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大庆论坛 >  2013轮胎基础知识第二课（夏季胎、四季胎、冬季胎的区分）

  本主题由 落日E6989 于 2013-10-26 23:45 加入精华 
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发表于 2013-10-24 23:01    IP属地：未知

1楼
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2013轮胎基础知识第二课（夏季胎、四季胎、冬季胎的区分）
本帖为虎虎原创，转载请标明帖子出处及作者。如有错误请及时指出

    上一课讲到轮胎的基本知识，但近期发现很多同学对夏季胎、四季胎、冬季胎还还是很难区分，下面开始重点介绍，，，

没有看过第一课的同学请先看这个轮胎知识基础帖。
2013第一课（雪地胎的使用及注意事项）
网页链接
    轮胎是高科技产品，根据不同的应用需求，轮胎具有不同的特点。没有一种轮胎能做到适应所有的季节和路面。首先要纠正轮胎中的夏季胎实际就是四季胎或冬季胎就是雪地胎、冰雪胎的这种说法是不正确的。普通轮胎在低温下橡胶会变硬失去摩擦力，而冬季轮胎是在低于七摄氏度以后摩擦力最强，效果最好。而冰雪胎是指那种轮胎表面有小钉子，硬橡胶，小钢珠等额外硬物的轮胎。冰、雪、湿滑路面和低温意味着在冬季发生意外的可能性是夏季的6倍，有数据表明平均55%的事故是在冬季发生的...

    我使用冬季轮胎已经有五六年了，很多人都说冬季轮胎价格贵、油耗高。从今年各大轮胎厂家生产趋势来看，今年同级别的冬季轮胎价格差距不会很大，且会低于去年价格。至于油耗我并没有感觉出来高多少，不知道别的品牌，我用的冬季胎是马牌的205/55/16型号。至于油耗我并没有感觉出来高多少。一是因为冬季低温本身就会造成齿轮间摩擦系数加大，各类润滑油品变凝而增加了阻力，再加上热车、怠速时间过多，还有驾驶习惯的方式都是冬季车辆燃油消耗大的主要原因。既然安装了冬季轮胎，就不能和普通轮胎的驾驶方式去操作了。该加油就加油，该提速就提速，转弯的时候不要把速度降得很低，综合下来油耗就不会很高了。。。
冬季轮胎安全小贴士：
  1.冰雪路面的湿滑程度较一般路面高出4-8倍，因此驾驶时尽量避免突然刹车或加速。
  2.冬季，行车请与前车的安全驾驶距离增加一倍。
  3.旧胎容易引起打滑、爆胎，请确保胎纹深度以确保最大安全。
  4.寒冷天气会“偷走”胎压！请经常检查胎压，特别是在长途出行之前。请按照你的汽车制造商的压力标准值进行调整，这样甚至会减少油耗。
  5.专家建议，在零下七度以下的情况下最好更换冬季轮胎为宜。
  6.冬季胎设计的最高时速要低于夏季胎和四季胎。所以，车主在驾车时一定要注意驾车时速，请勿超过轮胎允许的最高速度。
  7.一般轮胎的老化期为4年左右，因此，到4年之后就应该更换新的轮胎。
    在轮胎更换时，切记要同时更换四条轮胎，因为部分更换在使用中会引起4个车轮与地面附着力不均匀，即而会造成潜在的安全隐患。冬季轮胎在使用结束后更换时应该给每个轮胎的位置做标记，要放置在恒温遮阴的室内，且要竖立放置，以免平放而产生变形。要避免轮胎橡胶接触各种油品以免受到侵蚀。从经济角度考虑，通常备胎不使用冬季轮胎，如果在冬季更换上非冬季备胎会使四条胎的摩擦系数不同，地面附着力不同，所以尽量低速尽早更换回来。
这是今年更换雪地胎的场景。。。



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发表于 2013-10-24 23:33    IP属地：未知

2楼
夏季胎：夏季胎实际就是国家标准中所说的普通轮胎，适合全年积温较高的地区使用（高海拔地区除外）。夏季轮胎表面花纹很浅，导水槽较深，能确保在夏天行使稳定性和良好的操控性。夏季胎在雨季较好的导水性和经济燃油性，并且制动效果比较出色。夏季轮胎的胎面花纹设计缩短干地和湿地上的刹车距离。但夏季轮胎在低于7°C 时候，摩擦力就会下降。很多同学用夏季轮胎在冬季不是很湿滑的路面踩刹车就会出现ABS顶脚的现象，这就是因为橡胶变硬失去了对地面的摩擦力，，，



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发表于 2013-10-24 23:41    IP属地：未知

