2.0发动机，代号EW10A。这台发动机我们大家已经很熟悉了，最早这台发动机进入中国市场是2002年SL推出2.0MT 毕加索时首先用到，当然，型号有区别，当年的型号是EW10J4，他的功率是86KW，随后塞纳又开始用这台发动机，功率调教到97KW，随后，标志307也开始使用。随后，SL对这台发动机进行了升级，升级为EW10A，简单的说就是把这台发动机的缸盖换掉了，变成了VVT发动机。然后改款的307，凯旋（B53），世嘉等大量的使用了这台发动机。当然国内的进口车也有使用这台发动机的，例如老C5 2.0，307SW,307CC,GRAND C4 PICASSO。随后下文中如果我泛指2.0的发动机既包含EW10J4,也包含EW10A，说白了，这是一台发动机，改了缸盖而已，基本的结构，能力等差别不大。
首先我先说说EW10这个系列发动机的研发基础。根据我看到资料，EW10这台发动机是欧洲基于95号无铅汽油的基础上研发的，到了国内后，通过软件对其调教，宣称使用93号及以上汽油。但是在国内，他的基础结构是没有变化的，大家可以注意一下，这台发动机的压缩比是很高的，EW10J4时是10.8，后来EW10A时提升到了11.02。大家都有个概念，压缩比越高，通常的情况下使用的油品质量要求越高，提升的效果也越好。当年毕加索的2.0MT只有86KW，这个数据明显偏低，我猜想有两个原因：1、当年刚刚进入中国，对于这台发动机的油品适应能力心里没底，通过软件降低功率来提高适应性。2、当时的SL太傻，别人都在往高了宣传，SL在往低了宣传（这个是有例证的，比如说老毕加索，各家媒体测试出来的百公里加速都远远好于厂家宣传的数值）。后来，这台发动机通过一定时间的使用，SL在塞纳上进行了使用，功率调教到了EW10J4所应该拥有的97KW左右。后来通过升级缸盖变成了VVT后，功率一路飙升，达到了最后的110KW，但是，我一直认为，这台发动机所真实的应该拥有的功率，大约是在104KW左右。EW10A这台发动机怎么样才能拥有较好的使用效果呢？我认为，第一，93号油可以，但是93号油在这台发动机上使用是有缺陷的，在一些极端的时候会产生爆震。1、在气温很高的时候，有产生爆震的倾向。2、在功率大量使用（简单说速度超过140KM/H的时候）有产生爆震的可能。不要问我数值哪里来的，我可以很明确的告诉你，发动机测试台架上的数据，我只能说这么多了。总结下来就是说，一般情况下EW10A发动机用93号油足够了，但是如果你是汽车运动爱好者，那么，请你加97号油，如果夏天，你当地的气温非常高，而且你要跑高速，那么请你加97号油。说了这么半天，大家一定要问，这台发动机到底怎么样呢？我总结下来：
1、 这台发动机的基础是相当不错的。相信这点大家都有感触（不能光看数值，如果要看数据的话，请看发动机工作曲线），这台发动机动力强劲，中低转速发动机动力及格，2000转后动力是相当的不错。欧洲人做的发动机是要好于日本人的，日本人在工业基础上面和欧洲是有比较明显的差距的，但是日本人做事情比较精细，这点又好于欧洲人。日本的发动机宣称的功率，扭矩都是不错的，但是都是一个点的概念，欧洲人设计发动机，看得是一个曲线，多少到多少转速就能达到发动机功效的90%，VVT是欧洲发明的，但是却在日本人的宣传下发扬光大。但是发动机基础结构的进气歧管，日本人就是设计不过欧洲人。
