发表于 2013-02-07 10:48 IP属地：未知
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科普：福特PowerShift双离合器变速箱原理介绍，对行车平顺性及声响的解惑
新福克斯也上市大半年了，我作为一个开了半年多新福的车主对新福是越来越喜爱了。爱卡上有我的新车作业，三厢1.6MT风尚阳光棕，有兴趣的TX可以看看，还算比较详细，这里就不贴地址不做广告了。这半年多一直很关心大家对新福的使用情况，同时学习一些驾驶和用车技巧，受益良多。不过在论坛和QQ群里潜水这么久，发现大家在使用中对新福有许多不满意的地方，而且主要集中在福特的这款双离合变速箱上。今天收到福特的一封邮件，随便看看的时候发现有一篇关于PowerShift双离合器变速箱的介绍，觉得挺有用的，不知道类似的帖子有没有发过，我再发一个吧。和我一样开手动的TX可以不往下看啦，但如果你是自动挡，并且对你的双离合变速箱的换挡平顺性、声响不满意的，下面的文章也许能帮你解惑。
正文开始，我也不全贴过来，有些常识我就略过了。重点的我标出。
“车辆搭配的常见变速箱有两种：手动变速箱和自动变速箱。…………量产车上常见的自动变速箱又分为三种：普通电子液压式自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）以及双离合器自动变速箱（DCT），以前两种自动变速箱较为常见。前面已经提到过，这两种变速箱最大的弱点就是燃油经济性方面。无论是普通AT还是CVT，充当“自动离合器”这一角色的都是液力变矩器；换挡控制机构方面，AT依靠液压方式控制摩擦片或者制动片实现变速；CVT则通过改变输出轮和输入轮的“大小”并通过链条来实现变速。这种结构在先天性方面即存在损失发动机输出动力的现象。因此一般的AT和CVT会在动力传递过程中损失4-8%的动力，这纯属“浪费”，也导致了车辆的经济性和排放均受到损失。
能否有一款变速箱，既能结合手动档的优势--良好的操控感受以及燃油经济性，又能具备自动档的便利性和精确性？双离合器自动变速箱应运而生。
…………
那么，双离合器变速箱是如何实现手动变速箱的优势的呢？答案就是，双离合器变速箱的主体结构就是手动变速箱。其换挡机构和换档操作与手动变速箱的原理非常相似，而不同于传统的液压自动变速箱。
目前国内在量产车上装备双离合器变速箱的主要有大众和福特等合资品牌，一些自主品牌也装有双离合器变速箱。这些双离合器变速箱一般都有6个或6个以上前进档，因此变速箱的主体实际上相当于两个手动变速箱合并而成。为控制这“两台手动变速箱”的动力传递，因此配有两个离合器。离合器的结构和动力传递原理与手动变速箱配置的离合器非常接近。虽然原理一样，但是由于有两组离合器，因此结构上与普通手动变速箱的离合器还是存在明显差别。
双离合器的基本工作规则是，一组离合器负责控制奇数档位换档时的离合，另一组控制偶数档位换档时的离合。因此相对于手动变速箱，双离合器变速箱有一组离合器始终处于“待命状态”，因此其换挡响应速度比手动变速箱还要快。双离合器的控制一般有液压电子系统或者直接由电机来实现分离或者结合的控制；而换挡机构，则由自动控制拨叉来实现。其换挡原理与手动档完全一样，唯一的区别就是将人为控制拨叉的换档操作变为自动控制拨叉来实现。因此，双离合器变速箱就具备了手动变速箱的主要优点—换挡迅速（甚至更快）、经济性好、以及降低排放。
那双离合器变速箱是不是就没有缺点了呢？非也。
双离合器变速箱的结构肯定要比手动变速箱复杂，因此其成本以及后期维护方面的费用均高于手动变速箱；再加上其基本原理和手动变速箱接近，因此开手动档能够遇到的诸如换挡平顺性问题、换挡噪音问题均可能在双离合器变速箱上出现，特别是在车辆处于某些特别工况时，其换档平顺性比普通AT和CVT都要差一些。另一个劣势就是双离合变速箱对于扭矩的输入有一些局限性，一般来说干式双离合能够承受的扭矩输入会比较小，因此常见于小排量的发动机搭配干式双离合器变速箱。
