进排气的问题:
  关于全段排气低扭损失其实还是有的， 只是不是很明显， 大概再1000-1500转左右能掉个1/3-1/5 左右， 差不多30nm 左右， 超过2000rpm之后就没有什么损失了。  而很多改了之后说低扭损失很厉害， 其实也是对的， 但是问题不是出在排气上， 而是在排气中前段的废气传感器上， 因为催化少了最前面一节， 所以废气是超标的， 而宝马的DME 电脑实际上是很先进的， 可是也很笨。 在DME 检测到废气超标的时候起初还是没有什么的， 但是跑着跑着一直超标的情况下， DME 就会调节发动机运行参数适应废气超标的问题， 节气门的开度， 喷油量等都会跟着变， 在亮灯的时候实际上是适应值调节完了之后还无效才会亮灯， 这时候测低扭是掉的很夸张的。  然而问题其实还没完， 在所有适应值在调节范围里调整之后会产生很多其他的连锁反应， 都是挺郁闷的， 比如共振变大， 抖动变大， 提速变慢，发动机转速不问题甚至是低速行驶中熄火或者是冷车时熄火之类的问题一堆。   但是这不纯是排气本身的问题， 需要牵扯出来油品的问题。
  其实这里面最重要的是油的问题， 油品好不好不是上述所有问题的唯一根本， 但是是主因。 而解释油会直接导致我手抽筋， 明个再解释好了， 先说怎么解决。
  两种方式， 一个是刷第三方的匹配排气的ECU程序， 因为超标的参考值提高了， 也就是原本1.0 的废弃参考值上限提高X , 那永远都不会因为排气而调节适应值， 也就没有上面的部分问题了。   另外就是平时保持去较好的油站加油， 如果状态不好的时候进4s 删掉发动机的适应值， 其中有10项包含节气门开度，燃油喷射量和怠速调教值等。。  除了怠速调教值以外其他全部删除就好了。。 4s 能帮做， 免费的。
PS:  油好不好不是说的辛烷值。。  咱天朝的油97的就挺好的， 可是汽油里掺假的就更好了。。 架不住93对97或者干脆93改个数的。。  更可怕的是俺之前拆出来燃滤里面一堆铁锈和沙子我就更觉得不可思议了。。  最近感觉比较好的且品质一直没变化的是石化自助的新的石化自助加油站， 就是没有人过来收你钱给你加油那种， 必须有石化储值卡或者是进店里先交钱买条码然后出来在加油机扫买的条码加油的那种。   
  排气改了之后再改高流量的进气基本上是不会再损失什么低扭的， 原因是出在节气门上， DME 会根据流量变化直接调节节气门， 所以能带来的影响是没影响。。  而有人换了stage2 的进气， 并且标称是有动力提升的是会有的， 但是很小很小。。几乎是能忽略， 但是响应会顺畅一些， 而前提是ECU remap才行， 否则是没有太大变化的。
  油耗增加也是对的， 原因是低扭少了， 踩油多了， 适应值又开始参与了， 节气门开度却变小了， 油量随着踩油多了也多喷了。。 废气也更多了。。 低扭掉的更厉害了。。 超过了预设能调节的范围而且废气不减就亮灯了。。  油还是多喷了， 油耗还是增加了的。。
  PS:  AK 的灭灯器不太好使。。 只能灭灯， 参数没变。。 废气超标还是继续， 只是亮了就消了， 不碍眼而已。。    其实最简单就是别用， 但是可以备着， 亮了插一下， 半秒就灭灯了。
[ 本帖最后由 三黄鸡_ 于 2012-7-27 00:49 编辑 ]

悬挂的左边和右边高度不同， 高度差是5mm 。 驾驶位高5mm。
M3 的四轮定位街边摊是做不好的，不如直接挑好点的设备做。
前265， 后295 是极限的宽度， 碰烂路还是会偶尔磕。。  想不磕就EDC俩灯亮着吧。。
[ 本帖最后由 三黄鸡_ 于 2012-7-28 04:03 编辑 ]