2、 这台发动机技术不算先进。先进不先进是看和谁比较了，首先，这台2.0的发动机是比目前PSA TU系列发动机要先进多了，基础结构先进，而且还带了VVT。但是VVT只是个辅助的结构，对于发动机的本身结构没有变化，所以也局限了这台发动机。目前什么是先进的发动机？告诉大家，就是直喷，目前国内的直喷发动机有大家所熟悉的大众的TSI系列。当然由于国内油品问题，这台发动机由TFSI简化到了TSI,少了分层燃烧，先进性大打折扣，但是直喷确实能够对于提高功率，提高燃油效率有很大的功效。VVT只是个小儿科的玩意，欧洲人（马瑞利公司）首先研发出这个东西，但是觉得效果有限，所以没有继续多玩下去，但是小日本鬼子确实仿佛捡到了宝贝似的，对于这个东西大玩特玩，大力宣传。但是有一点大多数人都不知道，就是VVT发动机理论上（也就是软件匹配到最佳效果，当然，由于油品，环境等的差异，这个是不可能完成的任务）也就比非VVT节油3%，剩下的不说了，大家可想而知。那么PSA有没有汽油直喷的发动机呢？告诉大家，有的，而且已经进入中国了（207CC，新C4 COUPE，308SW,BMW MINI,MINI S）,就是大家一直听到的那台1.6T发动机，当然，他有没有T的型号，EP6,有T的型号是EP6T，当然后面还有数字字符，来确定这个T多大。这台发动机据说，后年可能要国产，配套在SL的车上了。再说说涡轮增压T,T这个东西说实在的，不是条正路，也不是发动机研究工作将来所要走的趋势。T这个东西产生是有原因的，1、他是为了在相同的发动机下压榨更大的能力，大家请注意相同的发动机这几个字，相同的发动机也就是说，好比C5，发动机舱最大也就能放下个3.0的发动机，但是如果你要达到4.2L的功率，怎么办？加T呗。由比如，有些跑车等，为了不给车辆增加更大的重量，必须要用小型的发动机，但是用小型发动机能力又不够，怎么办？加T呗。2、涡轮发动机绝对不省油。发动机是增压来压榨的功率，燃油效率等非但不高，反而，相同功率下，他的耗油是要高于正常自然吸气发动机的。3、我常说，加了T的发动机就好象吃了春药的男人。不展开了，大家想想，让你吃1次2次春药，你可能觉得感觉很好，要是让你几年吃下来呢？你下面是不是变鼻涕虫了？T这个东西，对于发动机寿命是有影响的啊。
最后补一句，别大家都看我说TSI发动机好就飚上VW的车哦，那个发动机好是好，娇贵也是事实。国内的油品本来就是水里加油的，坏起来可是杠杠的，另外，新的东西在成熟前都有不稳定的地方，TSI是这样，DSG也是这样。
1楼2015-04-12 19:55IP属地：江西
2楼2015-04-12 19:56IP属地：江西
3、 这台发动机用在C5上咋样啊？告诉大家，以前工装车的时候我就和卡车去试驾过2.0MT的C5。我可以和大家说，没有吃力的感觉，提速还是很轻松的，当然由于车重，比凯旋的效果稍差，但是还是很好的。2.0AT的C5我没开过，但是从我的经验上来说，可能比较一般，如果想买2.0AT的弟兄，我还是劝大家去买2.3的吧，可能2.3的耗油量甚至会比2.0AT的低呢，很有可能哦。2.0AT主要还是坏在那台四速变速箱上，这个变速箱当年用在407 2.0AT上，由于齿轮比的原因，油耗可是不低哦。
3楼2015-04-12 19:57IP属地：江西
说了半天，我们继续说说2.3的发动机和3.0的发动机吧，不会篇幅太长了，毕竟，该扫盲的一些基础知识在前面几层楼我已经扫过盲了。
先说2.3的发动机。我见不少弟兄在网上发帖，问这台2.3的发动机怎么以前没有看到过啊，是不是用2.0的EW10A阔缸径的产物啊。对此，我的回答1、是的。2、不是。
