再说说AT自动变速箱的好-爱卡汽车网论坛

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发表于 2012-02-10 14:36 IP属地：山东

1楼

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再说说AT自动变速箱的好

有说自动波箱价格高，这个真的没法，复杂呀，成本高；

有说自动波油耗高，这个说的真事，但不全面，我觉得就像在说维纳斯咋是缺胳膊哦！

自动波高出的油耗是在干啥？又是何时候？
有说自动波不听人使唤，冤啊！我没考驾照前还不知道有离合器这玩意儿呢，它肯定也不会听我使唤唉！

[ 本帖最后由天生爱车于 2012-2-10 14:37 编辑 ]

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Professor 菩萝认证卡友等级：爱车：暂无申请认证 68.3W+ 爱卡币 126515 帖子加关注发私信钻石元老注册 2004-03-11 来自江苏省\|南京市	发表于 2012-02-10 14:58 IP属地：江苏 2楼自动挡的省心，不至于“手忙脚乱”。
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发表于 2012-02-10 15:18 IP属地：河北

3楼

先说这人机互动的不和谐吧。
使唤驴得先知道驴脾气不是。
自动波的控制系统有一套自身的专家方案，程序是由厂家调试的，各家车厂可以有差异些，但主旨相当。
为了适应各人的习性，还加入有自学习采集，可以收集驾驶员的换档风格和习性。
有些自动波还能拒绝和过滤不合理操作，并把超过忍耐的运转自行切换掉。只有赛车手和很少的各异之人会与自动波的专家方案真的冲突，如：就是要1档到5000转。。。

要想人机互动好，其实很容易，自动波升降档时机是以即时车速和发动机转速为依据的，随着车速上去，发动机转速上到一定值，变速箱就开始自行升档，具体的发动机转速时机，是在专家方案的基础上，结合车主先前采集过的驾驶风格来定门坎的。
小油门徐徐开的升档转速低一些，喜欢大油门提速的升档时机就推迟了。
深踩油门下，你的互动语言是要急加速，好的，不升档，已升档的会自动降挡OVER DRIVER；
升档转速不到时，丢一脚油门再踩下，好的，提早升档；
只有一个腻歪，下山坡时，车会顺势越走越快，变速箱在D档的结果是升档，再升档

！
可这不是车主的需求啊，用刹车减速，距离长了，过热的刹车会使制动热衰退！！

正确的对策是下大坡用强制2档(变速箱只同意用1档或2档)，还不够？换到强制1档，用发动机来倒拖车轮减速，发电机和开着的冷空调也会同时来帮助消耗车的冲劲。
不想用4档的，老嘉是按一下档把侧面的按钮，仪表盘上黄色O/D（over drive）灯亮。

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发表于 2012-02-10 15:32 IP属地：河北

4楼

自动波的高油耗，主要是在车速不能稳定的城市道路上，不断的换档，使得自动波箱中的液力变矩器不能进入锁定状态，传动效率小于1。
但好处呢？！反对自动波的人是不知，还是回避？
为了说清楚这事，先得看看自动波的工作机理：
发动机动力输出从曲轴直连到自动波箱的泵轮，泵轮靠搅动变速箱油，用油冲击被动的涡轮，涡轮就象水力发电的水轮机，它拉动自动波箱的齿轮组合，把动力调配并传递到车轮。

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龙二哥平平淡淡才是真 13.1W+ 爱卡币 43023 帖子加关注发私信黄金元老注册 2006-03-12 来自四川省\|成都市	发表于 2012-02-10 15:40 IP属地：四川 5楼
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发表于 2012-02-10 15:51 IP属地：河北

6楼

这种泵轮到涡轮的动力传递，会有速度差，就是动力损耗。
但它却很好的解决了手动挡的离合器半联动磨耗问题，靠两轮的速度差，就可调节车速。
是有动力损耗，可手动挡的离合器半联动也有动力被磨耗掉啊！还伤及硬件。

液力变矩器还有一个很多人不知道的好处

就是能实现发动机扭矩传递放大，这可是大好事！为车辆脱困、快速起步提供了比手动挡高的推力。
液力变矩器的灵魂是夹在泵轮与涡轮之间的导向轮，它能导向变速箱油对从动涡轮的冲击力，用大的差速来获得放大了的扭矩。

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发表于 2012-02-10 16:04 IP属地：河北

7楼

横坐标i轴为转速比，表示涡轮(从动轮)与泵轮(主动轮)转速之比，图的左端泵轮转速远大于涡轮，右边相等。

起步或大脚油门时：
发动机即刻拉高泵轮转速，而为车惯性拖累的涡轮不能迅即跟上，即转速比比较小，主动泵轮比从动涡轮快很多，此时被急剧搅转的变速箱油，经中间的导轮集聚冲力，会对从动涡轮产生高推力冲击，导致泵轮输出的扭矩被强力扩增，起步时能加倍有余！！

此时变速箱有类似于手动挡半联动时的传动效率较低之特性，但没有手动挡离合器半联动的磨损之虑，更多出发动机扭矩扩张之功效（这是双离合也没有的好处，双离合只是切换时零等待的自动换档手波，手波的离合器演化为电控液压自动离合器）；
轻踩油门时：
转速比增加，变矩比降低，传动效率也相应提高，转速比为60%时，效率最高(非锁定时)；
当稳定油门，车速逐渐起来时，转速比进一步上升，变矩比更接近1，但此时传动效率下降（这段就是被攻击的低效/高油耗区间）；
为避免动力流失，变矩器用液压离合盘夹紧泵轮-导向轮-涡轮,实现锁止，转速比骤增至1，效率也达到最高。此时，除了比手动挡齿轮组多一点齿轮昵和外，两者效率相当。这就解释了跑高速时，自动波与手动波油耗相当了。
[ 本帖最后由天生爱车于 2012-11-4 19:46 编辑 ]

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