那一抹点燃激情的“骚红”BMW S1000XR -(下)

图：开开心心钱春华  文：哈哈笑笑林志强
当初在写完S1000XR的试驾报告后，很多人预言我会选择这款车。可是我那会是信誓旦旦的，因为心里装着RT。大话机车公众号里阅读：《话聊宝马S1000XR》但是，在接近半年的煎熬时间里，权衡再三，还是最终圈定了她。现在已经跑了接近2000公里，我认为我的选择是适合自己的，也是时候把一些新的心得体会分享给大家了。大家选车前可以看看，如能对各位选车提供些参考和帮助，那真是我的荣幸。不过，在这里先声明，如果大家是看测评的，请移步到别处看看。做测评我没这个专业知识、也没有那些个专业设备、更没有人花钱告诉我应该怎么写、怎么说！我这里是驾驶感受，是花亲钱换来的，是不需要让任何人左右意思的真实。可能我永远都不会去写测评文章，因为我相信用户体验要比数字堆砌来的实在。况且满嘴专业就真的是专业的或者能够代表专业吗？

闲话不表，直接上干货了。接下来会有很多和水鸟对比的方面，一来两辆车我都写过试驾文章，我熟；再者，XR优惠完的价格和水鸟高配优惠完的价格是一样一样儿的；还有厂家对于他们定位的宣传有些类似。

先从外形说外形说起吧！
       XR的外形不如水鸟更讨喜，从这次的沽源行当中别人的围观就能看出来。围着水鸟问东问西的比看XR的人多。其实，我心里也觉得水鸟更好看。木哈哈哈哈！
       红色我认为比白色好看，所以选择了红色。       本来XR的红色原厂三箱还是很漂亮的，但是单挂尾箱就难以适应我的审美了。老钱水鸟上面的G牌金属三箱的实用性、皮实度经过小一年的观察看来，还是非常靠谱的。关键价格也是进口改装件里最便宜的，红配黑和车身颜色也很登对，就它了！这次出行发现，如果配了金属边箱，那么多了另一个好处，是可以当护杠用。试想一下XR的红色塑料箱子一次倒车可能就会把漆划伤。来年再次出行前，可能就要把金属边箱搞定。哎，貌似又在计划支出了。

为什么是标准版？
       XR的标准版坐高840，不仅座儿厚，避震也长。买车的时候，又试坐了试驾文章里提到的790坐高的低座版，找对位置可以实现全脚掌着地。但是，座儿明显硬，果断标准版。这一点曾经在800R上体会过，真的很酸爽，后来只能花小三千大元换高座儿。虽然，标准版让我只能双脚尖着地，但是因为车身没有比F800R重太多，所以在实际驾驶当中，做了一些驾驶习惯上的调整后一切都OK。       因为座儿高学会了单脚掌着地，但是现在红灯前左脚单脚着地还有谱儿，右脚总是觉得虚得慌。平时也学习了老骑士的驾驶习惯：停车前，踩到一档熄火；起步儿、拉离合着车。这一招对付高座儿，很实用的说。不仅为减少大气污染做了贡献，关键还省去了找空挡的麻烦。赶上90秒的红绿灯，还会踢下侧踢歇会儿，有点惬意。

坐姿和座椅！
       不知道是不是因为老钱的水鸟已经改过了手把后移，总之，觉得XR整体坐姿比水鸟前倾。跑山的时候特别带劲，前倾的动作让自己觉得每一刻都在战斗，配合四缸的动力，堪称尿性。跑长途就完犊子了，大腿内侧超过一个小时准难受。从沽源回来的路上屁股底下各种揉来揉去，也还是不舒服。正在考虑也弄个手把后移的改装件。       座椅和水鸟的标配座椅在舒适度上要差上半个等级。其一是厚度的原因，其二是水鸟的驾驶座儿相对较平，XR的还是有些前倾，注定了臀下着力点的不同。我们大部分人应该还是更习惯屁股蛋子在坐着的时候多承担些责任。

驾驶体验——震动
        先说震动是因为这是个仅次于动力的明显的感受。在写800R的骑行报告的时候，《用行动让情怀落地》提到过800R的震动会在加速时让你从后视镜里看到一片模糊。当时，有前辈指出，你应该骑骑别的车再来评价。现在我来这么描述下关于XR的震动：过去觉得800R的震动简直难以忍受，后来骑完水鸟才发现，水鸟震动比800r大多了，现在骑完XR后发现，水鸟一点都不震。这个真的不是信口开河，在路上我和老钱换着骑，同样的转速，XR要更震一些，当然还是因为四缸的原因，它的震动要绵密集中的多。也就是整体感受更整。当然，这些震动是可以被适应的。这些不是造成骑行不爽的因素，我姑且称它为特点吧！

驾驶体验——动力和刹车
       呵呵，真的太快。快到你不敢彻底释放。快到让我想起了郭德纲的一句台词“游得太快了，裤衩儿都追不上了”！路上我和老钱都奔着极限打算试试，可是总是油门的极限还有量，而可以跑得路已经到极限了，只能丢开油门。年龄大了，那些个源源不断我希望留作跟人神吹海侃时聊以自慰。不说了，因为没什么好说的。刹车也没什么好说的，比水鸟更有力道，却不突兀。总之，这两项我最关心的东西，是可以不用太多聊得，你不用有任何顾虑就OK了。

