发表于 2011-09-27 22:52 IP属地：未知
查看 102.5W | 回复 82
维修老8T涡轮作业~~~
今天花了将近6个小时，尝试对涡轮进行维修，期待能解决涡轮工作时机油消耗量大的问题。
这是分解涡轮壳和压气机壳的过程中。之前从车上把增压器总成拆卸花了两小时，我没在。到现场的时候已经到这一步了。
这是分解下来的“三大壳体”，从左到右是旁通阀、压气机壳、涡轮壳
压气机壳上有产品的铭牌，是德国产的大众特供涡轮。型号是KK3，如果是博格华纳的编号就是K03吧
这是涡轮壳
涡轮壳卸下后，露出涡轮叶片，叶片底部发黑的地方是机油遇到高温之后留下的。
主轴拔出来了
这是压气机叶片，下面的是扩压板~~两者结合把空气压缩
压气机叶片的特写
涡轮叶片隔热罩背后的积碳，都是机油燃烧后的精华，呵呵
仔细清理积碳。插下的零部件全都用汽油做了清洗
这还是清洁工作
从中间体上拆除挡油板、定距止推轴承、O型密封圈、浮动轴承、浮动轴承定位卡片、定位卡片弹性挡圈
这是核心部件，浮动轴承
这是定距止推轴承
拆干净的中间体
主角上场，涡轮维修包
把维修包里的零件替换掉原来的零件，按顺序装进去。安装每个零件之前都要先浸一下机油。
机油看一下~我一直在用牛哥的水美。0W-40和CJ4，黑嘉也用过
机芯拼装完毕之后安装壳体
继续安装壳体
照片就拍了这么多。总共两个技师和一个帮工忙活了6个小时左右。主要是从车上把增压器总成拆下和装回去的过程比较繁琐，右前轮要卸下，悬挂要拆松，拆掉一堆进气排气油管水管才能卸下来，水箱里防冻液都放掉了。
涡轮解体和维修的过程如果熟练工应该半小时够了，拆解过程中最麻烦的是固定涡轮壳的几个螺丝，由于长期被引擎里刚出炉的尾气高温**，螺丝非常死。
折腾完涡轮，然后必须换新机油机滤。顺便换了空滤汽滤。
试车之后，目前只能感觉到增压值回复了一些。之前涡轮有毛病的时候，扭矩输出下降，二档大油门都不会响胎了，修完之后感觉又回来了。但是对于能不能治好机油消耗大的毛病，还需要一段时间考验，跑一趟高速，有500KM就能见分晓。
作业完毕，谢谢观赏
[
本帖最后由 不含防腐剂 于 2013-12-16 16:51 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号