想想打那么多字， 正好也能说明问题， 倒不如放到FAQ里。。完全是反的， 我一开始就说了， 节气门角度在DME 中有个调教值， 而这个调教值是根据运行环境而改变， 其中能引起变化的其中一项就是废气传感器。 我没记错的话是有5%的调节范围， 具体的在BMW ISIS 中有标注， 跟DCT的个性化学习曲线适应值是同出一路。 而你玩的subaru 里是没有这一出的， 我也说了， 低扭掉一些是肯定的， 在使用中新的适应值产生之后, 会取代原本预设开度+-5% 范围内,  而导致低扭损失的更厉害就是燃油和氧传感器调教值产生变化， 既开度减小。  可能JDM弄久了， 你比较难理解。 节气门开度减小是我引用的发动机调教值中的一项而已， 发动机中10项适应值中的一项而已, 我只是拿节气门来说明问题， 这个是实际情况， 再多说了我也没办法能改变你的思维， 所以你可以去咨询别人。 在燃油品质不好情况下， 传感器超标外加调教值的共同作用极端的情况下是会熄火的， 而无论是按照ISIS 中显示的还是按照实例来说明都是很明确的， 也就不解释了。
至于你说的第二个问题其实跟第一个问题一样， 在MSS60 里是多了一项在中间是适应值， 原本开度10%, 现在只开7%, 空气少了， 踩油多了，喷油多了， 低扭就掉的更厉害了， 在燃油品质不良好情况下直至低速熄火或冷车熄火。 而解决这个问题就是删掉适应值， 既 ISIS 中的发动机调教值， 瞬间就恢复了, 低扭问题也就不存在了, 而在燃油品质不好的情况下就又会循环， 调教值又会跟着废气传感器的信号调整， 就又开始低扭下降的循环。 现在说白了就是传感器超标， DME就会调整适应值， 但是适应值却又不适合实际， 导致问题， 而这些问题在subaru 上不存在。 而进气的问题是不需解释的， 原本进气的流量就是很高的， 当多出100% 的流量时在低转速下也不会产生任何作用， 节气门开度是会减小的，区别只有在高转情况下进气量增多多出那么一点点hp.
  你在质疑别人之前恐怕你自己需要先做点功课才能质疑别人。
[ 本帖最后由 三黄鸡_ 于 2012-7-28 03:57 编辑 ]

那是因为你手动换挡了，转速提高了， 跳过了2000rpm 以下的区间， 所以没感觉， 加上油可能也比较好， 感觉不大。  又或者是变速箱的适应值的问题， 不好说。  基本上没什么影响， 勉强说变回了你当初刚提车的状态。
[ 本帖最后由 三黄鸡_ 于 2012-7-28 04:02 编辑 ]

再占一个。。。

完全是反的， 我一开始就说了， 节气门角度在DME 中有个调教值， 而这个调教值是根据运行环境而改变， 其中能引起变化的其中一项就是废气传感器。 我没记错的话是有5%的调节范围， 具体的在BMW ISIS 中有标注， 跟DCT的个性化学习曲线适应值是同出一路。 而你玩的subaru 里是没有这一出的， 我也说了， 低扭掉一些是肯定的， 在使用中新的适应值产生之后, 会取代原本预设开度+-5% 范围内,  而导致低扭损失的更厉害就是燃油和氧传感器调教值产生变化， 既开度减小。  可能JDM弄久了， 你比较难理解。 节气门开度减小是我引用的发动机调教值中的一项而已， 发动机中10项适应值中的一项而已, 我只是拿节气门来说明问题， 这个是实际情况， 再多说了我也没办法能改变你的思维， 所以你可以去咨询别人。 在燃油品质不好情况下， 传感器超标外加调教值的共同作用极端的情况下是会熄火的， 而无论是按照ISIS 中显示的还是按照实例来说明都是很明确的， 也就不解释了。
至于你说的第二个问题其实跟第一个问题一样， 在MSS60 里是多了一项在中间是适应值， 原本开度10%, 现在只开7%, 空气少了， 踩油多了，喷油多了， 低扭就掉的更厉害了， 在燃油品质不良好情况下直至低速熄火或冷车熄火。 而解决这个问题就是删掉适应值， 既 ISIS 中的发动机调教值， 瞬间就恢复了, 低扭问题也就不存在了, 而在燃油品质不好的情况下就又会循环， 调教值又会跟着废气传感器的信号调整， 就又开始低扭下降的循环。 现在说白了就是传感器超标， DME就会调整适应值， 但是适应值却又不适合实际， 导致问题， 而这些问题在subaru 上不存在。 而进气的问题是不需解释的， 原本进气的流量就是很高的， 当多出100% 的流量时在低转速下也不会产生任何作用， 节气门开度是会减小的，区别只有在高转情况下进气量增多多出那么一点点hp.
  你在质疑别人之前恐怕你自己需要先做点功课才能质疑别人。
[ 本帖最后由 三黄鸡_ 于 2012-7-28 03:53 编辑 ]

那是因为你手动换挡了，转速提高了， 跳过了2000rpm 以下的区间， 所以没感觉， 加上油可能也比较好， 感觉不大。  又或者是变速箱的适应值的问题， 不好说。  基本上没什么影响， 勉强说变回了你当初刚提车的状态。

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算了。。 你随意吧。 比较难沟通。