汽车租赁公司。汽车出厂后直接卖给自己的租赁公司，左手倒右手，直接省去了销售环节，实现对补贴的快速套现。
另一种方式则是由一家汽车租赁公司操作，通过与整车企业和电池企业合作中“多采购整车，少采购电池”的方式，获取中央和地方两级的补贴。
此外还有很多厂商在电池上做文章，像部分车辆缺失动力电池、电池组数缺斤少两、以油换电非法改装、电池回购、电池拆装后重复利用等等。
总的来说，商业车“骗补”比乘用车多；大多集中在按照国家1：1标准补贴的地区；主流企业积极投资发展新能源汽车，缺乏技术实力的企业“骗补”可能性更大；终端消费的私人领域“骗补”行为少，公共领域的“骗补”行为更多。
如此看来，仅用1年多时间便下线自己第一款纯电动MPV的国金汽车，着实有着不小的疑点。
第一，国金汽车迄今未能获得乘用车生产资质，只能与具备生产资质的车企展开合作。目前国金汽车借助通家汽车工厂生产资质进行生产，其只能生产大部分零部件，整车最后要在陕西通家汽车工厂下线。
显然国金汽车并不是主流车企，从GM3借鉴雪铁龙大C4毕加索来看，让人相信其设计、科研能力，着实有些缺乏说服力。
而且其借助的陕西通家此前进入过央视涉嫌骗补企业名单，再加之以往无整车生产资质的车企“骗补”可能性更大，国金已然布满疑云。
第二，国金的首款纯电动MPV国金GM3，面向于B端租赁市场，目标市场以大客户采购、网约车市场为主。
这就联系到上文“自产自销”的“骗补”手段。其中，商用车比乘用车“骗补”多，公共领域“骗补”多，国金的MPV虽说是乘用车，但它并未向C端消费者开放，反而全部投到商用中去，让人摸不着头脑。
而有趣的事，国金旗下恰好有一家汽车销售公司，涉及租赁与运营业务。国金GM3势必会有一部分进入自家的租赁公司，但是交易完成后，这批车会投入市场还是重新回厂，就没有什么人知道了。
第三，国金汽车是山东省核准首个新能源乘用车整车项目，势必会获得地方政府的大力补贴支持，在各个层面开放“绿灯”也是预料中的事，而从国金“高效”下线第一部车，这速率着实有些惊人，若其真以“骗补”为目的，以卖出去一辆便算“赚到”的话，可谓细思极恐。
新能源汽车产业欣欣向荣的发展是我们乐于见到的景象，但是如若现今仍有车企将“骗补”当成“致富之路”，不免让人寒心，而从国金上市第一部纯电MPV开始，这种不好的预感总是时而闪现。
如今更多的希望，无论是传统车企还是新能源车企，在新能源的风口下，都能够踏实造车，将好的产品带给用户。