周末风换装1.7+C510圆满成功 1楼有加米传送门-爱卡汽车网论坛

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周末风换装1.7+C510圆满成功 1楼有加米传送门

菲纵原住民加米链接：阿尔法罗密欧论坛，欢迎常来玩儿！

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磨合期后会挂V-BOX来次测试

2013年12月22日：

接着2013年12月初的验车贴继续说，

一辆跟随你一起度过了若干年的车，最珍贵的，莫过于一起成长的回忆。

在历经了七年，十万三千公里之后。“年迈”的装车C539变速箱愈发跟不上换挡的节奏，抬离合前再补脚油等它零点几秒，已经变成了常态化。偶有等不及时用力一推或一拉，它会发出“吭”的一声告诉你齿轮啮合完毕。

在头几年里，我对C539这款变速箱并没有太多偏见。沉重的拉线离合，强烈的骨节感，清晰的档位，它所能提供的纯粹的机械感是很多手动变速箱所不能比拟的。我也很享受这种感觉。
但当它开始打齿时，一切变得不那么美好了。特别是车上有个零件用“坑”这个字来和车主打招呼时。于是，更换变速箱的想法开始萦绕心头。这个教会了我如何精确快速换挡和选择补油时机的家伙，我要和它say goodbye了。

Weekend还是当年的那辆Weekend，仅有36kg的轻量化C510变速箱让Weekend在换挡便利性和传动效率方面朝着同样使用C510变速箱的派朗/传祺/菲翔看齐。抹去了C539浓重的机械味道，对Weekend而言，用以前的眼光审视是损失，用今天的眼光来看便是成长。

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发表于 2013-12-23 00:39 IP属地：未知

2楼

12月22日 22:47

从有想法到付诸实施，感谢老张菲亚特专修给予大力支持。目前还不能排除因为某些小关键零件的缺失导致移植C510失败的可能。请大家祝我好运！

今日动力总成已脱离车身，C539变速箱已与发动机分离，但23日C510变速箱将与发动机试装配，并解决新增液压离合线路安置问题。初步计划照搬派朗位置。

我车上还是内个谁的原厂轮毂呢

把动力总成从车上弄下来着实费了一番功夫

C539是这个样子滴，下面有C510的照片

想换C510变速箱的兄弟们请看下表
改装所需备件一览（试车完毕后这里会是最终版，我是小白鼠，让大家不走弯路）

C510变速箱一台
派朗换挡机构总成（含换挡拉线两根）
1.3/1.7刹车油壶
1.3/1.7离合器泵
1.3/1.7离合器分泵
液压离合连接油管
转向助力油管
派朗半轴*2
派朗变速箱支架
派朗半轴支架
派朗踏板总成
派朗羊角*2
派朗前减震器*2
派朗前下摆臂*2
派朗助力油壶
派朗助力油管
派朗压缩机至防火墙段空调管路
派朗1.7发动机一台（含飞轮）

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3楼

12月23日飞轮拿错，导致离合器无法安装，等待正确的飞轮到来后组装变速箱与发动机。

12月24日 C510变速箱与1.5发动机结合的新总成已装回车上，原装位，目前在匹配前悬挂部件，羊角确定换用派朗的，前减震与下摆臂还未确定是否需要更换，备件清单中增加助力转向油壶与助力转向油管。

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发表于 2013-12-23 00:41 IP属地：未知

4楼

2013年12月27日在过去的3天里，等来了派朗的助力转向油壶和助力转向油管，发现以前安装的前顶巴无法再继续使用，干扰空调管路位置，果断舍弃。并更换派朗的引擎仓内空调管路，都灵沙龙4S店无货，向广汽菲亚特订货，至于价格。。。希望不要比菲翔的空调管路价格高太多。

动力总成装车后，发现发动机无法转动。老张同志寻找原因，发现是1.5的飞轮部分曲轴尺寸与C510变速箱无法匹配造成的，虽然1.5发动机可以和C510变速箱组装完成，但无法运转。需更换1.7发动机。

在28日，周末风将迎来全新的1.7发动机。
至此，帖子的标题可以改改了。
从楼上的配件列表页中，基本反映出了178和311的动力总成相关零件区别。
根据之前爱卡某同学周末风更换1.7发动机的帖子，可以得出一个简单的结论：

