第一圈，熟悉路线，简单的跑了一下，在最后一个弯的时候由于有点下坡，看到马上要上直道了，所以刹车踩的迟了点，差点滑出赛道，还好，救了回来，不过速度也损失了不少。
第二圈，开始提速，开始跟前车学走线，一路正常，没亮点也没缺点。期间中汽联领导视察，所以车车都回P房门口休息，让道给领导们。
第三圈，开始试车的极限，轮胎，抓不住，刹车来的不够果断，悬挂支撑不够，过右弯的时候我的身体已经大部分靠在了车门上。
第四圈，依然奔放，不管不顾，依然全油门，全刹车，这台变速箱降挡真的来的很舒服，不过方向柱太过于粗壮，再加上本人腿短，脖子短，为了更好的视野，座椅调的比较靠前，技术本身又很差的我，就几乎不能跟趾，还好变速箱给了很大的支持。四圈过后，停休息区检查车，发现轮胎磨损严重，本来就跑了35000公里的胎，胎纹已经不是特别好，为了安全，还是就按捺住了激动的心情，休息吧，开始跟老鸟些讨教技术。
第二天，毛病开始出了，中控屏显示“check stop lights”,右刹车灯烧掉，到4S换个灯泡，4S MM收了10块的材料费，免费吹了空调滤，表扬一下。（还有就是发现拆空调滤很简单，不是前面有帖子提到的那么复杂，完全不用动螺丝刀的，下次照了照片，上个完整的空调滤拆卸作业。）
第三天，出发跑长途，奔回昆明，期间过一隧道是发现一个圆形图标提示，出了隧道提示消失，当时一阵暗喜，难道这个车还有自动头灯？可是明明是我手动开关的啊？不明白，带着疑惑，一直没能看到该提示出现，直到快到昆明时，提示再次出现，这次看到的英文提示“check brake pads”偶滴个神啊，我的刹车，一路不敢快车，幽幽的跑到昆明，事情太忙，没时间打理车的事，今天给成都的4S打了个电话，问了刹车片的事宜，答复说，不一定马上就换，但是必须马上检查，根据刹车片的磨损程度来考虑是否可以继续使用，价格是，前面800+/副，后面900+/副，这里不明白，怎么后面的还贵些，不是前面的要大些么？看来我是按照卖肉的方式来来衡量的。
还有就是轮胎也基本上光了，已经磨到了胎纹凹槽里面的小突起的位置，看来下赛道确实费钱啊。
总结一下这次赛道过后的心得：下过赛道了，才真正知道改车应该先从什么地方入手，如果是改外观的同学，这里可以跳过不看，首先改底盘，悬挂第一个，根据具体的使用情况考虑避震，这里基于对品牌的喜好问题，可以单独深入研究，换避震就要考虑刹车，加大盘，加活塞肯定是好的，响应的也要考虑现在的轮毂能不能容的下更大的鲍鱼，所以我觉得改轮毂应该和改刹车一起综合考虑。然后是车身稳定和刚性加强，什么井字架，前后顶吧，钢管啊什么的，合适就上吧。动力最后考虑，我们这个车如果是为了下赛道玩一下话，动力完全足够，能发挥出原厂的动力效果就已经很不错了，还有就是我们的动力再怎么大改的话也在这个组别里最后的，这个排量完全不适合竞技，我们的排量应该参加2700CC组别，加了增压的车，要在排量后面*1.5。改改进排气还是可以有的，至于刷ECU，就看你是不是为了做出更好的最高速度了。
这里发一张去年房车赛的分组和时间表供大家参考：
以上有任何说的不对的地方，希望大家提出指正，我也是按照自己的想法写出来的，请高手些多多指点。
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