另类的飞机----地效飞行器-爱卡汽车网论坛

xiexiaoran2009

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另类的飞机----地效飞行器

地效飞行器(亦称地效翼船、地效飞机、飞翼船)是一种在水面低空飞行的新型交通运输工具。与普通飞机不同的是，地效飞行器主要在地效区飞行，也就是贴近地面、水面飞行，而飞机主要在地效区以外飞行；与气垫船不同的是，气垫船靠自身动力产生气垫，而地效飞行器靠地面效应产生气垫。
飞行原理：
当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，这时地面或者水面将产生一股反作用力，当它在距离水面等于或小于1/2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为地面效应，并由此开辟了地效飞行技术。
优越性能：
1.安全性：地效飞行器在距离水面1～6米的高度低空飞行，一旦出现紧急情况，可随时在水面降落，安全性高。
2.经济性：地效飞行器的升阻比高，因此可获得更大的承载能力和经济性。其设计与制造对可靠性的要求、建设费用均比飞机低，售价约为同级飞机的50%～60%。地效飞行器在水面起降，不占用宝贵的土地资源，并可节省大量的机场和跑道建设费用，其通讯、导航、空地勤保障条件要求也较低，运营成本明显低于飞机。
3.高速性：地效飞行器的速度为每小时120～550公里，是船舶的数倍至数十倍。
4.舒适性：地效飞行器在水面以上飞行，不直接受海浪冲击，所以颠簸程度比船舶小得多，也没有高空强气流造成的颠簸。舱内噪音程度与大型客机相当。
5.适航性：地效飞行器不受空中管制的限制，出航方便。它使用起来机动性好，耐波性强，适航性高。由于地效飞行器吃水深度很小，又可在水面随处起飞和降落，因此它可以到达一般船舶和飞机难以到达的岛屿和水域。除了水面之外，地效飞行器还可以在平坦的冰雪原、草原、滩涂、沼泽上飞行。
6.隐蔽性：地效飞行器可在超低空地面雷达的盲区飞行，不易被敌方发现，更难以实施瞄准攻击。可以说，地效飞行器是人类的新发明，是继车辆、船舶、飞机之后的第四大交通运输工具，凭借其独特的性能优势获得了诸如“航空母舰的撒手锏”、“电子战的运载平台”、“突击登陆的理想工具”、“海上救援流动医院”、“海上超低空新作战空间”等等的美称。
[ 本帖最后由 xiexiaoran2009 于 2014-12-22 15:22 编辑 ]

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发表于 2014-12-22 13:32 IP属地：未知

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“样板船”于1963年4月25日在“红色索尔莫沃”工厂的CK-3车间开工，主设计师是P•阿列克谢耶夫。作为优秀的画家，他努力赋予自己的劳动结晶以完美的美学面貌，这一面貌强调其威力与神速，并能使不谙航空和航海技术装备的人们入迷。1966年4月14日，样板船下水，7月19日被拖往里海，在那里试验一直进行到1980年12月之前。
　　在开始试验“样板船”之前，还建造和试验了有人驾驶自行模型：1961年是CM-1；1962年是CM-2，在CM-2上首次实现了翼下吹气原则；1962年底，是采用短机翼的CM-3，在CM-3上采用了新的吹气模式，能确保沿机翼前缘形成射流幕；1964年是CM-4，CM-4在空气动力学上接近“样板船”；而CM-5是“大”船的四分之一翻版。1964年在CM-2П-7上对列宁格勒电子仪表研究所的减震和稳定系统模型进行了飞行试验，该系统成为该所为“样板船”、“鹰雏”和“鹞”式地效飞行器的研制的系统的原型。

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发表于 2014-12-22 13:47 IP属地：未知

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　第一架运输登陆地效飞行器是起飞重量120吨的“鹰雏”（904型）。它用于以350公里/小时的速度向1500公里外未设防的海岸输送重达20吨的物资。其动力装置包括2台HK8-4K涡喷起飞发动机（单台功率10500公斤，安装在机身头部两侧）和1台巡航发动机——HK-12MK涡桨发动机（静推力15000公斤，安装在垂直安定面上）。起飞和降落要求海浪高度低于1.5米。
　　1973年10月17日，“鹰雏”下水，但此时机上只安装了对流体动力和空气动力性能进行特性测试所必需的系统——要知道这不是沿着众多前辈和国外同类产品的足迹研制的一个型号，而是独一无二的运输工具，它在登陆-上陆行动中翻开了新的一页。因此研制者急于弄清楚一个原则性问题——地效飞行器是否搞成功了？
　　实事求是地说，1972-1973年和1981年以前已经进行了类似于“鹰雏”但更小的CM-6有人驾驶自行模型的试验，后者起飞重量26吨，装备2台РД-95Б涡喷起飞发动机和1台АИ-20涡桨巡航发动机。
　　“鹰雏”地效飞行器（工厂生产代号C-21）的第一阶段试验由于天气条件（很快封河）而按简化计划进行。地效飞行器航至沙滩，然后下水，沿深0.1-0.2米的浅滩运动，90吨的重量在地屏之上飞行，速度约180公里/小时，飞行高度0.2-0.3米。
　　结果设计师们验证了基本技术方案是正确的，确定了下一步工作的规模和方向。冬季在“鹰雏”上进行了一些续建工作，并做了拖曳的准备。1974年9月，在严格保密的情况下，世界上第一架登陆地效飞行器被转至达吉斯坦自治共和国的里海城的移交基地，并送入船坞以完成续建工作（安装可拆卸机翼部分和水平尾翼）。同年10月在对主要系统进行系留试验之后，C-21下水，航行速度达170公里/小时的第一阶段设计航行试验结束。

