4年前，我是想买神车途观的。结果呢，那时途观的老总刘坚刚刚在新疆出了事——途观碰撞后起火了。
    看到街上的科雷傲(参数|询价)，外形不错，还是一款进口车。周末去西安赛威雷诺4S店逛，发现科雷傲没有现车，倒是旁边停着的一辆白色拉古那吸引了我——灵动、流畅，那种线条、外形，让人眼前一亮。

（这车子，是不是眼前一亮？它的名字叫拉古那）
    翻资料看看，雷诺是超过百年的汽车制造商、欧洲主流汽车制造商，而拉古那是雷诺的主力车型，推断质量方面基本可以信任。上午看好，下午付钱开回。
    先说动力吧，2.0T发动机125千瓦。单从数值看，可能不显山露水。但作为一款好的发动机，可靠性才是第一要求。现在流行的涡轮增压+缸内直喷，还有无限度增压，激烈碰撞后起火隐患明显增大；还有一些涡轮增压发动机，烧机油问题人尽皆知，这些都是不可靠的表现。
    对于一般人来说，125千瓦已经非常强大了，超车时用得心应手是一点也不过分的。4年来，这车子遇到过零下20度的冬天，也在35度以上高温环境中长时间驾驶。有一次是夏天，早上7:30到单位后，忘记了熄火（雷诺的无钥匙系统还不够先进，如果怠速15分钟内车辆所有按键无人操作，应考虑自动熄火）。车子就这么一直怠速，到下午7点走时，发动机还一直在运转。
    打开车门，热浪扑面。显示屏上，除了油表灯亮了，其他未见异常。小心翼翼开到附近加油站，加油后居然没有发现什么问题，甚至也没有发现传说中的积碳。大夏天怠速12小时无恙，这就是可靠性！

（我开车拉古那穿越秦长城）
    再说变速箱，拉古那配置的是一款6速手自一体变速箱。也不算先进，但是没有什么瑕疵，可靠性、平顺性基本满足要求。手自一体变速箱可能费油一些，但要比CVT更可靠。
    有一个地方很特殊，拉古那后悬挂没有采用同级别轿车惯用的“多连杆独立悬挂”，而是“H型整体后桥”，和奔驰的微型车smart一样。网友们嘲笑这种后桥，称之为“板车悬挂”。以我的驾驶体验看，关键还是调教，底盘调教技术是雷诺工程师的拿手菜，过弯时拉古那的后桥不但不落后，反倒比像福克斯(参数|询价)这类强调舒适性的车子更稳健。“H型整体后桥”的特点是结构简单，但承载性好，稳定性高。
    我开过别人的普拉多(参数|询价)2700，我开过现代的ix35(参数|询价)和途胜(参数|询价)，没有对比是不知道什么叫操控性的，特别是方向的指向性，我敢说雷诺的对手不多。
    再说养车成本。好多人说进口车保有成本高，我看未必。前两年，雷诺进口的车子是免费保养。现在每年两次常规保养，用全合成机油，也就一千元左右。另外，换了变速箱油、方向机油、刹车油、刹车片，也就三四千元。电瓶换了两个，每两年准时换，好在中国风帆蓄电池性价比高，两个才1200元（进口的一个就要1800元）。
    换刹车油时还有一个小插曲。雷诺进口车在中国使用的都是ELF品牌ISO 4925 Class 4制动液，但雷诺保养手册规定的配备电子稳定程序的车型应使用“ISO 4925 Class 6制动液”。为此，我给雷诺中国高级管理人员胡克思（Bruno Roux）先生写信，后来公司从法国寄来两瓶符合规定的刹车油。

（这是从法国雷诺总部寄来的刹车油）
    最后说油耗。养车最大的直接成本当然是汽油。我多是上下班闹市开，还要送孩子上学，基本是走一米刹一脚。这样的话油耗在13升左右。最近孩子放假，油耗变成了11.7。如果上高速的话，油耗直接减半——我加一箱油从西安经包茂高速开到鄂尔多斯，七百多公里，行车电脑提示还可以跑120公里。据此，我可以推算，我用一箱，跑900公里应该很轻松。当然，如果时速达到150公里，油耗直接上12升。
    最后小结——雷诺投放市场的车子，不会单纯强调在某一方面抢什么技术领先（让用户当小白鼠）并以此炒作，但在可靠性、操控性、安全性、平衡性方面代表了法国制造的理念与技术，完成胜任全球十大汽车制造商的美誉。
    四年多了，至今我还是很喜欢拉古那这款车。

概括下雷诺特点：
操控性一流；底盘调教有特色；注重平衡，对可靠性要求严格。

这个论坛活跃度太低了

总结得非常好07年的拉古娜2车主表示赞同

拉古那2代，变速箱是4速的？3代是6速手自一体。

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最近坛里人气有起色，加油！

4速手自一体