长安福特目前的车型中，蒙迪欧致胜GDTI车型搭载了湿式双离合器变速箱；而新福克斯的自动档车型则搭配的是干式双离合变速箱。两种型号的变速箱均称为PowerShift,，由位于欧洲的特克拉格福特变速箱工厂生产。PowerShift变速箱的基本结构均是两组离合器，控制两个输入轴，分别传递奇数档和偶数档（含倒档）的动力，对应的有不同的输出轴将动力输出。
PowerShift变速箱与福特的其它6速普通自动变速箱相比，油耗降低4％－10％（当然油耗也与车型以及搭载的发动机相关），与福特使用的6速手动档的油耗持平。如果配合福特的Ecoboost发动机，其二氧化碳的排放最高可以降低20％。在节能减排方面的优势非常突出。
但由于双离合器变速箱在国内的普及程度还不是很高，在享受“节能减排”效益以及感受迅捷的换档响应的同时，双离合变速箱也会给车主带来一些不适应性，主要是因为对双离合变速箱和普通AT以及CVT的特性的差异不是很了解。
作为一般车主，都会认为DCT双离合变速箱也是自动变速箱，那它的表现就应该和AT或者CVT一致。实际上，DCT由于其原理更靠近手动变速箱，因此在实际使用过程中，其在换档作业过程中体现出某些手动变速箱的特性，其中一些“表现”会让车主觉得疑惑甚至引起投诉。主要有以下两个方面：
一是换档的平顺性。普通AT和CVT由于液力变矩器的作用，以及内部传动系统的结构显著不同的原因，其换档冲击会非常轻微，特别是5速以上的AT，换档平顺性方面的表现会优于DCT，当然其迟滞性就是一个比较大的弱点（也是耗油的关键原因之一）。DCT在起步、低速阶段和拥堵路段时，由于档位处于1－2档之间变换，两组离合器会处于交叉分离或结合状态，这个阶段的某些工况下，车主可能感受到比较明显的换档不平顺，有时候会发现和开手动档挂错档位一样“蹿车”的感觉。而且在油门很轻、或者油门交替变换很频繁的某些临界点，也能感受到车辆不平顺，类似于手动变速箱“挂高档位低速行驶”的情况。一般来说，换档平顺性和车主的驾驶习惯有一个磨合过程，DCT的控制系统有一个自适应功能，会学习并记忆车辆的行驶工况和驾驶员的驾驶习惯，然后选择最优的换档模式。所以随着车辆的使用时间增长，车主对换档不平顺的感受会逐渐减轻。
二是换档声音问题。由于DCT的换档机构与手动变速箱的换挡拨叉类似，因此在其自动换档过程中，操作拨叉时一样会发出比较清晰的声音，此外，离合器分离与结合由电机或者液压系统操控，这过程中也可能发出工作噪音，这也是属于正常的现象，无须担心。而普通AT的换档操作是电子液压控制，基本没有工作噪音，偶尔的声音也是来自于变速箱内部的机械执行机构。
双离合器变速箱也需要定期检查和保养。对于致胜GDTI搭载的湿式双离合变速箱，需要定期更换变速箱油，更换周期一般是5－6万公里，变速箱油必须使用专用油，而不能使用普通AT或者CVT的变速箱油。而新福克斯搭载的干式双离合变速箱，其齿轮油在正常情况下终身无须更换。但在齿轮油受到污染或者有消耗的情况下，须更换或添加。
驾驶双离合变速箱的车辆时，与普通AT类似，档位置于自动档位置即可。但对于拥堵路况或者频繁变速的路况时，可以将档位置于运动模式，以获取更好的换挡平顺性以及更迅捷的操控感受。但在运动模式下，油耗可能会略微有所升高。
…………”（全文结束）
我的理解是大家应该把DCT当做自动换挡的手动变速箱用，手动变速箱有的缺点双离合差不多也有，大家不用太在意，当然，如果顿挫和声响太严重最好还是去4S检查一下。
最后祝大家新年快乐，阖家“新福”！
（原文地址：*****）
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