178 1.5车更换1.7发动机简单，可行性高。

178 1.5车更换C510变速箱，需要连同1.7发动机一起移植。这并非坏事，我之前所担心的C510与C539齿比不同带来的加速乏力等问题也不再需要担心了。

1.7Liter engine，welcome aboard！

2014年1月3日，1.7L发动机到货

2014年1月4日老发动机向新发动机“移交”手续

新的助力转向油壶新的刹车油壶

1.5车型上见不到的离合器泵

适用于C510变速箱的选挡换挡拉线机构

移植自派朗的换挡机构

2014年1月6日 历经15天的等待，这辆1.7Palio weekend终于在老张菲亚特专修下线。撒花儿庆祝链接稍后公布，每人20米。

在启动后将1.7 Palio Weekend开出去的那一刻，我并不激动，或者说，心情没有一丁点起伏。表现很好，一切都在预期之中。液压离合轻，结合点低，结合位置清晰，它给了我一个相当轻松的起步控制条件；完全松开离合轻点油门，来自1.5的原厂拉线油门反应直接，充沛的扭矩随着转速释放出来。提速过程从容。由于C510的1挡齿比相对C539小了20%左右，1挡的提速也更直接；拨入2挡，一缕几乎不可察觉的失落感从心中掠过，平顺的换挡过程让我的右手没遭遇到任何抵抗，哪怕一点点骨节感也好呢？深踩油门，200ml的排量差距已经让我感受到了两者扭矩输出的差别。换上3挡，C510上高啮合系数齿轮对噪音的改善立竿见影。由于时间紧迫，我并没有更全面的“试驾”这辆刚“下线”的“新车”。补充一句，C510的5挡齿比较C539小了6%，因此行驶在畅通快速道路时，相信燃油经济性和行驶噪音也会有一定程度的改善。

当年菲亚特与南汽的草草分手，导致这套动力总成搭配的Weekend最终胎死腹中。这辆放弃电子节气门、博世电喷系统转而沿用拉线节气门与马瑞利电喷系统的Weekend可以被看作是在满足车辆年审制度要求下对Weekend进行的最大幅度改动。

（FIAT 1.5发动机装饰盖最后要装回来，完美原装位）

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发表于 2013-12-23 00:41 IP属地：未知

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2013年1月7日
发动机装饰盖完美复原，你没看错，它还是1.5！特别是验车时。

2013年1月8日

齿比，是个很奇妙的东西。5挡2500，表速破百

以前的1.5在80匀速时，5挡转速是这样的

现在80匀速，5挡转速是这样的，由于扭矩的增强，1.7的中途加速能力要好于1.5.

4挡2500，表速过80，记得1.5的4挡2500时，表速应该是70。

现在3挡刚过3000一点点，速度已经快接近环路的限速了。

1.5 3挡3000时只有60.

3挡2000接近50，以前的1.5 3挡2000刚好40。

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chufan8271 291 爱卡币 133 帖子加关注发私信支柱会员注册 2013-03-20 来自北京市\|北京市	发表于 2013-12-23 08:07 IP属地：未知 6楼支持楼主的第一张图片是在怀柔拍的
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发表于 2013-12-23 08:24 IP属地：未知

7楼

原帖由 小猪色色 于 2013-12-23 00:37 发表

接着月初的验车贴继续说，
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堪称老三样改造的第一强贴！

无论是否成功都值得期待！！

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比萨黄派 Opus One 4.3W+ 爱卡币 16590 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-04-05 来自上海市\|上海市	来自爱卡iPhone版发表于 2013-12-23 08:30 IP属地：未知 8楼我派力奥快速进3档打歯已好多年了，等看成功
	Palio 1.5 HL SR 2004 Cinquecento 1.4 First Edition 2012 La Vita è Bella [每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

山西路 3912 爱卡币 351 帖子加关注发私信白金长老注册 2012-06-23 来自江苏省\|南京市	发表于 2013-12-23 08:44 IP属地：未知 9楼强帖留名啊，预祝成功！
	大船真舒服。 [每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

carryxu 2.4W+ 爱卡币 1327 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-07-17 来自上海市\|上海市	发表于 2013-12-23 08:49 IP属地：未知 10楼学习膜拜
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