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发表于 2017-09-17 02:03 IP属地：广东
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更换下摆臂作业，强迫症患者表示很满意。
自报家门：15年的lc150。
先说说为啥换下摆臂。某天晚上，停车等人，停到个石墩前面，霸道车头高，刚好在盲区里，然后接到人后起步忘了前面有个石墩，直接开上去了，导致右前下摆臂刮伤。
其实，一点也不影响使用，只是刮掉点漆，还有一个胶套周边的定位铁片刮变形一点。但是强迫症发作，每天心里烦，一开车就烦，不行啊，这得修。
直接联系小松，由于这丫跑去西藏旅游了，让同事接待我。得知有摆臂现货，但球头螺母要订(
普拉多(
参数|
询价)维修手册要求下摆臂球头螺母必须每次拆装都要更换)，所以耽误一天。
就是黑色这两个圆点的零件。包括上紧力矩都有标明。
由于小松也是我客户，(本人从事无人机行业，是大疆的一级代理商)，知道这家伙买东西就要买最好的，不怕贵，所以拆装工具一定不差。果不其然，全套世达工具，包括扭力扳手，价格不菲。
由于摆臂螺丝有严格的扭力要求，不能随便靠手感扭，所以换这个可换可不换的摆臂的时候特别考虑了这个问题。得知工具过关才下决心换的。
今天一早联系同事阿杰，得知螺母已到，直接开车过去，花都到广州市区也就半个小时，到场根据我事先查过的零件号检查过。上架直接安装。
全新原厂下摆臂，日本原装进口。
这个是零件编号。
先是拆，总共六颗螺丝。分别是固定胶套的两个，球头连接件两个，减震器螺丝一个，球头锁紧螺母一个。
拆前轮，上架
新旧对比，旧的白色部分是我喷的防锈漆。日本罗巴鲁，效果很好，建议底盘有生锈的地方都可以用这个处理。
球头和球头连接件除了螺母固定，也是过盈配合，说白了拆的时候要用锤子敲出来，师傅敲的时候拿着木头垫着，生怕敲坏，其实没必要，因为敲的是旧的球头，反正都要换新的摆臂，带的全新球头，敲坏也不怕。但是也要表扬师傅的细心。
新球头安装的时候直接通过锁紧螺母压入既可，不用敲。
新摆臂上车。
继续
先小扭力上紧减震器螺丝1颗，摆臂胶套定位螺丝2颗。其余3颗螺丝，直接按照规定扭力锁死。
第一部完成，等待装轮子下地。注意此时还有3颗螺丝处于小扭力上紧状态。等车子下地后再开到四轮定位的平板举升机上按照规定扭力锁紧。
解释下为什么有两颗摆臂定位螺丝和一颗减震器螺丝要下地才锁。
因为这三颗螺丝都是固定胶套的，胶套下地后有一定形变量，此时再锁死，可以保证胶套初始位置不受自身形变的应力干扰，可以极大，注意是极大的提高使用寿命还有吸收震动的效果。
这就是为什么下地应力释放再锁紧的原因。
致此所有更换完成，因为更换摆臂的时候标记了定位螺丝位置，所以做不做四轮定位都行。
其实主要是小松这的四轮定位机坏了，要不然直接就做了。
等他定位机修好了，再来做。因为动定位螺丝必须要按照规定扭力上紧，前轮那两个要达到175牛顿米，外面四轮定位的店一般都没有扭力扳手，实在不适合我这种强迫症去消费，别说路边轮胎店，就连4s店很多都没有，至少花都南菱
丰田4s就没有。
修车也好，改装也罢，首先师傅态度是第一位，工具也很重要。4s店那些师傅，即使每天修，经验丰富又如何，每天糊弄客户，蒙混过关，只管速度不管质量，拆装大手大脚，经常会修好这里弄坏那里。
其实当今汽车维修很简单都是以换件为主，如果给我选，我宁愿要一个认真做事的学徒帮我修，我也不要一个牛逼哄哄上来就凭所谓的经验干的“老师傅”给我修。维修手册上的注意事项一个都不多余，只是很多人不遵守罢了。
说太多，职业病有犯了，总之心病解决了，很开心。
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