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根据多年的质检工作经验，感觉日货有个共同的特点（当然也包括汽车）：一方面非常注重零部件的品质，另一方面也很在意成本。当然这个“在意成本”与我们所说的偷工减料完全两码事，他们通过最优化设计去掉冗余的设计以降低成本，最优化设计通常体现在优化（简化）结构和选取合理的材料（包括价格和性能）两方面。这是现代工业的核心理念，但也造成与奢侈品等顶级商品无缘的结果，这类产品遵循欧洲传统的为上流社会服务的生产理念，不太考虑成本和生产效率。这又回到了对冗余的理解上，有些在功能上冗余的设计其实在挑剔的用户眼里并不多余，复杂的机构有时是为了更好的手感，昂贵的材料也只为了更优的质感，日本厂商选择了舍去，欧洲的顶级货生产商选择了保留。不能说谁好谁差，只是市场定位不同。
这又引申出了一个问题。由于日本厂商对成本优化到了接近极限，那么欧美厂商在同样价格、同样利润的前提下提供更好的商品似乎异常困难，所以我们可以看到大众在平台先进的车上装个古老的发动机，把铝质下摇臂换成铸铁的，铝质前副车架换成钢的，轮胎换成韩泰的，减振器换成汇众的（之前是汇众萨克斯），还有不少零部件换成国内非世界知名厂商生产的。而日本车不需要这样做，他们依然可以选择知名零部件供应商（大多是日本原厂的供应商，只是这些供应商在中国设有工厂），有谁会想到花冠的喇叭是电装(DENSO)的,门扣是爱信(AISIN)的。
另外因理念的差异，同样是降低成本，欧美的做法是看是否能找到更便宜的供应商，标准放宽一点。而日系车为了降成本，减配的零部件选用功能简化的低端的型号，再不行，取消这项配置（花冠配置减得所剩无几，依然不用差零部件），不用质量打折的。日本车可靠性也许就是这样得来的。
所以我们会看到日系低端车采用稍窄的普利司通、邓禄普轮胎，非免维护的汤浅、日立蓄电池，而大众用尺寸加宽的韩泰替换固特异，风帆蓄电池替换VARTA。我们可以找到日系车这样那样的节省成本的痕迹，但大多数情况下原装车也这样。我个人认为国产化后欧系车比日本车减配要严重，因日本车本身成本稍低。
对日本货我们有时觉得不可理喻，一方面厂商努力降低成本，但他们依然对并不高端的零部件品质要求苛刻，加工一定要精密，材质一定要精良。哪怕是为了节省成本而选择塑料材质也要用一流的塑料。这看似矛盾的两方面其实是工业化大生产所推崇的做法。举个我们身边的例子：万宝龙钢笔数千元一支，质感一流，而办公常用的日本一次性中性笔仅十元左右，虽说不高档，但不可谓不精良。日本货在全球的竞争力并非是靠坑蒙拐骗得来的。
【技术讨论】 上分谈车帖，慎入 --- 一位资深质检工作人员对德系和日系车的评价。(单选)
1楼2011-08-08 14:25IP属地：河南
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反对
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18.05%
2楼2011-08-09 09:56IP属地：河南
只能各取所需。
3楼2011-08-09 12:53IP属地：河南
国际原油从120到86这段不算了，从86再降4%才算。你妈逼当初从86涨到120的时候你怎么一段都不落下呢。
4楼2011-08-11 09:20IP属地：河南
5楼2011-08-13 20:21IP属地：河南
6楼2011-08-15 09:56IP属地：河南
敏感话题，亟待引导
7楼2011-08-16 10:01IP属地：河南
不解释，请勿和谐
8楼2011-08-16 16:15IP属地：河南
快速回复主题
9楼2011-08-17 16:14IP属地：河南
与一朋友聊天，说到社会分四个阶层与他们的心态：底层穷人阶层己经绝望，开始反抗；中产阶层己经失望，开始迷茫；富裕阶层己经大规模逃亡，开始移民繁忙；特权阶层己经感到是最后的晚餐；早就捞钱疯狂！
10楼2011-08-17 23:35IP属地：河南
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