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发表于 2014-12-22 13:59 IP属地：未知

4楼

　　1974年11月，在第四直角航线上，速度170公里/小时的地效飞行器尾部第69隔框发生了断裂。部分机体和垂直安定面、水平安定面和巡航发动机沉没在水下17米深处。身处航行甲板室的阿列克谢耶夫立即介入地效飞行器的操纵，通过加大机头发动机的推力，使受损的飞行器进入滑行状态并自行返回基地。
　　分析表明，用坚硬、牢固但较脆的K28-2T1合金制成的地效飞行器机体在10月份的试验过程中受损出现细微裂纹，这是机体与海浪撞击时造成断裂的原因。
　　阿列克谢耶夫被解除主设计师职务，并被任命为处长。但是他并不没有忽视自己的产儿。它的建议和持续参与在很大程度上为事故原因分析和构地效飞行器造修整工作的组织提供了帮助。决定将机体主要构造材料更换为新的AM-61（1561）铝镁合金，该合金后来在地效飞行器和高速船制造中得到了广泛应用。到1975年11月前，地效飞行器恢复（确切地说是重建）文件交给了工厂。地效飞行器于1977年8月续建完毕，同年10月“鹰雏”再次交付试验。1977-1979年完成了大量的试验，以确定流体动力、空气动力和强度性能，演练了设备的工作能力，特别是航空发动机在海洋环境中的工作能力。1979年9月，地效飞行器在深0.2米的浅滩上最后进行了一次速度140公里/小时的两栖试验。1979年10月5日，“鹰雏”地效飞行器交付国家试验，10月13日，飞行重量123吨的地效飞行器以120公里/小时的速度和22度角紧贴水面线掠过浅滩上岸（坡度2度），越过高达0.85米的沙丘，航行840米并停了下来。打开货舱接合面，放下斜台，并卸下技术兵器。收起斜台和关闭接合面后，“鹰雏”再次以115公里/小时的速度飞向水面（此时重量为113吨），越过浅滩并返回基地。1979年10月29日，国家委员会签署了接收C-21（МДЭ-150小型登陆地效飞行器）列入海军编成的文件。委员会主席A•索罗金海军中将高度评价了“鹰雏”式地效飞行器，称其为“未来的船”。
　　除了失事的C-21外，伏尔加厂一共制造了4架“鹰雏”式地效飞行器，其中1架用于静力试验，3架（C-21，C-25和C-26）分别于1979、1981和1983年先后列编海军。1984年，“鹰雏”式地效飞行器正式列装海军并在里海服役。它们曾多次参加里海区舰队海军陆战队和技术兵器上陆演习。
　　水下翼舰中央设计局的专家小组因成功地研制了地效飞行器而荣获国家奖金和列宁奖金。国家奖金（1951年）和列宁奖金（1962年）获得者P•阿列克谢耶夫1980年去世后被第二次追授国家奖金。

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发表于 2014-12-22 14:03 IP属地：未知

5楼

　　奠基者去世后，水下翼船中央设计局继续展开在地效飞行器领域内的工作。1986年，阿列克谢耶夫在世时就开始设计的“鹞”式导弹地效飞行器（主设计师B•基里洛韦赫）下水，并于同年转至里海城的移交基地。
　　这架重400吨的地效飞行器装有6座“白蛉”反舰导弹发射装置，集强大的打击威力、现代化的无线电电子战综合系统和诸如超低空飞行等地效飞行器独一无二的性能于一身，这实际上使防空导弹和航空杀伤武器对它无能为力。建成了在世界上没有同类产品并引发真正的海上革命的反舰打击综合系统。
　　1987年，“鹞”导弹地效飞行器交付进行第一阶段的设计航行试验。完成后送至船坞完成续建工作，以继续进行第二阶段的设计试验。1988-1989年进行了工厂航行试验，1989年10月23日，“鹞”（工厂生产代号C-31）交付进行国家试验，国家试验于10月26日结束。这样，地效飞行器被交付进行为期两年的试用，试用于1991年12月顺利结束。
　　计划在高尔基制造一批该型地效飞行器，而为了大批量制造，在费奥多西亚（位于克里米亚）建设了独一无二的生产综合设施，在其组装车间中可以同时放置6架“鹞”式地效飞行器。
　　未来，（运输-登陆和突击）地效飞行器兵团能够大幅提高我国海军的作战潜力（特别是在近岸水域），能赋予其高度的机动性和毁灭性的打击威力以及很高的运输登陆能力。