为什么说是的呢？我们先看看这台发动机的型号。这台发动机的型号是EW12A，大家知道，2.0的发动机是EW10A，还有个发动机，估计大家不是很熟悉，就是EW7A，1.8L的汽油发动机。但是EW7J4这个发动机估计毕加索车友有些老车友知道。当年SL国产毕加索时最早只推出了1.6L用TU发动机的一个型号，但是同时进口了一批毕加索，用的是1.8L的汽油发动机，这个发动机就是EW7J4.大家看看，EW7A,EW10A,EW12A。。。。大家是不是看出来点什么？没错，这些发动机是一个系列的，也就是说他们的基本结构是差不多的，主要的区别是在缸径上。那么EW12A是EW10A阔缸径产生的，也就可以说没错。
为什么我还回答不是呢？因为这台发动机不是SL凭空产生的，他有他的原型，原型发动机大家肯定知道，就是标致407用的2.2的发动机，那台发动机的型号是EW12J4，也是VTC的发动机。
那么这台发动机不是2.2的吗？怎么又变成了2.3的呢？呵呵，这里SL玩了点小花头。其实这台发动机就是那台2.2的发动机，SL把发动机的行程加长了一点点，排气量从原来的2231CC增加到了2253CC，根据国内四舍五入的标准，就变成了2.3的发动机了，其实，增加的那点排气量真的真的是可以忽略不计的，原来是大2.2，现在是小2.3，没啥变化。说句题外话，欧洲曾经也按照排气量做过税收的划分，只不过人家是划分在2.2这个档次，所以当年PSA研发这台发动机的时候就走了这个擦边球。如果明天发改委发话，明年国内汽车2.2作为半价购置税的标准，你放心，SL乐死了，马上回去把这个小花头去掉，跑到发改委那里，说，我这个真可以是2.2的发动机。看来SL在C5上还是花了点精力的，知道中国人不懂的多，看2.2的觉得不够气派，2.3的更好听一点，反正购置税一样，这样动动小脑筋，还可以挤入主流市场。但是，这些都是给不懂的人看的，既然你能这么耐心看完我这个帖子，那么多少你还算懂点的，或者希望懂点的。发动机这个东西，看得又不是谁的放屁量大，而看得是谁能力强，吃的多，放屁多，干活少不算本事，本事是吃的少，放屁少，干活多。刚说了这么多，就是为了说说这台发动机的来历，相信大家都对EW10A这台发动机有所了解吧，那么EW12A我也不用多说了，好坏大家心里有数。简单来说，跟制胜的2.3马自达发动机比那是丢人，这台机头的能力要比凯美瑞的2.4，雅阁的2.4还要好点。日本鬼子的发动机，数值都不算低的，但是干活都不来三。给大家点惊喜，根据我试驾2.3工装车的感受，这台机头和爱信的AT6匹配的是相当好，动力一点就有，相当的充裕。我当时在外环上开了30KM，最高速度到了120，即使到了120，动力储备还是相当相当的充足哦，120的时候，因为是6AT，转速没多高。急加速，马上下来两档就冲上去了。据我保守估计，最后实际的0-100加速，很可能比官方公布的数据要好，当然，前提是2.3顶配的，因为那个轮胎也好。油耗到底怎么样呢？考虑到EW1OA的油耗就不算高（中规中矩吧），EW12A的油耗也高不了，而且匹配了爱信的6AT，齿轮比更小，会更省油（前面我就说了，很可能2.0AT的油耗会高于2.3AT的）。另外，透露大家一点，看型号，EW系列的发动机尾号为A的是VVT发动机啊，像EW10A。但是这台2.3的发动机型号怎么是EW12A啊，原来一样VTC的2.2的发动机型号不是EW12J4吗？呵呵，告诉大家，这台2.3的发动机的机械结构确实是VVT的，至于VVT和VTC有啥区别，自己去看别的帖子吧，说的很多了。为啥是VVT的机械结构啊？因为在可换气门这个部位有个阀，EW12A用的是和EW10A通用的部件，这样就减少了国产化时带来的成本。