冷启动保护：
酯类油有极性，可以吸附残留在机件表面，启动初期可以提供保护
别的都回流了，冷启动保护是有区别的
正常运转时候：
高负荷时候，神油油膜强度好，肯定保护好
低负荷时候，可能相差确 ...
哥们也是能侃之人，码了这么多字，不得不慢慢看，一条一条讨论~~
呵呵，终于遇到个能思辨的车友。
我也有很多不明白的地方，特别是对于例如5W30或者10W40里，30、40的含义是什么。但对于楼主的疑问，我却可以试着解释一下。
粘度=油膜强度！？流动性=油膜强度！？我认为答案是否定的！！！！！
首先，我讨论的前提是同种类型的机油，比如说美孚1号5w40跟5w30比较~~
全合成的优点就在于，更小的粘度！更高的流动性！反而有更大的强度！
打个比方，我的家里喝的粥粘度大吧，挂在机件上一晚上也不会流下来。但绝对不能用作润滑。因为没什么强度。
那么全合成和传统的矿物油，貌似可以用以上这个例子来解释。
机油随着温度变化，流动性、粘度、油膜强度的变化是非常明显的，温度越低流性越差，温度越高流动性越强、粘度越小、油膜强度越小。
流动性、粘度虽然不能等同于油膜强度，但这两个指标却是和油膜强度成正比的。
传统的矿物机油，为了达成更高油膜强度，必须要增加机油的粘度、牺牲流动性。
而合成机油因为基础就不同，所以可以用很高的流动性和相对较低的粘度，达成更高的油膜强度。
关于油膜，说什么化学膜，我是不赞同的，这个概念太虚无！
世间有什么不是化学和物理的哪！？
这个问题需要spz这类达人来解释了，我不过是生搬硬套，很多东西还都是一知半解。
正因为全合成机油化学上的稳定性，才铸就了更高的油膜强度和更长的使用里程。
说到用声音来判断机油，这个要辩证的看，不能简单说的加上机油一听声小就是好机油。
这个观点我认同，但是跟我的论述似乎没有冲突~~
我说过，传统的矿物油，粘度一般都大，那么车辆加上这种油，因为稠，所以机件的间隙必然被填充的相对较好，一启动，声音也好。但问题是，在运行到热车后，在极限运转温度上升后，也就是在您保持高转速一段时间后，还有就是在长时间的运行后，是否还有这个粘度，是否还有这个强度。
我曾经用的矿物油，冷车声音很好，热车就不行，跑高速下来后也不行，声音起来了！但全合成的油，一加上，声音没什么变化，跑热车后，也没什么明显变化，3000公里后，还是没有明显变化。这就是优势所在。
那么下面我也来说说我的疑问
5W40后面这个40表示什么呢！？
我认为答案应该是2~~~
1、有的说是耐高温指数，数越大代表油越耐高温，高温保护性能越好。
2、有的说是粘度指数，数越大，粘度越大，油越稠，阻力大。
我基本是赞同第一种说法的，但我没有查到有关的权威资料，希望有车友能查到。
我问了很多淘宝上的油商，基本说的是第2种论点。并说一般车都推荐30的，不推荐50的，因为太稠，会影响润滑。我提到赛车的高转速发动机一般都用50甚至60的机油，那他们的发动机不因为润滑不良烧毁了啊！？答曰：高转速发动机的机件间隙比民用的更大！！！！！我是不能想象在机件更大间隙下，发动机如何达成高转速的，这个说法是不能说服我的。
确实有说30、40、50是机油在100摄氏度下的黏度系数的说法。这个应该是对的。
但我有个疑问：黏度指数的含义是什么，是指油的稠和希吗（也就是流动性能）？又或者是机油的油膜强度！？
粘度指数指具体的概念我不是很清楚，但是30，40，50代表是一个机油在某种特定温度下的粘度范围，他不是一个固定的数值，而是一个范围，所以用指数，而不是说粘度值。绝不代表流动性，流动性恰恰是w前面数字所代表的内容。实际上温度越高，流动性必然是越大的，w前面的意义也就是低温的流动性，更重要的是耐低温的性能。15w的机油，到了东北，冬天就冻住了，他的意义就在此吧，这是我的理解。
如果是说的油的稠和希，那么50的标号的油肯定是黏度高的意思吧（很稠的），但那和前面5W甚至0W不就成了非常矛盾的一对概念了吗？即便是全合成的机油，也不敢说黏度随温度的变化而不衰减，一般的机油都是温度低了，黏度大，温度高了黏度低。如果在100度上都有50这么大的黏度指数，那么0下30度的时候哪？
一个0W50的机油，我们从标号上我们看到了什么概念！？--------先看50这个标号，说明这个油很稠，流动性差；再看0W这个标号，表示厂家却又能保证它在极低低温（0下30度）保持很好的流动性和保证各部件的润滑！？
任何机油，高温的流动性能都比常温或者低温的流动性更好，并不是说0w的机油，低温流动性好，而到了高温，流动性反而变差~~
以上的说法矛盾，我们再换种思路来解读0W50，可以这样理解，这个油的黏度指数就是50，在0下30度的情况下，它的黏度系数也能保持在50这个数值上。那么好了，这个黏度，用在民用车上，都会因为黏度大、流动性差影响到车的性能，何况是在赛车上，对于高转速发动机，岂不是更是影响的非常大了啊！？
这个问题只能留待spz等达人来阐述了~~
好了，我们先抛弃赛车高转速发动机要用流动性更好的油这个说法。就说赛车用50黏度的油就为了高温极限，非要赛车热车到100度以上才能使用这个机油发挥效能，那么，这个油就成了赛车专用油了啊。用在民用上要出问题的。因为黏度过大，导致流动性差，机油泵不能很好的泵油，这可不是个小事啊！要毁车的。厂家不标注赛车专用油，那是厂家的极不负责了。
机油泵泵油受影响更多我看应该是低温流动性能~~极端例子就是15w40的机油在冬天到了东北~~
其实我也做过测试，一个矿物油的标号10W40的机油（富康原厂的）和一个全合成的标号10w50的机油，常温下，目测都可以看出，流动性，全合成的要比矿物的好的多，在高温下，矿物油很稀了，油膜也很薄了，全合成的变化不大，因为本来就比较希，但油膜却没有类水化。冰箱里我也冻过，矿物油的低温流动性变的差很多。他们的同样的10W这个数字怎么连目测都有差别哪，矿物油的40和合成油的50这个两个数字又是怎么对比的！？ 我评价一个油的指标是，油要能耐高低温差，在遭受高温后油膜强度不受影响。
最后论述油膜强度问题，我讲的粘度越高油膜强度越大，是在同种类型的机油的基础上的~~
如果不同种类型，即使相同粘度的机油，油膜强度也是不同的，不在讨论范围内，这里就有一个参数hths~~
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