驾驶体验——操控、操控、操控
        一句话要重提：XR的操控要比水鸟好出好多辆800R。这句话不是否定水鸟，水鸟已经很好，而是在突出XR。她虽然动力如花豹，但是却张弛有度，更因为配合特别有层次的刹车，整体性超强。这种配合能在不知不觉间让你体会到那种人车合一的感受。在山里跑的时候，我总是误会自己现在已经可以在弯道里完成一些相对细腻的动作。但这其实是她的良好操控的表现，同时也是因为良好操控带给我的一些错觉。总之她的反馈会让你变的越来越自信，虽然只能脚尖沾地，但是我驾驭她可以在车流如织里骑行而从容不迫。这也是我不后悔没有选择水鸟的主要原因。骑它出行，让我比骑800R出行压力小多了。这种压力同时也是因为换挡辅助和四缸发动机的匹配结果。       XR有个死沉的离合拉线，但是这个离合除非你在亦步亦趋的骑行，否则它的作用就是帮你挂上一档。当时速超过每小时15公里的时候，你就不用再记挂着用它了。只要油门是开着的，就能升档，不管速度是多少。30的速度挂六档也没那么拖档。只要油门是关闭的，现在的速度是80，直接从高档退至一档也没有明显的闯车感。档位模糊的就是这么自信。这个换挡辅助明显比15款水鸟上装备的那个要高级了许多。那个还需要一个速度上的配合，XR的完全不用。另外就是它轻，消无声息的就已经帮你完成了加减档。
那些个关于XR的传说
传说1：挑油 油耗
       XR对于油品的挑选有点儿奢侈，说明书上要求是98。还好它不是标明98以上，否则满北京也找不到啊，更不要提外地。好在现在有98号汽油的加油站越来越多。大家很关心它这么挑油，那么到了外地或者没有98怎么办呢？别的车友的做法和我的理解是：这事儿尽力，外地出行就加添加剂。那么长期下来会有问题吗？我还不知道，目前没问题，我也会将这辆车的一些使用情况在以后的文章中提及，或专门撰写。据说科隆车展上，这颗发动机又被提高了5马力。17年的单R和XR将会装配新的心脏，但是不知道厂家有没有顺手装个油品适配器，来应对挑油的问题。群里几位车友的车有出现打不着火和骑行中一档拉离合熄火的情况出现，现在也高度怀疑与油品标号和油品品质有关。但是比例不算高。当然我们也就是只有十几辆车的一个群。       说到油，顺嘴儿说说油耗。我这辆现在平均时速45公里，综合油耗6.3！这个数值保持了至少有一千公里了。这次外出跑起来以后，几乎和水鸟一样的油耗。因为每次加油，我们加的都一样的量。但是，最后一次加油，在山里跑了很长一段距离，差距就出来了，整箱的差距将近在一百公里上下。这可能也与我的换挡时机不无关系。我一般是5000——6000转甚至更高才换挡。
传说2：漏油 减震
        这是最早一批车主中一位车友的经历，减震器漏的很明显。有人分析和倒置减震器有关。但是，这个现象属于个案。据说水鸟的减震也出现过漏油的案例。xr电子减震的模式也要比水鸟少，只有两项，整体偏硬。优点是弯道支撑感觉特别好，缺点是，好硬！
定位
       厂家一直把XR定位和水鸟划等号，这实在是一件比较扯的事儿。在那段纠结的日子里，我反复看了优酷和腾讯视频上的所有关于XR的视频，几乎所有人都说它既不穿越也不拉力，不分哪个国家。有那么几段儿XR越野路段骑行的，但是谁都能看出来用它走越野路段对于骑士手艺的要求会提高。但是如果说它一点儿越野能力没有也不对，走走一般烂路还是OK的，但是千万别是烂泥路，我骑着它跳过几次马路牙子也完全OK。还有许多的细节也说明它不太适合穿越。比如它没有环境温度计，两个温度显示，一个是水箱温度。  还有一个是进气温度。开始我以为进气温度可以当成环境温度计来使用，后来发现不靠谱。最后10块钱TB解决了环境温度显示的问题。这小东西还有湿度显示呢，在雨中骑行的时候，湿度99%。谢谢它提醒我在沐浴。

关于版本
       在视频里看到有的版本是车头中间带着一条LED的日行灯的，但是中国地没有，据说日本的也没有，这个让我十分平衡。
       在某一视频的字幕里说，法国的xr版本因为法律法规的原因，马力只有100匹。原来欧洲国家也会有动力阉割的情况啊？这个让我更加平衡。

关于购买
       如果外地车友购车，或者惦记经常全国乃至全世界野去，建议水鸟。它的适应性有点像丰田霸道。很明确的讲，跑长途水鸟要比xr舒服。
       如果跑山党在这俩车里选，XR有够刺激。如果想要日常骑行无压力也推荐XR，城里的灵活性比水鸟强。

[ 本帖最后由 lion060888 于 2016-10-14 15:27 编辑 ]