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最早买车其实并不是想买GTI的，3年的时候成都西雅特leon优惠的厉害，不到20就可以买到进口小钢炮。去试驾了，也觉得很不错，但是那个外形啊，真是丑得可以，最后也没买。看了leon后才想起他的同胞兄弟国产GTI，奈何当时价格太高，而且没有一分钱优惠，也就不了了之了，但是当时已经埋下了GTI的种子。之后又去了进口大众，看到cross高尔夫优惠也很大，双增压，大空间，什么都不错，就是最后销售叫价20.5，我出20，当时没谈拢，而且销售说话也屌屌的样子，于是转身国产大众，一问，正好有一辆红色的GTI在途，直接定下，优惠2000块。喜剧的事，订完GTI在回家的路上，进口大众的销售打电话说CG可以20，当时就呵呵了，直接说买了别的车了。所以买这辆GTI真的是一场缘分。不到两周，13年光棍节提车了。当时的照片也懒得找了。就这样，GTI进入了我的生活。
2015年的1月终于受不了论坛的荼毒，踏入改装的不归路呢。改装也基本和大家一样，一阶、二阶到现在的K04。所以可能和前辈的内容没多大却别，在此也要感谢论坛的大神们，也没让我走什么弯路，但是我还是很开心给大家分享自己的改装故事。
一阶改装的内容还是很简单：APR stage1、APR进气、SHADOW涡轮表、ST41刹车、TURBO SMART泄压阀
刷了一阶感觉很舒服，加速也很线性，刹车也很线性，如果从改车的阶段来说我觉得1阶是最线性，舒适的。加速和以前比也有很大的进步，特别是持压的提高，在高速6档继续加速的力量明显比以前强不少，不用降到5档了。油耗也没有明显的变化。其实改了1阶无论是日常还是小小的飚一下都是很好，但是一旦踏入改装这条路真的是覆水难收啊！
过了半年左右，实在受不了全段排气的诱惑， 进入了让人痛病快乐着的二阶。排气还是继续用APR全段，但是拆的时候十分蛋疼，拆的时候把头段与涡轮的螺丝全部拆断了，没办法只有把涡轮拆了。好在最后还是很安稳的把全段排气装上了，当时也没拍多少照片，就从之前在别家发的帖子里面找了几张。
温度太高导致螺丝融化，全部断了……
上了二阶最大的感受就是低扭萎了，高转比以前畅通一些。说实话在城里开着真的不太舒服，起压推迟，油门给少了不走，给大了窜。最开始刷的APR stage2 LP4程序，持压1.25BAR，瞬压能有1.4-1.5BAR的样子，但是有个问题，就是在3000-4000转左右半踩或者深踩油门的时候会怂车，踩到底反而不会。我才还是因为油品的问题，LP4程序比较暴力。然后换回LP3程序，就好了，但是明显能感觉出LP3比LP4要差一些，虽然持压还是1.25但是明显推背感比LP4差那么一点。对了，忘记说了，自从刷了2阶以后就开始使用98号汽油，从此活动半径进一步减少。
上了2阶以后又觉得散热不太够，其实都是自己的心理暗示而已，在K04之前这些完全没必要动的，当然接下来的一系列冷却改装也是为K04埋下了伏笔。于是有了我在爱卡的第一篇作业：
更换SAVANINI加大油底壳，TTS加厚dsg散热器：网页链接
具体内容可以看看上面的帖子。这里就放几张当时安装的图片：
机油散热搞定了中冷怎么少得了，但是这个中冷真的装的很虐心，所以以后装中冷还是买店家装过的品牌，不然当小白真的是一件需要勇气的事情！可以看看以前的作业：
SABER前置单中冷。5月27更新。第一次装反了！
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然后由于安装的疏忽还导致一次管子被冲出来了，真是蛋疼：
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本来改装也就在此告一段落了，但是最后又没经受住轻量化轮毂的荼毒，最后选择了一款性价比超高的轮毂，enkei rpf1具体的数据研究以及安装过程在之前的帖子写得也很详细了，有兴趣的同学可以去看看：
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没过多久又被改装商店的杯士荼毒！！！我不想走弯路，于是一步到位买了spoon杯士，反正就几个垫片价格真的很蛋疼，这东西还是有一定作用的，但没有改装店吹得那么厉害。配合着17寸轻量化的rpf1，还有原厂的避震，我敢说我的车乘坐舒适性绝对是数一数二的不服来战！到此第二阶段也算是折腾完了，也想着好好的开一段时间不改装了。
到了去年底想着换一辆车，想着要卖车觉得实在舍不得，再加上可能会出国一年左右，买新车的话，放一年真的很不划算……于是给她换上了一颗更强劲的心脏APR K04
程序刷的是V3.1版本马力曲线图如下，和旧版本相比，在2500-3500进行扭力限制，在4000转压力才会达到峰值，这样做的目的是为了平顺性，其实我是更想尝试老版本的V2.2程序的，以为满压更早。但是好像现在只能刷V3.1程序了。下面可以对比一下两版程序的马力曲线
V2.2
V3.1
K03和K04的区别我就不多说了，相信大家也是烂熟于心了
装好了K04就去跑了一趟山区，油耗也是出奇的低安装后正好遇到表2归零于是就可以直观的反应在高速和山区工况的油耗，估计没有更低的吧？
说一下K04的感受吧，前两档和K03二阶没区别，因为都在打滑，但是区别从3档出现，在二阶的时候只会打滑一点点，但是K04的话3档是一直在滑，甚至4档偶尔都要打滑。所以区别出现在中后段，全油门4档换5档，5档换6档明显放炮的声音更响，直观的说明马力和扭力比以前跟足。至于01 04 12什么的我统统没测过，也没兴趣测。要说低扭，其实感觉K04和二阶并没有什么明显的改善，所以也想改K04的同学也别想着在低扭有什么改善，毕竟76mm的全段在那里，低扭好不了。说说压力吧，在2500转开始有稳定的1.2-1.3BAR左右，一直持续到3600转左右。然后涡轮继续发力，一口气在4000转压力打到1.85+BAR，那种感觉就像是爆TEC一样，一下力量就涌现出来，在4档这种感觉完全就像飞机起飞瞬间的感觉，爽！之后涡轮压力会慢慢降低，在6000转之前还能保持1.5BAR以上，在7000转换挡时还有1.1-1.2BAR的样子。虽然和更大一号的GT涡轮比，K04的后段简直是渣渣，但是和K03二阶相比，K04的后段的确强了不少。
后记：感谢有GTI陪伴我成长的这段时光，我们将一起走得更远。在我年轻时感谢有这么一辆车能带给我如此多的欢乐，也许以后换车不再会改装，也不再会买小钢炮，但是我在年轻的时候有这么一辆小钢炮陪我挥洒青春，“我的第一辆车是GTI”也许以后可以说一辈子吧！
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