3楼
四季胎：常见于越野车和SUV车型，轮胎表面花纹较大较深。在常温下摩擦力较好，胎噪声音稍大，主要用途是为了通过性能设计。四季胎可以在非常广阔的气候条件下使用。然而,四季胎的胎面设计和配方更适用于普通的行驶条件和气候状况, 并不特别适合于在光滑冰面和积雪路面上行驶。所以四季胎一般是针对越野车，胎侧上标示的A/T 意思是：A是ALL的缩写。T是terrain的缩写。加在一起就是全路况的意思。夏季胎一般没有这个标示。四季胎一般条件下可以全年使用，但在冬季冰雪、湿滑路面制动效果表现一般，但它是一种折中的办法，制动效果高于夏季胎，又无法逾越冬季胎，这也就是为什么我们在冬季看到越野车没有使用冬季轮胎制动效果确比一般车辆都好的原因。。。



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发表于 2013-10-24 23:47    IP属地：未知

4楼
冬季胎：是为在低温气候条件下使用而设计的。很多冬季胎上面有雪花标志，它拥有特殊的胎质和胎纹，胎面交叉Z形刀槽花纹技术，不仅提高了雪地/冰面刹车性能、还缩短刹车距离而且带来理想的牵引力。冬季轮胎的胎面花纹在雪地和泥泞路面具有特殊的效果。积雪被挤压进宽沟槽中，提供额外的牵引力。当车辆发动轮胎开始转动时，细微的横向刀槽促使花纹块更柔韧，可以更深的嵌入冰面和积雪路面。在冰雪路面上，冬季胎比起其他轮胎在刹车时，刹车距离明显较短，也没有出现打滑的现象。一般而言，冬季胎都会采用特殊的橡胶配方，材料包括硫、增塑剂、人们熟知的二氧化硅（硅酸）、三甲氧基硅烷、油和树脂等化学物质，使轮胎在湿地抓地力和驱动力都有良好的表现，而且也具有省油节能的特点。建议长时间在-7℃以下的地区最好更换冬季胎。


　　此外，值得一提的是，冬季胎设计的最高时速要低于夏季胎和四季胎。所以，在驾车前一定要注意论坛限制时速，请勿超过轮胎允许的最高速度。有趣的是德国的法律规定是冬季必须换冬季轮胎，而瑞典规定带钉的轮胎不准在夏天使用。可见冬季轮胎在国外早已普及。
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发表于 2013-10-25 00:01    IP属地：未知

5楼
冰雪胎：也就是大家常误认的“雪地胎”。冰雪胎针对北方冬天多雪的路面防滑方式是轮胎表面有暗藏的小“钉子”，可能是金属的，可能是硬橡胶，也可能是塑料或尼龙材质，近几年多半采用的是小钢珠（有危险已经禁止生产使用）。硬材质在轮胎高速转动的时候受到挤压甩出表面产生强大的摩擦力。但因为对路面破坏较大，很多国家禁止使用。如果所在的地区降雪很少的话，根本不需要用冰雪胎。因为带钉子的冰雪胎在很多国家是禁止使用的，比如德国就不能上路，因为它对路面的破坏很大，这原理类似于冬季的东北山区村镇常见的拖拉机驱动轮上捆绑的“防滑链”...



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发表于 2013-10-25 01:25    IP属地：未知

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防滑链：一般是由钢链或尼龙材料制成，原理简单，易于安装，实用性很强。按照结构可以把防滑链分为两种：一种是已经接成罩状的防滑链；另一种是交叉安装的几根单独的防滑链，它安装较简单价格较便宜。钢链多见于偏远山区，适合常年积雪的路面使用。尼龙防滑链常见于城市公路和临时冰雪路面使用，效果很好。要注意的是钢制防滑链一旦到了没有冰雪的路面其破坏力非常巨大。尼龙材质在硬路面使用寿命会很短，所以在东北防滑链并不多见，，，



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发表于 2013-10-26 10:40    IP属地：未知

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大庆的冬季环境还算不错，每次下雪很快就会被清理干净。但高速公路和外市县的国道公路积雪很少会及时清理。



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发表于 2013-10-26 12:02    IP属地：未知

8楼
最常见的外地县城和国道很少见到清扫。



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发表于 2013-10-26 12:09    IP属地：未知

9楼
在大庆雪后没有及时清理前，经常会遇到这种跑开一条车道的情况，两条道摩擦力的不同导致行车很容易出现难以控制的危险。



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发表于 2013-10-26 12:14    IP属地：未知

10楼
爱车冬季在雪、冰、湿滑路面的摩擦系数和制动距离是不同的。我常做的方法是找一段路很直，车很少的地方，在低速状态下用力点踩急刹车，通过增加时长来测试路面的湿滑程度，这样基本可以掌握路面的情况。此办法也适合在即将结冰的高速公里上实验，但要注意安全车速不宜过快的情况下才可以测试。。。



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