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发表于 2014-12-22 14:09 IP属地：未知

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　　十分遗憾的是，这一切未能实现。苏联的解体使地效飞行器的研制计划被中止，对它的国防订货拨款停止了。苏联“共青团员”号核潜艇失事后，俄罗斯制定了在快完工的“鹞”式地效飞行器（在下诺夫格罗德的伏尔加造船厂）的基础上建造“拯救者”搜索救援型地效飞行器的方案。
　　“拯救者”式地效飞行器起飞重量400吨，巡航时速360公里，航程3000公里。上面配备特种救援设备、150人的医院。在紧急情况下可以运载达500人。和“鹰雏”一样，它能够在浪高3米以下时起飞，在浪高3.5米以下时降落，这一性能大大优于任何飞行器。遗憾的是，90年代该地效飞行器由于缺乏资金在完工95%的情况下被迫停工。
　　对围绕地效飞行器主题和地效飞行器的研制所发生的事情的分析表明，必要的成功条件地上世纪90年代初被破坏了。首先是国家停止了支持，而这意味着对重型地效飞行器工作的拨款。甚至不允许与国外客户展开小型地效飞行器的工作，而通过这一工作可以保持并扩大我国的优先方向，但随着时光的流逝和各国（德国、澳大利亚、中国等）地效飞行器工作的积极展开，我们的优先方向显著削弱了。
　　时间一年年地过去，而局面没有改变。15年来，“鹞”式导弹地效飞行器一直停放在里海城的地效飞行器保存基地，等待完工的“拯救者”号在伏尔加厂的造船台也停放了将近15年，由于设备老化，其完工程度与年俱减。最后一架“鹰雏”——C-26移交给了莫斯科的海军博物馆并在那里永久停放。
　　同时其研制者们也在和他们的作品一起老去。设计与制造技术正在丧失。在这种情况下需要政治意志，需要立即决定和采取措施来振兴我国地效飞行器制造业。否则一切都将来不及，我们如此需要的地效飞行器将成为遥远的过去。

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发表于 2014-12-22 14:17 IP属地：未知

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该机于60年代开始设计，1972年首飞。“小鹰”采用正常气动布局，下单翼，T形水平尾翼和船式机身，机体主要结构材料主要为AMG61合金和钢。动力装置为内嵌在机身头部的两台用于起飞的NK-8-4K型涡喷发动机和一台装在垂尾上用于巡航的KN-12MK型涡桨发动机。整个机体为梁架式结构，设有工作舱、机组人员休息舱，无线电舱，辅助机械舶和货舱。
主要机载设备包括装在机身头部上表面支柱上方整流罩内带有监视雷达的“屏幕”导航装置，装在机头内的“屏幕-4”防撞告警雷达等，机载武器是一架口径14.5毫米的“悬崖”双管机枪。“小鹰”可在3－4级海浪（浪高2米）中起降，登陆坡度可达3°，独立作战生存能力24小时，在食品和食用水供应充足的条件下，独立作战能力可持续数昼夜。其机头部分能向一边打开，货舱长21米，高3.2米，宽3米，主要用于运送海军陆战队员到1500公里外的地区，能搭载20O名全副武装的海军陆战队士兵，也可运送两辆满载乘员的装甲运兵车或陆战队作战车，它能从浪高2米的海上起飞，并以400一50O公里/小时的飞行速度将陆战队员运抵登陆地点，它能越障飞行，所以航线上的任何障碍，如雷区和拦截网等，都不会对其构成威胁。
“小鹰”的民用改型方案包括“小鹰-G”、“ 小鹰-P”、“ 小鹰-GP”近海客货运用型。该系列排水量在125～140吨，适航性在起降时为3级，掠航时无限制，掠航高度为l－2米，有时可达35米。
尺寸数据翼展31.5米，机长58.11米，机高16.3米，机翼面积304.6米2
重量数据起飞重量120吨，有效载重15吨
性能数据巡航速度350公里，航程1500公里

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xiexiaoran2009 这是娃娃和蕃茄的粉司 5.6W+ 爱卡币 31580 帖子加关注发私信黄金元老注册 2011-07-30 来自河北省\|唐山市	发表于 2014-12-22 14:52 IP属地：未知 10楼国外的
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