由于初期不太懂电池，所以错误选择了不算太成熟的磷酸铁锂电池。单个电池组3.5V@40AH，2并16串。 后来查资料才知道磷酸铁锂电池能商用的最大的电流才40安，技术还不是很成熟。 但是已经没有办法了。不过后备锂电池方案已经选好，下一步就会推出。
现在我改装的系统是加装一块后备电池（只能由220V充电），用于给主电池充电，增加EV模式下的续航里程。特别是拥堵低速路段，节油效果还算明显。基本上后备电池电量充足的时候，可以支持纯电跑20公里，我测试过从四季青可以一直跑到东直门（纯电驱动），但是油门需要比较好的控制（黄金右脚的训练）。如果是混合模式，大约可以支持60公里，油耗在2.5-3之间。基本上可以满足日常通勤的需要。
冬季油耗3.3，经过一个冬天的测试（2000公里左右），应该是比较精确地数字了，我试过了好像无法在降低了。
夏季油耗1.3-2.5，刚刚进行测试了不久还不算准确。在低速短途下，我最低9公里跑过1.1的短途油耗，现在是50公里，油耗1.3.因为我新换了一组磷酸铁锂电池做测试，所以油耗还不准确，2.5是之前测试的小半箱油的结果（大约900+公里）。
充电一次大约费4度电，由于受硬件条件制约，充放电效率还不高，等待加装一个功率计做测试，但是就现有数据来看，可能只有50-60%的效率。
由于是第一次改装，从电池，充电器，逆变器都处于初级阶段，不过经过电池专家的指导，第2版进化版将会有较大的提高，无论是重量（原来改装大约90公斤，新的大约34-30公斤）还是充放电效率（大约75%）都会大幅的改进。
我写了一篇简单的稿子给丰田，刊登在丰田的内部杂志上（杂志名字叫身边）。 大家去丰田4S店都能看见这本杂志（5月份那期），杂志的封面是我的车和照片。
如果有同学感兴趣，我随时可以答疑解惑。
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