但是由于国外PSA根本没有EW12系列VVT的发动机，软件根本没写过，所以就用了EW12JE的软件，没有另外开发，所以功能上就成了VTC的发动机。简单来说，就是因为软件比硬件的版本低，CPU被降频了一样。呵呵，开个玩笑，如果哪位高手能开发了ECU软件，或者将来EW12A重新开发了VVT软件，通过刷ECU就可以把这台VTC发动机升到VVT发动机。不过我前面就说了，啥VTC,VVT都是日本鬼子忽悠人的玩意，没用的，没办法，中国人都被忽悠了，别的厂商也不得不宣传VVT,VTC了。
好了，最后说说3.0的发动机。
这台3.0的机头是个V6的机器，型号是ES9A，排气量是2946CC，是个大2.9发动机，不到3.0，估计进口来，小把戏也没弄过。但是国内对这个机头都很熟悉了，一直叫3.0的（当然最早的时候也叫过2.9的，不过那时上个世纪的事情了）。这台发动机最早进入国内有XM,桑迪雅，后来用到了老C5,改款老C5,C6,标致407系列，标致607.只不过最早是铸铁的，现在升级成全铝的了，而且加了VVT。
不过说实在的，这台发动机实在够老的了，PSA也实在拿不出啥大排量汽油发动机了，只好用上这台老廉颇了。
这台发动机各项指标落后目前国内主流6缸机器，没啥好，不过再差，V6的结构也注定了他比L4的机头好。其他不多说了，如果你喜欢C5，而且钱多，不是很算计，买3.0的也行。其实SL根本也没打算卖啥3.0的车，这次C5神龙最主要还是想卖2.3的车。
先说2.3的发动机。我见不少弟兄在网上发帖，问这台2.3的发动机怎么以前没有看到过啊，是不是用2.0的EW10A阔缸径的产物啊。对此，我的回答1、是的。2、不是。
为什么说是的呢？我们先看看这台发动机的型号。这台发动机的型号是EW12A，大家知道，2.0的发动机是EW10A，还有个发动机，估计大家不是很熟悉，就是EW7A，1.8L的汽油发动机。但是EW7J4这个发动机估计毕加索车友有些老车友知道。当年SL国产毕加索时最早只推出了1.6L用TU发动机的一个型号，但是同时进口了一批毕加索，用的是1.8L的汽油发动机，这个发动机就是EW7J4.大家看看，EW7A,EW10A,EW12A。。。。大家是不是看出来点什么？没错，这些发动机是一个系列的，也就是说他们的基本结构是差不多的，主要的区别是在缸径上。那么EW12A是EW10A阔缸径产生的，也就可以说没错。
为什么我还回答不是呢？因为这台发动机不是SL凭空产生的，他有他的原型，原型发动机大家肯定知道，就是标致407用的2.2的发动机，那台发动机的型号是EW12J4，也是VTC的发动机。
那么这台发动机不是2.2的吗？怎么又变成了2.3的呢？呵呵，这里SL玩了点小花头。其实这台发动机就是那台2.2的发动机，SL把发动机的行程加长了一点点，排气量从原来的2231CC增加到了2253CC，根据国内四舍五入的标准，就变成了2.3的发动机了，其实，增加的那点排气量真的真的是可以忽略不计的，原来是大2.2，现在是小2.3，没啥变化。说句题外话，欧洲曾经也按照排气量做过税收的划分，只不过人家是划分在2.2这个档次，所以当年PSA研发这台发动机的时候就走了这个擦边球。如果明天发改委发话，明年国内汽车2.2作为半价购置税的标准，你放心，SL乐死了，马上回去把这个小花头去掉，跑到发改委那里，说，我这个真可以是2.2的发动机。看来SL在C5上还是花了点精力的，知道中国人不懂的多，看2.2的觉得不够气派，2.3的更好听一点，反正购置税一样，这样动动小脑筋，还可以挤入主流市场。