专家对钢板厚度与安全性的权威解释
      当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。
      举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？
      错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！
      问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？
      原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。
      我们在看看汽车之间的碰撞吧（撞锅台，大家的结果当然都一样！）。1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。
      结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。
      这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！
      回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％， 而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！
      总结：在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它根本不在乎你的生命。
      你永远不能在碰撞实验中看到，不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！
      附：一些特殊例子的解释：
      一，轻微碰撞，两车的车灯都碎了。解释：强度高的车灯先碰碎了强度低的车灯，但是在继续的过程中，被后面强度更高的金属杠撞碎。所以在碰撞的瞬间，还是只有一个破碎！
      二，中等碰撞，B车防撞杠有轻微痕迹，A车严重变形。解释：塑胶防撞杠弹性大，所以实际上两车的吸能区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变形，强度低的那个吸能区变形后，导致较严重的严重损坏。
      三，猛烈碰撞，两车的吸能区都溃败了。解释：1，刚度低的A车吸能区先溃败退缩，一直到被刚性很强的驾驶舱结构抵住。2，如果还有能量，B车车头吸能区不敌A车驾驶舱，也开始溃败吸能。3，最后如果还有能量，两车驾驶仓结构直接碰撞。聪明的你应该可以看出，刚度高的B车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶舱的直接碰撞，你希望是在那个车里面！
      四，吸能区的结构复杂多了，哪是鸡蛋可以比的。解释：结构的完整性是刚度的最重要保证。越复杂的结构一旦开始溃散，刚性消失的越快。
〓补充说明〓：
1、钢板可不是越厚就越贵。
2、不等厚钢板的成本比较高，因为国内目前暂时无法生产。（出于成本考虑，很少部分车型才有采用不等厚钢板）
★3、汽车的99.5％的碰撞吸能靠主体钢架结构，只有0.5％靠钢板去吸收。（注意，这里说得钢板是指车外面的那一层钢板，又叫蒙皮钢板。很多人买车喜欢按按蒙皮钢板，不知道为什么？）
4、钢板的材料远比它的厚度要重要。（材料学是当代最前沿的高端科学，一般人是玩不转的，不过量厚度连卖西瓜的都会）
5、车身轻量化是现代汽车的设计流行趋势，环保，节能，并且不损失安全性。（就像专家说的，好的材料和结构，要比厚度和重量要重要太多太多了。举个例子，f1赛车，经常200公里出事，人确毫发无损）
6、楼房的安全性，抗震性，主要取决于它的整体框架结构，而不是他的外墙的厚度。
7、不管钢板厚薄，出了重大车祸，都一样完蛋。比如，奔驰，宝马，奥迪，无限，林保坚尼，阿尔法罗米欧。。。。举不胜举。（更惨的是这么一种人，觉得我的车最牛逼，是欧系车啊，是所谓的什么厚钢板车啊，嚣张的不得了，以为很经撞，其结果是：往往死的更快）

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年头的眼睛真的有点雪亮雪亮D

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“结构的完整性是刚度的最重要保证”——天籁滴结构怎么样啊？
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