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2017年7月28日，这是一个酷热且没有一丝风的下午，室外温度已经达到反人类的41°。顶着烈日，我来到位于肇兴高新区的广东国际赛车场，参加由雷克萨斯举办的“型与动不妥协！新雷克萨斯IS试驾会——广东站”现场活动。
到底这里有什么魅力，能让人在这个炎热的夏季里抵抗住空调房的魔力？我给大家看个视频：
场地里热浪翻涌，橡胶与地面的剧烈摩擦产生出一阵焦味，内燃机燃烧后排出的废气闻起来也并不那么的诱人，还有不停敲打着耳膜的那一阵阵暴躁的声浪。但是栏杆外围观的人群一点都没有散去的意思，反倒抓起手边一切可以记录的工具，噼噼啪啪地记录下这一精彩瞬间。而这仅仅是今天雷克萨斯试驾活动的前戏而已。。。
时间退回到7月28日下午的1:30分，我应邀来到广东国际赛车场参加雷克萨斯2017新IS 300 F SPORT场地试驾活动。热爱操控的我，对雷克萨斯的IS系列一直心存憧憬。因为它的短轴距，简洁而犀利的车身线条，还有前置后驱的动力配置，都与我心中的dream car形象很吻合，这次有机会亲身体验一下已经让我乐不思蜀，更甭提活动方还安排有IS的专业赛道体验部分了。
因为过于兴奋而提早到场这点小事，咱们就先略过不提了。早到也有早到的好处，整个活动现场活脱脱就是一个雷克萨斯的产品大秀场。除了今天主打的新IS 300 F SPORT之外，还有中型豪华双门轿跑RCF，大中型豪华轿车GS 200t，这些平常不多见的好车都可以在后来的赛道环节里体验到。
雷克萨斯的现场布置即便不是我见过最漂亮的，也是有数的前几位。整个会场以简洁见长，并以主打车型的凌厉外观点缀其中，就像场外布置的这台红色IS 300，让人产生了一种火柴盒小车的错觉。相比起雷克萨斯自豪的纺锤式前脸，我更痴迷于IS的侧面，修长的上腰线搭配刀削般纤薄锐利的下包围，仿佛能撕裂空气一样。
雷克萨斯是少数还能坚持原厂比例进入中国市场销售的车厂之一，新雷克萨斯IS搭载有全新进口的2.0t高功率涡轮发动机，最大功率180KW，峰值扭矩350牛•米。大幅度前伸的车头将发动机的重心置于前轮之间，以期达到理想中的前后负载。
L型日行灯已经是雷克萨斯家族一个显著的辨识标志。
当天试驾归来，有车友跟我抱怨，说IS的车内空间并不宽敞。我自己都不会这样觉得，IS的定位首先是一台能玩能跑的有驾控乐趣的车，然后才考虑的实用性。在赛道环节，IS富有包裹性的座椅，和门板以及中控台的设计，都能有效地给予我足够的承托。相比起某些“感觉”空间宽敞的车型，我更喜欢这种包裹支撑性好的人机工程学设计，虽然我也是个胖子。
中控台的设计倒是有几分Sony的工业设计感。
有意而为之的紧凑型踏板设计，更方便车主。
在我观赏IS的时候，活动嘉宾们已经陆续到场。
签到以后便按绶带的颜色分派了组别。
今日活动一共分有三个主要部分，第一是文章开头已经说过的IS漂移体验，第二部分是IS的场地体验，第三部分也是最引人入胜的赛道试驾。在进行简单的讲解培训后便有礼仪小姐带我们进入各自的体验环节。
漂移现场的气氛，各位可以再看一次开头的视频展示。以下只能分享一下，我自己拍的渣图，希望各位喜欢。
观看漂移和乘坐体验，都是很棒的经历。但是对于不能亲身上场，我还是有一点点的遗憾。
第二个环节是场地体验，在有限的场地里，活动方设计了不同的几种路况，让我们来完整体验新雷克萨斯IS 300 F SPORT的卓越动态表现。
一张图大体示意现场的区域设置。一旦车辆超过前面的黑色感应器开始计时，在终点处也有同样的感应装置，保证成绩的公正。正如雷克萨斯品牌的造车理念一样地一丝不苟。
最后我以22秒02的成绩获得本组的第一名，可喜可贺。
对客户的关怀一直是雷克萨斯的服务理念，虽然活动环节紧凑，让人应接不暇。但是活动方并没有忘记这个炎暑，在休息间为我们准备了降温用的冰毛巾和饮用水。在接待大厅更有茶点。
终于来到了赛道试驾环节，IS 300 F SPORT，RC200t，GS 200t摆在我们的面前，都有机会上赛道进行体验。
现在回想起来，我应该三次都试驾IS 300 F SPORT才对。那样的话，我应该可以更能逼出这车在赛道上的极限表现。
雷克萨斯毕竟是雷克萨斯，即使IS 300 F SPORT拥有运动的外观，新款2.0t高功率涡轮发动机，理想的前后比重。但是这还是一台稳重舒适的中型轿车，优秀的悬挂调教配上后驱特性，使IS很容易就可以在赛道上做出轻微的漂移动作。拥有245匹马力，350牛米的扭矩的动力储备，只是变速箱的调教总是有点不紧不慢，在直道和出弯加速时有轻微的滞后。但是在短直道上极速还是轻易地超过了170km/h，看来这也只是厂家对车辆性能的有所保留而已。
快乐的时光总是短暂，最后以一张夕阳下的全家福作为这个帖子的结尾，希望下一次能更深入地体验新雷克萨斯IS的驾控之妙。
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