但是，这些都是给不懂的人看的，既然你能这么耐心看完我这个帖子，那么多少你还算懂点的，或者希望懂点的。发动机这个东西，看得又不是谁的放屁量大，而看得是谁能力强，吃的多，放屁多，干活少不算本事，本事是吃的少，放屁少，干活多。刚说了这么多，就是为了说说这台发动机的来历，相信大家都对EW10A这台发动机有所了解吧，那么EW12A我也不用多说了，好坏大家心里有数。简单来说，跟制胜的2.3马自达发动机比那是丢人，这台机头的能力要比凯美瑞的2.4，雅阁的2.4还要好点。日本鬼子的发动机，数值都不算低的，但是干活都不来三。给大家点惊喜，根据我试驾2.3工装车的感受，这台机头和爱信的AT6匹配的是相当好，动力一点就有，相当的充裕。我当时在外环上开了30KM，最高速度到了120，即使到了120，动力储备还是相当相当的充足哦，120的时候，因为是6AT，转速没多高。急加速，马上下来两档就冲上去了。据我保守估计，最后实际的0-100加速，很可能比官方公布的数据要好，当然，前提是2.3顶配的，因为那个轮胎也好。油耗到底怎么样呢？考虑到EW1OA的油耗就不算高（中规中矩吧），EW12A的油耗也高不了，而且匹配了爱信的6AT，齿轮比更小，会更省油（前面我就说了，很可能2.0AT的油耗会高于2.3AT的）。另外，透露大家一点，看型号，EW系列的发动机尾号为A的是VVT发动机啊，像EW10A。但是这台2.3的发动机型号怎么是EW12A啊，原来一样VTC的2.2的发动机型号不是EW12J4吗？呵呵，告诉大家，这台2.3的发动机的机械结构确实是VVT的，至于VVT和VTC有啥区别，自己去看别的帖子吧，说的很多了。为啥是VVT的机械结构啊？因为在可换气门这个部位有个阀，EW12A用的是和EW10A通用的部件，这样就减少了国产化时带来的成本。但是由于国外PSA根本没有EW12系列VVT的发动机，软件根本没写过，所以就用了EW12JE的软件，没有另外开发，所以功能上就成了VTC的发动机。简单来说，就是因为软件比硬件的版本低，CPU被降频了一样。呵呵，开个玩笑，如果哪位高手能开发了ECU软件，或者将来EW12A重新开发了VVT软件，通过刷ECU就可以把这台VTC发动机升到VVT发动机。不过我前面就说了，啥VTC,VVT都是日本鬼子忽悠人的玩意，没用的，没办法，中国人都被忽悠了，别的厂商也不得不宣传VVT,VTC了。
好了，最后说说3.0的发动机。
这台3.0的机头是个V6的机器，型号是ES9A，排气量是2946CC，是个大2.9发动机，不到3.0，估计进口来，小把戏也没弄过。但是国内对这个机头都很熟悉了，一直叫3.0的（当然最早的时候也叫过2.9的，不过那时上个世纪的事情了）。这台发动机最早进入国内有XM,桑迪雅，后来用到了老C5,改款老C5,C6,标致407系列，标致607.只不过最早是铸铁的，现在升级成全铝的了，而且加了VVT。
不过说实在的，这台发动机实在够老的了，PSA也实在拿不出啥大排量汽油发动机了，只好用上这台老廉颇了。
这台发动机各项指标落后目前国内主流6缸机器，没啥好，不过再差，V6的结构也注定了他比L4的机头好。其他不多说了，如果你喜欢C5，而且钱多，不是很算计，买3.0的也行。其实SL根本也没打算卖啥3.0的车，这次C5神龙最主要还是想卖2.3的车。
4楼2015-04-12 22:46IP属地：江西
谢谢坛主
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